| Örn | |
|---|---|
| Depå Orel på natten | |
| siffra | -TChE-27 (SLD-27, TRPU-28) |
| Indelning | Moskvas järnväg |
| Grundens år | 1868 |
| Huvudserie av lok | VL11 , VL23 , 2M62 (U), ChME3 |
| Huvudserie av flera enheter tåg | AS2 |
| Plats | 302029, Oryol, Parovoznaya st. |
| Station | Örn-1 |
| Utmärkelser | Lokdepå Orel uppkallad efter Ya. M. Sverdlov (från 1968-05-31) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Oryol lokomotivdepå är ett järnvägstransportföretag i staden Oryol , som tillhör Moskvas järnväg . Depån sysslar med reparation och drift av rullande dragmateriel .
Depå av fläkttyp. Det finns en vändcirkel (i den norra delen av depån).
På Oryol lokomotivdepåns territorium finns: den operativa lokomotivdepån Oryol-Sorting (TChE-27), servicelokomotivdepån Oryol (SLD-27) av STM-Service LLC, reparationslokomotivdepån Oryol (TRPU-28) , metrologicentret (MTsM), ett fysiskt och kemiskt laboratorium (DHTL), såväl som ett representationskontor för TMH - Service LLC.
Enligt arkivdata grundades Orel lokomotivdepå den 17 oktober 1868, vilket gör företaget till ett av de äldsta i Ryssland och OSS.
Nästan ingenting är känt om depåns tidiga år. Det finns ingen information om vem som drev företaget, vad var flottan av lokomotiv, vilka typer av reparationer som utfördes.
Den 15 april 1865 talade guvernören i Oryol till stadsduman med en order om att hjälpa till med alienering av mark för byggandet av en järnväg.
Den 21 april 1865 beslutade medlemmar av Oryol City Duma att anslå mark för järnvägen.
Arbetet med byggandet av vägen från Serpukhov till Orel började våren 1865, från Orel till Kursk våren 1866 . Konstruktionen övervakades av militäringenjören Semichev V.S., den närmaste studenten till den berömda teoretikern och praktiken att bygga järnvägar i Ryssland Melnikov P.P.
Den 15 augusti 1868, från början av öppnandet av tågtrafiken, organiserades Oryol-grenen av trafiktjänsten på vägarna Moskva-Kursk, Nizhny Novgorod och Murom.
Oryoldepån var en halvhantverksverkstad, flottan av ånglok var underdriven. Varuånglok i DV -serien var de första som anlände till depån . Tågens vikt översteg inte 450-500 ton. Den första ingenjören av depån var Chernyatin Nil Mikhailovich.
De första ångloken som dök upp i depån 1868-1870 var mestadels utländska maskiner beställda av den ryska regeringen från länderna i Västeuropa (Tyskland, England, Frankrike, Österrike) från fabrikerna Borsig, Schwarzkopf, Siegl, Dubs, Sharp- Stuart och andra Enligt legenden kördes loket som förde det första tåget till Oryol den 15 augusti 1868 av en utländsk ingenjör (förmodligen en engelsman). Tidiga maskiner hade axelegenskaperna 0-3-0, 0-4-0 (en typ som precis hade dykt upp i slutet av 1860-talet) för godståg och passagerartyper: 2-2-0, 1-3-1, samt för ånglok för budtåg: 1-1-1. Uppvärmningslok fram till 1874 var trä. Och först 1884 översvämmades ånglok i Oryol-regionen med kol. Maskinerna var ofullkomliga, långsamma, hade primitiva konstruktioner av en ångmaskin och mekanismer.
År 1870 uppträdde ånglok i K -serien och L-serien, som kördes fram till 1900.
År 1901 började ånglok av Ov -serien att fungera vid depån .
1915 dök ånglok av Shch- serien upp på Tula-Orel-Kursk-sektionerna , som kunde driva tåg som vägde 950-1000 ton.
