Sväng O Rouge ( fr. Raidillon de l'Eau Rouge - Sväng "Red Water" ) - ett gäng höghastighetssvängar (vänster-höger-vänster) på Spa-Francorchamps-banan i Belgien , där Formel 1 Belgiens Grand Prix traditionellt äger rum . O Rouge anses vara en av de svåraste och mest spektakulära kurvorna på racerbanorna i världen.
Svängen ligger på platsen där banan korsar den lilla 15 kilometer långa floden O Rouge, vilket gav svängen dess namn. Det börjar efter en rak nedförsbacke från banans första sväng, där Formel 1-bilar accelererar över 300 km/h. Själva bunten består av en vänstersväng, som avslutar nedstigningen, sedan en högersväng, under vilken banan stiger mycket brant uppför, och den sista vänstersvängen på toppen av backen. Efter det följer också en mycket lång rak linje, som gradvis stiger till Lecombe-ligamentet.
Strängt taget är det bara första vänstersvängen som bär namnet O Rouge ; den efterföljande bunten av höger och vänster kallas Radillon ( franska: Raidillon , 'sväng, brant avsnitt'). I sportpressen nämns dock det sistnämnda sällan, och hela gänget med tre varv är känt under namnet O Rouge.
Även om Spa-Francorchamps-kretsen har funnits sedan 1924 , syntes inte Au Rouge-Radiolon-anslutningen i sin nuvarande form på den omedelbart. Ursprungligen gick spåret efter Au Rouges sväng längs floden Au Rouges dal, längs backen och gradvis svängde till Lecombe-länken. Sedan beslöt man under ombyggnaden av banan att förkorta denna del av den och den långa vägen runt backen ersattes av en kortare del som går rakt uppför backen. Följaktligen byggdes den efterföljande raksträckan till Lecombe om, vilket också minskade längden på rutten.
Att passera O Rouge-svängen kompliceras främst av det faktum att på grund av den branta stigningen när han passerar högersvängen ser ryttaren bara en solid asfaltvägg framför sig , och den sista vänstersvängen görs nästan blint. Tvåfaldige Formel 1-världsmästaren Fernando Alonso beskrev passagen av detta hörn:
Man kommer in i första svängen nedför, sedan ändras plötsligt svängriktningen och samtidigt blir det en väldigt brant uppförsbacke. Från bilens sittbrunn syns inte utgången från svängen och när du klättrar upp för backen vet du fortfarande inte var din bil kommer att hamna. Det här är en väldigt viktig kurva både i kvalificeringen och i loppet, för efter det är det en väldigt lång raka, och om du i början inte fick tillräckligt med fart kan du förlora mycket tid. Dessutom ger denna sväng föraren många känslomässiga förnimmelser, du upplever det på nytt på varje varv. På bottenpunkten efter första svängen upplever ryttaren ganska starka g-krafter, detta är mycket ovanligt och bidrar också till intrycket. [ett]
Korrekt hantering av O Rouge kräver en mycket bra skicklighet av ryttaren, och i slutet av den efterföljande raka, om föraren har passerat O Rouge på bästa banan och inte saktat ner, är det ofta möjligt att köra om piloten framför om han passerade O Rouge i lägre hastighet. Bilar i en vanlig vägklass, med lämplig förarfärdighet, kan passera O Rouge med en hastighet av 160-180 km / h; moderna Formel 1-bilar - i hastigheter över 300 km/h.
Fram till nyligen ansågs det som en extremt svår uppgift att passera Eau Rouge i en Formel 1-bil utan att sakta ner alls. En av dem som ständigt försökte göra detta var Jacques Villeneuve . Han talade om O Rouge-svängen så här:
Inte varje pilot kan passera denna sväng "till golvet" utan att sakta ner. Men om du gjorde det kan du verkligen vara stolt över dig själv. Detta är den enda chikanen som passerar som piloten förstår att han kan skicka den "till golvet", men själva foten reser sig från gaspedalen. Det är väldigt svårt att tvinga sig själv att hålla foten från pedalen och säga till sig själv "nej, allt är bra". En väldigt ovanlig känsla. Vinsterna kan nå två tiondelar på en cirkel. Det är värt det. Men risken är fortfarande högre. [2]
Damon Hill i sin bok "My view on F-1. Formel 1-världen från insidan" skrev också:
Ibland, som vid O Rouge, höghastighetshörnet i slutet av huvudsträckan i Spa, måste du övertyga dig själv om att du kan ta dig igenom den med foten på pedalen, och det är utmaningen som motiverar dig , eftersom vi alla strävar efter att uppnå gräns och bevisa för skeptiker att de har fel [3] .
