Viktor Nikolaevich Polyakov | |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Minister för bilindustri i Sovjetunionen | |||||||||||||||
Regeringschef |
Alexei Nikolaevich Kosygin , Nikolai Alexandrovich Tikhonov , Nikolai Ivanovich Ryzhkov |
||||||||||||||
Företrädare | Alexander Mikhailovich Tarasov | ||||||||||||||
Efterträdare | Nikolai Andreevich Pugin | ||||||||||||||
Födelse |
3 mars 1915 |
||||||||||||||
Död |
1 juni 2004 (89 år) |
||||||||||||||
Begravningsplats | |||||||||||||||
Försändelsen | |||||||||||||||
Utbildning | |||||||||||||||
Utmärkelser |
|
||||||||||||||
Rang | storingenjör | ||||||||||||||
strider |
Viktor Nikolaevich Polyakov (18 februari ( 3 mars ) 1915 , Tomsk - 1 juni 2004 , Moskva ) - sovjetisk statsman, ingenjör.
Hero of Socialist Labour , medlem av SUKP : s centralkommitté ( 1981-1989 ) , kandidatmedlem i SUKP:s centralkommitté ( 1976-1981 ), suppleant i Sovjetunionens högsta sovjets råd 9- 11 sammankomster (1974-1989) från Kuibyshev- regionen .
Född i Tomsk 1915.
Han började sin karriär 1930 som montörslärling vid en fabrikslärlingsskola. Vid 22 års ålder blev han biträdande chef för ARZ-butiken nr 3 i Mosavtotrest. Genom att kombinera arbete i produktion med studier, tog han 1938 examen från kvällsavdelningen vid Moskvas bil- och väginstitut efter att ha fått yrket som maskiningenjör för drift av fordon.
Från 1938 till 1946 tjänstgjorde han i reparations- och restaureringsbataljonerna vid västra och karelska fronterna. I oktober 1941 skadades Polyakov allvarligt. Han avslutade kriget med rang av stor ingenjör, belönades med Order of the Red Star .
Från 1946 till 1958 - i olika positioner vid Moskvas lilla bilfabrik , från 1958 till 1963 - dess direktör.
Från 1963 till 1965 - Vice ordförande, ordförande i rådet för Moskvas nationalekonomi. 1965 utsågs han till biträdande minister för bilindustrin i Sovjetunionen .
I augusti 1966 utsågs han till generaldirektör för Volga Automobile Plant under konstruktion , som han ledde fram till 1975 . I februari 1970 startade produktionen av de första delarna och i april 1970 de första bilarna med märket VAZ . I början av 1970-talet började utvecklingen av den fyrhjulsdrivna Niva -bilen på VAZ under ledning av Polyakov .
I december 1973 , när regeringskommissionen tog den sista, tredje linjen i anläggningen i drift, producerade VAZ mer än en miljon bilar.
Från 1975 till 1986 - Minister för bilindustrin i Sovjetunionen. Perioden för hans arbete i ledningen för bilindustrin är toppen av utvecklingen av den sovjetiska bilindustrin. I elva år tog Sovjetunionen den sjätte platsen i världen i produktionen av personbilar (efter USA, Japan, Tyskland, Frankrike och Italien), och producerade mer än 2 miljoner bilar årligen.
Från 1986 till 1992 - expert vid Central Research Automobile and Automotive Institute.
Från 1992 till 1994 - konsult för byggandet av Yelabuga Automobile Plant. Han övervakade direkt förberedelserna av ElAZ för produktionen av Oka -bilen och sedan den gemensamma sovjetisk-italienska modellen av A-93-personbilen.
När en brand bröt ut vid KAMAZ i motorfabriken 1993, ledde Polyakov en tillfällig rådgivande grupp för restaureringsarbete under generaldirektören för KAMAZ OJSC. I december 1993 hade motorfabriken återställt produktionskapaciteten.
Från 1994 till 1999 - chef för konsult- och expertavdelningen vid representationskontoret för JSC AVTOVAZ i Moskva. Sedan 1999 har Polyakov arbetat i AvtoVAZs analytiska centrum.
Vid nittio års ålder, efter en lång sjukdom, dog Viktor Nikolaevich Polyakov. Han begravdes på Banykinskoye-kyrkogården i Tolyatti .
![]() | ||||
---|---|---|---|---|
|