1915, på järnvägen Moskva-Kursk. de första kurirångloken av typ 1-3-1 i C -serien anlände , som är de bästa passagerarångloken i Ryssland under förrevolutionära tider. Lok av denna serie ersatte på vägarna föråldrade maskiner av serierna A, B, C och N. Ett visst antal ånglok C anlände också till Oryol-depån. År 1923 fanns det totalt 130 ånglok av serie C på vägen. De arbetade till en början med långväga passagerartåg, på 1930-talet, när modernare Su och M -serie ånglok kom och C ånglok flyttades över. till förortsarbete.
1915 kom ett litet parti ånglok från S: t Kolomnafabriken, som är en betydligt moderniserad version av C, de arbetade inte länge på vägen.
Omedelbart efter revolutionen började depån och bemästrade reparationen av nya kommersiella ånglok av typen 0-5-0 serie E. Därefter kommer E-serien att bli den mest massiva i godstrafiken i Oryol-regionen. På 1920-1950-talet började moderniserade ånglok av serierna Eu, Em och Er anlända på vägen och i depån. Ånglok från E-familjen spelade en avgörande roll i frontlinjens transporter och arbetade i de paramilitära formationerna av ORKP NKPS i Sovjetunionen. Den sista sorten, Er-serien, deltog i tågarbetet på Oryol-Yelets-banan fram till början av 1970-talet.
Den 6 mars 1919, ordföranden för den allryska centrala exekutivkommittén, Ya. Han höll ett tal i byggnaden av lokdepån Oryol. I samband med hans ankomst samlades, trots det kalla vädret, ett stort arbetarmöte vid depån. Till minne av Ya. M. Sverdlovs möte med Oryols järnvägsarbetare restes hans byst i depåbyggnaden och själva depån från den 31 maj 1968 fram till Sovjetunionens kollaps kallades Orel Locomotive Depot uppkallad efter Ya M. Sverdlov.
Under inbördeskriget i Ryssland drabbades Oryol lokomotivdepån av betydande skada. För att återställa järnvägsekonomin tillkännagavs från den 5 februari 1920 "Veckan för fronten och transporten", under vilken hantverkarna och arbetarna på Orel-depån släppte 70 ånglok från den nuvarande reparationen, 42 bilar från samma reparation, 4 bilar från ombyggnadsbesiktningen, utrustade för militära led 156 vagnar. I slutet av 1920 återställde depåarbetarna fullständigt hela flottan av ånglok.
I depån byggdes 1926-1927 en verkstad för svarvning av hjulpar och medelreparation av ånglok, en matsal och en Red Corner, en mekanisk verkstad och en ny femstallsdepå.
1934 kom ånglok av FD -serien till depån för att köra tåg som vägde 2000-2500 ton. I samband med detta evenemang byggdes en ny rymlig verkstad i depån, hela den ekonomiska infrastrukturen byggdes om och banan förstärktes i hela sydlig riktning. På sommaren kom Oryol från Krasny Profintern-fabriken till depån och en ny 30 meter lång skivspelare installerades. Tunga ånglok FD-registrerad depå Orel på dragvapen Orel - Skuratovo och Orel - Kursk släpade godståg lastade med Donetsk-kol, Kharkov åkertraktorer och andra hushållsvaror under förkrigstiden. Depån blev initiativtagare till "femtontusenarna". 15 tusen kilometer per månad på ett ånglok är minst 500 kilometer per dag. Varmtvätt av lok infördes. Med utvecklingen av denna serie har nivån på teknisk kunskap hos lokomotiv- och reparationsteam ökat avsevärt. Depån var utrustad med de senaste maskiner och utrustning. På förslag av maskinisten Mahogin från Orel lokomotivdepån började användningen av ringtåg utan att gå in i depån på Skuratovo - Orel - Kursk-sektionen. På förslag av mekaniker Solomin började tunga tåg köras utan påskjutare. 1938 utvecklades scheman för de tekniska processerna för spolning och lyftreparationer med preliminär anskaffning av komponenter och delar, vilket gjorde det möjligt att minska stilleståndstiden för FD-seriens ånglok på hissen från 4 dagar till 5-8 timmar.
