Ubåtar av projektet 627 (A) "Kit"

Ubåtar av projekt 627 (627A) "Kit"  - de första sovjetiska atomubåtarna . Faktum är att bara det ledande skeppet, K-3 "Leninsky Komsomol" tillhörde projekt 627, och alla efterföljande byggdes enligt det modifierade projektet 627A . Dessa fartyg designades av SKB-143, senare känd som SPBMM Malachite .

Som ett resultat av skapandet av atomubåtar av projekt 627 blev Sovjetunionen den andra makten i världen som hade en atomubåtsflotta . Projekt 627-627A-fartyg hade enastående egenskaper för sin tid, men hade också betydande brister som korrigerades i efterföljande projekt.

Totalt, från 1957 till 1963, byggdes 13 ubåtar av projektet vid Sevmash och togs i bruk, alla tjänstgjorde i den norra flottan , senare flyttade fyra båtar till Stillahavsflottan . En båt, K-8  , försvann i Biscayabukten i Atlanten våren 1970, resten avvecklades i början av 1990-talet. K-159 sjönk under bogsering för skrotning.

Skapande historia

Den 12 september 1952 undertecknade ordföranden för Sovjetunionens ministerråd I.V. Stalin ett dekret " Om design och konstruktion av objekt 627 " [1]  - om starten av arbetet med att skapa en ubåt med en kärnkraftsmotor, som var tänkt att vara ett svar på byggandet av en atomubåt i USA USS Nautilus . A.P. Alexandrov utsågs till den vetenskapliga chefen för skapandet av den första atomubåten , och N.A. Dollezhal utsågs till chefsdesignern för kärnkraftverket för ånga . Uppdraget för designen av fartyget gavs till Leningrad SKB-143 (senare känd som PKB Malachite ), som tidigare sysslat med design av höghastighetsubåtar. Projektets chefsdesigner var V.N. Peregudov , som tidigare hade arbetat med sin grupp på skapandet av projektets förskissstadium. Chef för arbetet på blybåten sedan 1953 är S. A. Bazilevsky [2] .

Det första huvuddirektoratet för Sovjetunionens ministerråd agerade som kund till den första kärnubåten, som ansåg detta projekt som ett sätt att leverera kärnvapen till USA :s stränder . USSR-marinen var från början inte involverad i utvecklingen av ubåten Project 627. Inledningsvis betraktades båten av kunden som en bärare av den strategiska supertorpeden T-15 . Kalibern på torpeden var 1550 mm, längden var mer än 23 meter och vikten var 40 ton. Det enorma torpedröret upptog 22% av skeppets längd, dessutom krävde dess tillhörande utrustning och elektronik mycket utrymme. [3] Torpeden var tänkt att vara utrustad med en termonukleär laddning på cirka 100 megaton. För självförsvar fanns två konventionella torpedrör utan reservtorpeder i fören på båten. [fyra]

I juli 1954 var en grupp marinexperter under ledning av konteramiral A.E. Orel involverad i att bekanta sig med den tekniska designen av ubåten . Enligt resultaten av undersökningen av marinens expertgrupp och med direkt personligt deltagande av marinens överbefälhavare N. G. Kuznetsov skickades projektet för den första kärnvapenubåten för justering som föga lovande. Själva konceptet med ett sådant vapen ansågs mycket tveksamt. Dessutom insåg man att för moderna anti-ubåtsvapen är en stor båt, som måste attackera 40 kilometer till en främmande kust, ett lätt mål, och chanserna för en framgångsrik torpeduppskjutning är nära noll. [4] Ingenjörer noterade också den tekniska inkonsekvensen i detta tillvägagångssätt: efter att ha avfyrat en gigantisk torped ändrades båtens massa och tyngdpunkt för mycket och abrupt, och båten fick oundvikligen positiv flytkraft med en mycket stor trim till aktern [ 4] 5] [3] .

Som ett resultat av de justeringar som SKB-143 gjorde ersattes T-15- torpeden med åtta bogtorpedrör av 533 mm kaliber med en total ammunitionsbelastning på 20 torpeder. Vid tidpunkten för revideringen av projektet hade kärnladdningar redan skapats för 533 mm torpeder. I juni 1955 var projektet avslutat och konstruktionen av blyfartyget påbörjades, men redan 1956 gjordes förändringar i projektet när det gällde att öka fartygets överlevnadsförmåga, utrustningens tillförlitlighet, platsen för den hydroakustiska stationen var ändrats, som var placerad i den nedre delen av bogfacket i en speciell avsats.