Men under de senaste åren har nedgången för Formel 1-bilar ökat kraftigt, dessutom byggdes Radillon-hörnet något om 2002 , och nu, med torrt väder och en framgångsrik kombination av racingförhållanden, kan många piloter passera O Rouge-Radillon utan att sakta ner. Alla ryttare erkänner dock att kurvan fortfarande är mycket svår och maximal koncentration krävs för att lyckas genomföra den. [ett]
Förlust av kontroll över bilen när du passerar detta hörn resulterar vanligtvis i en omedelbar utgång. Nedförsbacke är mycket stark och olyckor inträffar oftast i slutet av bunten, där spårprofilen förändras dramatiskt och det finns stor risk för att bilen tappar vidhäftning mot asfalten. I det här fallet bryter bilen av banan i buntens sista sväng, som ligger på toppen av backen, och träffar väggen i hög hastighet. På grund av trögheten under stigningen verkar bilen lyfta ovanför banan, och även om det finns ganska breda grussäkerhetszoner på toppen av backen på utsidan av svängen , brukar de inte rädda situationen, och det går inte att undvika att slå i väggen.
Allvarliga olyckor har inträffat mer än en gång i hörnet av O Rouge – både under Formel 1 Grand Prix och i andra lopp.
1985 försökte den lovande Formel 1-föraren Stefan Bellof , som talade på Spa-Francorchamps-banan i 1000 km långlopp bakom ratten på en Porsche 956B, att köra om Porsche 962C till vänster om Jacky Ickx i O Rouge-svängen , vid ingången till svängen kolliderade prototyperna och flög upp till stötfångaren, Bellofs bil kraschade in i en stötfångare av järn med en hastighet av cirka 200 km/h, racerföraren dog omedelbart.
1993 , under den fria träningen före Belgiens Grand Prix, flög Lotus- föraren Alessandro Zanardi av banan i slutet av Eau Rouge-länken, på toppen av en kulle, medan hans bil vände så att den efterföljande stöten på väggen visade sig. att vara nästan frontal, med en hastighet av cirka 250 km/h Ayrton Senna , som följde efter , stannade sin bil och sprang för att hjälpa den skadade Zanardi. Som ett resultat av denna olycka fick italienaren ett blåmärke i ryggmärgen och förskjutning av en av kotorna , på grund av vilket den vänstra sidan av kroppen förblev förlamad under lång tid . Bara några månader senare kunde han gå igen. [fyra]
I kvalet till Belgiens Grand Prix 1999 råkade båda piloterna i BAR -teamet , Jacques Villeneuve och Ricardo Zonta , för en olycka i ett gäng O Rouge med ett intervall på flera minuter , och nödsituationer var nästan desamma. Båda piloterna, som försökte passera Au Rouge och Radillon utan att sakta ner, misslyckades med att hålla sina bilar på banan; båda bilarna svängde av yttersidan av den sista vänstersvängen och träffade sidorna av gummidäcken som täckte betonggränsväggen . De båda piloternas bilar välte efter kontakt med väggen, men Villeneuves bil blev liggande nära kollisionsplatsen och Zontas bil, som redan vält, flög över till andra sidan banan och fastnade bara i gruset där. Båda piloterna led nästan inte, de kunde snabbt ta sig ut under sina bilar och dagen efter deltog de igen i loppet [5] . Villeneuve sa senare: "Det var min bästa olycka! Men Zonta flög iväg ännu mer spektakulärt” [2] . Den här situationen har gett upphov till förlöjligande för piloterna: till exempel porträtterade den engelske komikern Jim Bamber sportchefen för BAR -teamet, Craig Pollock , och påstås ha sagt till Zonte: "Villeneuve är bäst vid vändningen av Au Rouge, så titta på honom och gör allt precis likadant!”
Den 31 augusti 2019, som ett resultat av en olycka under loppets andra varv, dog den franske Formel 2-föraren Antoine Hubert i en kurva, och Juan Manuel Correa fick allvarliga frakturer på fötterna och låg i konstgjord koma i flera dagar. .
Efter Roland Ratzenbergers och Ayrton Sennas död 1994 , omkonfigurerades många av de snabba kurvorna i säsongens efterföljande lopp på konstgjord väg (med tillfälliga strukturer) för att minska hastigheten. Bland annat var O Rouge-svängen begränsad; i den delen av den där bilar inte var tänkta att passera, satte de inskriptionen "Ayrton, vi saknar dig." Men året därpå återgick O Rouge-turen till sin vanliga konfiguration.
Berömmelsen och beundran för O Rouge-hörnet av många förare och fans ledde till att konstruktionen av banan nära Istanbul , som var värd för Turkiets Grand Prix från 2005 till 2011 , gav en sväng av ungefär samma konfiguration på baksidan hetero. [6] Själva Haut Rouge-svängen är anlagd i naturlig terräng ( Spa-Francorchamps-banan ligger i Ardennernas utlöpare ), och kullen för svängen vid den turkiska banan skapades på konstgjord väg.
Höjdskillnaden i Au Rouge är 35 meter