Under perioden 1930-1950 reparerade depån ånglok av Su-serien, som är det huvudsakliga ångloket för service av alla typer av passagerartåg i Oryol-regionen. Ånglok av Su-serien, registrerade vid Orel lokomotivdepå, gick på passagerardragaxlar: Orel - Skuratovo, Orel - Kursk och Orel - Yelets.
Hösten 1941 befann sig de nazistiska inkräktarna i utkanten av staden Orel. Oryol-maskinister och reparatörer tog alla lok österut och fortsatte att arbeta på dem i NKPS-kolonnerna och VEO i frontlinjen i Tula, Leningrad, Stalingrad, Kursk. Under åren av det stora fosterländska kriget förstördes Oryol lokomotivdepån till marken. Omedelbart efter befrielsen av Orel började restaureringen av depån. Samtidigt, vid byggandet av nya verkstäder och strukturer, användes till stor del grunden till de förstörda byggnaderna.
1945-1950 återupplivades ringridningen. Den genomsnittliga dagliga körsträckan för ånglok nådde 1 000 km, mellan hissar - upp till 45 000 km. Tungviktare körde upp till 4500 ton.
1959 elektrifierades sektionen Skuratovo - Orel - Kursk. Ellok syddes för att ersätta ånglok i depån. Återuppbyggnaden av depån påbörjades. Depåteamet för första gången på vägnätet bemästrade lyftreparationen av elektriska lok i serierna VL23, ChS1, ChS2, ChS3. Orel-lokomotivdepån blev basen för produktion av lyftreparationer för elektriska lokomotiv i VL23-serien av Moskvas järnväg och för Khovrino-depån för Oktyabrskaya Railway.
Enligt order 58/N daterad 11/02/65, i mitten av 1960-talet, specialiserade depån sig på lyft, stora och små periodiska reparationer (TR-3, TR-2, TR-1) av elektriska lok ChS1 , VL23 och tvättande ånglok E av alla index.
1966 började växlingsdiesellok i TEM1- serien anlända till depån . Förortsrörelse av elektriska tåg i ER2- serien började , betjänad av lokomotivbrigader från Oryol-depån.
År 1967 nådde personalen på lokomotivdepån Oryol uppkallad efter Ya. M. Sverdlov nya framgångar. Dess stolthet var och förblir verktygsverkstaden och driftverkstaden. De var bland de första som vann rätten att bli kallade kollektiv av kommunistiskt arbete. Titlarna som Shock Worker of Communist Labour tilldelades: maskinist E. A. Karnaev, maskinist M. I. Ilyin, assisterande maskinist I. A. Danilov, fyllare N. P. Kiselev, låssmed A. A. Ignatov. Maskinisten V. V. Buchinsky tilldelades en medalj för tappert arbete.
Den 17 april 1967 installerades en marmorbyst av Y. M. Sverdlov på en piedestal av marmorflis nära lokdepåns administrativa byggnad [1] .
Den 31 maj 1968, genom dekret nr 352, blev Moskvadepån känd som Ya. M. Sverdlov Orel Locomotive Depot.
1968 firade depåteamet 100-årsjubileet för sitt företag. Vid ingången till depån öppnades en stele till minne av arbetarna som dog i det stora fosterländska kriget.
1974 var depån bland de första på Moskvajärnvägen som gick över till att serva växlingsdiesellok av en förare.
1976 fick depån huvuddiesellok i TE3- serien för att köra godståg på Oryol-Verkhovye-Yelets-sektionen.
1982 ersattes de elektriska lokomotiven i VL23-serien av mer kraftfulla elektriska lokomotiv i VL10- och VL10U-serien, som ersattes 1986 av en modernare VL11- serie . För underhåll och reparation av elektriska lok i dessa serier 1982-1983 rekonstruerades huvudverkstäderna. 1988 bemästrade depån lyftreparationen av elektriska lok i VL11-serien.