Projektet skilde sig mycket från tidigare ubåtar, inte bara genom konturerna av skrovet och kraftverket. Det initiala projektet innefattade ett antal tvivelaktiga beslut: båten bar inte fullfjädrade defensiva vapen [5] , hade inga förtöjningsanordningar (en speciell bogserbåt var tänkt att användas för manövrer vid basen ), hade inga ankare [ 6] och nöddieselgeneratorer (efter att T-torpeden övergavs -15 generatorer installerades i det lediga utrymmet). Besättningen var förberedd och utbildad i förväg, några av officerarna var involverade i projektstadiet, vilket gjorde det möjligt att kvalitativt förbättra ergonomin på arbetsplatserna och besättningens levnadsvillkor, vilket eliminerade de mest allvarliga bristerna på specialbyggda trämodeller [7] . Tester av luftregenereringssystemet utfördes på den gamla båten D-2 "Narodovolets" , [8] som, med en besättning av testare och experimentell utrustning, sjönk nära Kronstadt och låg på marken i 60 dagar. [3] Därefter bidrog det högkvalitativa urvalet och utbildningen av besättningen på specialbyggda läktare (inklusive kärnkraftverkets monter vid utbildningsbasen i Obninsk ) i hög grad till att starta servicen av blybåten K-3 , som , på grund av rasen i design och konstruktion, kom ut från fabriken "rå", med många brister och problem. [3]

Bygghistorik

Den första ubåten av projekt 627 togs i tjänst 1957 och hade status som ett experimentfartyg . Parallellt pågick byggandet av en serie om 12 fartyg av projekt 627A. Under byggprocessen infördes betydande förbättringar, främst i riktning mot att öka tillförlitligheten i huvudkraftverket.

Den kustnära infrastrukturen som krävs av atomubåtar skapades mycket sent. Av denna anledning utförde besättningarna på de första båtarna en mycket stor del av arbetet för att upprätthålla båtens prestanda på egen hand [3] .

Konstruktion

Corps

Till skillnad från Nautilus, som hade en traditionell stamformad nos , fick Project 627 en rundad elliptisk nosspets optimerad för undervattensresor [3] . Under större delen av längden hade skrovet en cylindrisk form med ett litet strömlinjeformat styrhus, en förtjockning för att rymma den huvudsakliga artilleridepån i fören och en uttalad svans. Trots all nyhet ärvdes mycket av layouten och indelningen i fack från Project 611-båtarna . [5] Två skruvar var placerade i ett horisontellt plan.

För tillverkning av skrovstrukturer av den första sovjetiska atomubåten 1954 utvecklades speciellt höghållfast svetsbart höglegerat lågmagnetiskt stål AK-25 [9] med en draghållfasthet på 60 kgf/mm² (590 MPa). Produktionen av stål lanserades i Izhora-fabriken och bemästrades sedan av andra metallurgiska anläggningar. Materialet visade sig vara framgångsrikt och användes därefter flitigt i sovjetisk skeppsbyggnad.

Kraftverk

För att öka tillförlitligheten introducerades duplicering av huvudenheterna, så ett tvåaxligt dubbelskruvsrörelseschema antogs. Grunden för energisystemet var två vattenkylda kärnreaktorer och två turbogeneratorer . Systemet använde likström . [5] En reaktor och en generator räckte för att köras. Ånga från vilken reaktor som helst kan gå till vilken turbogenerator som helst. Båten kan till exempel ha en kurs från styrbordsreaktorn och babords turbogenerator med babordsreaktorn avstängd och liknande. Den maximala slaglängden uppnåddes med drift av alla reaktorer och generatorer. [3]

VM-A- reaktorer visade sig vara mycket opålitliga. Särskilt opålitliga i kraftverket var dåligt utformade och tillverkade ånggeneratorer och rörledningar i den första (radioaktiva) kretsen. Rörledningarna var långa och (som det senare visade sig) användes fel stålkvalitet. Här, även under normal drift, uppstod ständigt mikroskopiska, knappt igenkännbara sprickor. Den faktiska resursen för ånggeneratorer, med varsam hantering, var cirka 3000 timmar, varefter risken för ett för människor farligt radioaktivt läckage ökade kraftigt. Den första båten, K-3 , led särskilt hårt av läckor : ett stort antal svetsar kvar på grund av otaliga förändringar, och ökad radioaktivitet i det primära vattnet [3] påverkade .

