Tsarskoye Selo järnvägsbro

Tsarskoye Selo järnvägsbro

Tsarskoye Selo järnvägsbro Ett kulturarvsobjekt för folken i Ryska federationen av regional betydelse. Artikelnummer 7832006000 (Wikigid-databas)
 
59°54′49″ s. sh. 30°20′05″ in. e.
Applikationsområde järnväg
Går över bypass-kanal
Plats St. Petersburg
Design
Material stål
Utnyttjande
Byggstart 1836
Öppning 1837, 1904
Stänger för renovering 1868-1869,
1900-1904
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Järnvägsbron Tsarskoye Selo  är en grupp metallbroar över Obvodny-kanalen i St. Petersburg . Överförd längs Vitebsk-linjen på Oktyabrskaya-järnvägen. Den första järnvägsbron i Ryssland för lokdragning [1] .

Uppströms är Hippodrome-bron , nedanför Ruzovsky-bron .

Historik

Bron byggdes på Tsarskoye Selo-järnvägen . Det var den första järnvägen i Ryssland. Namnet Tsarskoye Selo-bron har varit känt sedan 1857 [2] .

Den första träbron på stenfästen lades den 25 augusti 1836 . Arbetet utfördes under ledning av F. A. Gerstner [3] . Bron var en träbågig dubbelspårig bro med en spännvidd på 24,5 m [1] . 1868-1869 rekonstruerades bron enligt projektet av chefen för Tsarskoye Selo-vägen, Korvin-Krukovsky [4] . Spännstrukturen bestod av järnfackverk av det paraboliska systemet [1] . Takstolarna tillverkades i Belgien vid Cockerillefabriken [5] . Sommaren 1894 skadades bron i en järnvägsolycka. Restaureringen av bron avslutades i oktober samma år [6] .

De befintliga metallbroarna byggdes 1900-1904 under ombyggnaden av järnvägsspåren [ 7] .

Enligt order av KGIOP nr 188-rp daterad 09/09/2021 är Tsarskoselsky-järnvägsbron inkluderad i Unified State Register of Cultural Heritage Objects (monumenten av historia och kultur) för folken i Ryska federationen som ett kulturobjekt. kulturarv av regional betydelse [8] [9] .

Konstruktion

Bron består av två korsningar: den sydvästra för ett spår och den nordöstra för tre spår. Deras pelare är fodrade med grov sten. Metallkonstruktioner fästs med nitar. Brons centrala spännvidd är ett fackverk med en variabel sektion, som upprepar kurvorna för böjmoment med dess kontur. I en sådan fackverk är krafterna längs fackverkets hela längd praktiskt taget konstanta och stålets hållfasthet utnyttjas till fullo. Strukturens järnvägskaraktär ges av det tvärgående gallret, som garanterar att alla element ständigt ingår i arbetet när tåget rör sig längs det övre bältet.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 Nikolai L. F. Kort historisk data om utvecklingen av broaffärer i Ryssland . - St Petersburg. , 1898. - S. 95, 110-111. — 119 sid.
  2. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - S. 466. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  3. ↑ Den andra rapporten om framgången för järnvägen från St. Petersburg till Tsarskoye Selo och Pavlovsk, byggd av ett aktieägarbolag på grundval av det högsta privilegium som beviljades den 21 mars 1836 av F. A. von Gerstner . - M. , 1836. - S. 6. - 20 sid.
  4. ↑ Avd. 2. Diverse information om järnvägar (1868-1869): Med tabeller // Insamling av information om järnvägar i Ryssland. 1868-1869. - 1872. - S. 366. - 385 sid.
  5. ↑ Ny järnbro över Obvodny-kanalen i St. Petersburg  // World Illustration. - St Petersburg. , 1869. - N:o 30 . - S. 63-64 .
  6. ↑ Arkitektens anteckningar  // Builder's Week. - St Petersburg. , 1894. - N:o 45 . - S. 230 .
  7. ↑ Vityazeva V. A., Kirikov B. M. Leningrad: Guide. - L . : Lenizdat, 1986. - S. 198. - 366 sid.
  8. ↑ Tsarskoye Selo-järnvägsbron över Obvodny-kanalen är erkänt som ett kulturarv av regional betydelse
  9. ↑ Tsarskoselsky järnvägsbro

Länkar

 Broar över Obvodny-kanalen