Den 15 augusti 1988, till minne av 120-årsdagen av Oryol-depån, installerades ett ånglok av Ov-4775-serien, 1898, på territoriet. Det är känt att bilen kom in i Oryol efter att ha ändrat flera efterskrifter i olika depåer på olika vägar. Den sista utplaceringen av fåren innan de anlände till Orel-depån på 1980-talet var Moskvajärnvägens Belev-depå.
1993 tog depån emot diesellok i serien 2M62(U), som ersatte föråldrade TE3:or i förorts- och ekonomisk trafik.
I slutet av 1996 anslöt sig laget från den avskaffade Verkhovye-lokomotivdepån till teamet för Oryol-lokomotivdepån.
I juni 1998 började elektriska lok i ChS2- serien anlända till depån , som under perioden 2007-2010 moderniserades vid Yaroslavl ERZ med tilldelningen av ett nytt ChS2K-index.
År 2005 togs de sista varma ångloken (Er och L-serierna) bort från uppvärmningen av servicelokalerna till lokdepån Oryol. Detta beslut blev en logisk punkt i historien om lokomotivdrag i Oryol-regionen.
Den 15 juni 2009, i enlighet med ordern från chefen för Moskvas järnväg nr 156 / N, delades Orel-lokomotivdepån upp i två depåer: Orel-Sorting-lokomotivdepån och Orel-reparationslokomotivdepån. Webbplatsen på Verkhovye upphörde att existera. I samband med att reparationsvolymen minskade var även Orel lokreparationsdepå på väg att avvecklas.
Under perioden 2009-2014 drogs mätcentret (MTsM) och det fysiska och kemiska laboratoriet (DKhTL) ut från Oryol reparationsdepå (TChR-28).
Den 2 augusti 2013, i enlighet med protokoll nr 23 från Russian Railways, tog Orel lokomotivreparationsdepå (TChR-28) en andra plats i tävlingen för Russian Railways arbetskollektiv.
Den 1 juli 2014, i enlighet med order nr 417r från Russian Railways daterad 14 februari 2014, etablerades servicelokomotivdepån Orel (SLD-27) från Moskva-grenen av OOO TMH-Service.
Serviceloksupplagret Orel (SLD-27) fick den 5 oktober 2015 ett överensstämmelseintyg för rätt att utföra underhåll och löpande reparationer av ellok och diesellok till ett belopp av TO-2, TO-3, TO -4, TO-5, TR-1, TR -2.
Den 26 september 2016 certifierades laboratoriet för oförstörande provning av delar och sammansättningar av elektriska lok och diesellok i serviceloksdepån Orel (SLD-27).
I samband med brevet nr 01LT / 3804 daterat den 15 juli 2016, Locomotive Technologies LLC och STM-Service LLC och telegrafmeddelande nr 1530 daterat den 30 januari 2017, från den 1 maj 2017, var serviceloksdepån Orel under kontroll från STM-Service LLCs serviceavdelning i Moskva.
I november 2017 började depån att bemästra reparationen av diesellokomotiv i TEM7 A -serien.
I mars 2018 bemästrade lokomotivbrigader för godstrafik nya dragarmar: Orel - Bekasovo, Orel - Orekhovo, Orel - Vekovka.
Den 19 oktober 2018 firade depån sitt 150-årsjubileum.
I juli 2021 började depån att bemästra driften och reparationen av diesellokomotiv i TG16m-serien.
Servicelokomotiv i det förflutna: [2]
Tilldelad park för 2021: [2]
I slutet av 2017 reparerade depån elektriska lok av serierna VL23, VL10, VL10U, VL11, VL11M, ChS2K, ChS7, EP2K och diesellok av serierna 2M62(U), TE10, ChME3, TE7A, TEM7A.