Den ökade hastigheten på undervattensbanan ledde till användningen av automationssystem: Kursen användes för att stabilisera kursen i riktningen, och Strela-systemet användes för att stabilisera djupet. [5]

Besättningsboende

Att säkerställa besättningens normala arbete under förhållanden med långvarig vistelse under vatten utan kontakt med atmosfären och i närheten av drivande kärnreaktorer har blivit ett viktigt problem. För att lösa det användes ett integrerat luftkonditionerings- och ventilationssystem, men den brandfarliga metoden att återcirkulera syre och absorbera koldioxid som användes i det blev en källa till frekventa problem och flera katastrofala bränder [10] , i synnerhet K- 8 dog precis som ett resultat av antändning av patronerna i luftregenereringssystemet.

Beväpning

Inledningsvis var huvudkalibern för projekt 627 tänkt att vara den termonukleära "Tsar-torpeden" T-15 , kompletterad, för självförsvar av båten, med två bogtorpedrör av 533 mm kaliber utan extra torpeder. Efter att projektet reviderades, med hänsyn till yttrandet från representanterna för flottan, var huvudbeväpningen för atomubåten Project 627A 8 bågtorpedrör av 533 mm kaliber. Ammunitionen bestod av 20 torpeder, båtarna kunde bära torpeder av alla befintliga typer, inklusive specialammunition med kärnstridsspetsar. I den vanliga ammunitionslasten på 20 torpeder var 6 med kärnladdningar. I detta projekt, för första gången i Sovjetunionen, realiserades möjligheten att skjuta från djup på upp till 100 meter, skjutningen styrdes med det automatiska systemet "Thorium".

Utrustningen för övervakning och kommunikation var i stort sett densamma som på dieselbåtarna Project 611 och Project 613 . [5]

Servicehistorik

Projekt 627(A) kärnubåtar var i tjänst i cirka 30 år - från 1960 till 1990-talet. De var en del av Nord- och Stillahavsflottan och deltog aktivt i stridstjänsten, genomförde långväga militära kampanjer på alla breddgrader, inklusive att ta sig till ytan nära Nordpolen, åka till tropiska breddgrader och göra jorden runt-resor.

Representanter

Jämförande utvärdering

Huvudkonkurrenterna för projekt 627(A) var de första projekten av amerikanska ubåtar: " Nautilus ", " Skate ", " Skipjack ". Jämfört med Nautilus och Skates som byggdes tidigare (1955-1958) hade 627-projektet ett antal obestridliga fördelar i hastighet, beväpning, dykdjup, och jämfört med Skipjack-klassens båtar som byggdes samtidigt, projektets 627 båtar var större, de var inte sämre i hastighet, var fortfarande bättre beväpnade, överlägsna i storlek, men hade högre ljud.

Aktuell status

Alla Project 627A-ubåtar, förutom den förlorade K-8 :an , sattes först i reserv med början 1989 och togs sedan ur bruk 1992. Incidenten med K-159 , som sjönk medan den bogserades till en plats för långtidsförvaring, fick stor publicitet. Avvecklad 1991, var det ledande skeppet, K-3 "Leninsky Komsomol", planerat att göras om till ett museum, men senare beslutades att båten skulle kasseras på grund av brist på medel [15] . Men senare hittade försvarsministeriet minimala medel, båten ersattes med ett rent reaktorutrymme, togs ur kajen och lämnades flytande i väntan på ytterligare finansiering [11] [12] [13] [14] .

Den 23 september 2021 fördes K-3-båten till St. Petersburg med hjälp av Sviyaga flytdocka. Det är planerat att bogsera den till hamnen i Kronstadt, där den första sovjetiska atomubåten kommer att bli en del av utställningen av Museum of Naval Glory av det historiska och kulturella klustret "Fortens ö". [16] [17]

Se även

• T-15
• USS Nautilus (SSN-571)
• Ubåtar av skridskoklass
• Ubåtar av skipjackklass

Anteckningar

1. ↑ 1952 (otillgänglig länk) . The Age of the Atomic Project . Rosenergoatom . Datum för åtkomst: 15 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 31 januari 2009. (obestämd) 
2. ↑ BAZILEVSKY SERGEY ALEKSANDROVICH - PERSONLIGHETER . Datum för åtkomst: 18 december 2014. Arkiverad från originalet 18 december 2014. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 L. Osipenko, L. Zhiltsov, N. Mormul. Kärnvapenubåtsepos. Utnyttjande, misslyckanden, katastrofer. - M .: BORGES, 1994. - ISBN 5-85690-007-3 .
4. ↑ 1 2 Akademiker Vitaly Vasilyevich Adushkin. KÄRNBOMB I EN TORPEDOKNAPP . bourabai.ru. Datum för åtkomst: 16 november 2015. Arkiverad från originalet 17 november 2015. (obestämd)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 A. M. Antonov. KÄRNVÄGARE PR. 627 . Hämtad 8 april 2009. Arkiverad från originalet 12 augusti 2011. (obestämd)
6. ↑ Så blev det kvar under bygget. Ankaranordningen dök inte upp på blybåten i K-3-projektet omedelbart, under flera år seglade båten utan den.
7. ↑ Zhiltsov i boken "Nuclear Underwater Epic" som citeras här ger flera exempel. Så, befälhavarens och navigatörens arbetsplatser var placerade med ryggen längs vägen. Officersrummet för en experimentbåt, förutom den ledande i serien, ombord på vilken en mängd övertalliga specialister och överordnade förväntades, hade endast 8 platser och saknade kylskåp osv.
8. ↑ Ubåt D-2 ("Narodovolets") historisk bakgrund. morskoesobranie.ru [1] Arkiverad 6 februari 2020 på Wayback Machine
9. ↑ Höghållfasta skrovstål . Hämtad 13 september 2022. Arkiverad från originalet 09 juni 2021. (obestämd)
10. ↑ Rysk ubåtsflotta - ubåtar arkiverade 18 mars 2012 på Wayback Machine .
11. ↑ 1 2 Att vara eller inte vara, det är frågan . Tillträdesdatum: 18 december 2014. Arkiverad från originalet den 9 januari 2014. (obestämd)
12. ↑ 1 2 Nyheter. Sv: De planerar att förvandla den första inhemska atomubåten till ett museum . Hämtad 18 december 2014. Arkiverad från originalet 30 april 2014. (obestämd)
13. ↑ 1 2 "Världen överlevde för att den skrattade" - En intressant intervju med VD för Zvyozdochka
14. ↑ 1 2 Den första atomubåten kommer att förtöja för alltid i Murmansk murman.tv . Hämtad 21 april 2015. Arkiverad från originalet 27 september 2015. (obestämd)
15. ↑ Den första kärnvapenubåten K-3 kommer att skäras till metall - Izvestia . Datum för åtkomst: 29 mars 2013. Arkiverad från originalet 4 april 2013. (obestämd)
16. ↑ Den äldsta sovjetiska atomubåten anlände till St. Petersburg, som kommer att förvandlas till en museiutställning (foto) . www.fontanka.ru (21 september 2021). Hämtad 23 september 2021. Arkiverad från originalet 22 september 2021. (ryska)
17. ↑ Ubåt K-3 "Leninsky Komsomol" kommer att ta en central plats i Museum of Naval Glory i det historiska och kulturella klustret "Island of Forts" i Kronstadt . Kronstadt . Hämtad 23 september 2021. Arkiverad från originalet 31 juli 2021. (ryska)

Länkar

• Project No.627, 627A - "November" (kinesiska) på bellona.no
• Project 627 på worldweapon.ru Arkiverad 28 april 2012 på Wayback Machine
• Projekt 627 atomubåtar på book.uraic.ru
• Projekt 627 med T-15-torped (till 1954) på ​​deepstorm.ru

Litteratur

• Handbok "Submarines of Russia", volym IV, del 1, 1TsNII MO RF (Navy shipbuilding), Central Design Bureau "Rubin", St. Petersburg, 1996. Reg. St. nr P-1401 daterad 24 mars 1995.