Specialflygavdelningen "Ryssland"

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 18 december 2019; kontroller kräver 65 redigeringar .
Specialflygavdelningen "Ryssland"
IATA
- 		ICAO
RSD 		Anropssignal
STATE AERO
Stiftelsedatum 5 maj 1956
Start av aktivitet 31 januari 2009
(spärrad från statens tullkommitté Rossiya )
Basflygplatser Vnukovo flygplats
( Moskva )
Flott storlek 71 (inklusive 23 helikoptrar per 07/01/22) [1]
Moderbolag Kansliet för Ryska federationens president
Huvudkontor  Ryssland ,Moskva
Förvaltning Konstantin Eduardovich Tereshchenko — Generaldirektör
Hemsida udprf.ru/content/federal...
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Special Flight Detachment "Ryssland" (lagligt namn FGBU "SLO" Ryssland "" ) - ett företag som tillhandahåller lufttransport av tjänstemän från Ryska federationen och andra viktiga personer i specialtjänsterna i Ryska federationen eller Ryska väpnade styrkor Federation, underordnad administrationen av Ryska federationens president .

Den är baserad på flygplatsen i Moskva Vnukovo i en speciell regeringsterminal "Vnukovo-2". Fram till 2009 var det en del av den statliga tullkommittén "Ryssland" .

Historik

Den 23 juni 1941 bildades Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) vid Vnukovo- flygfältet , som var engagerad i att transportera ledningen för Sovjetunionen på Li-2 , PS-9 , C-47 flygplan . Förkortningen MAGON fanns redan vid den tiden MAGON UPA (Polar Aviation Directorate of the Main Directorate of the Northern Sea Route). Efter kriget återupplivades MAGON igen vid Zakharkovo polarflygfält, som låg vid kanalen uppkallad efter. Moskva mittemot Northern River Station. JV Stalin använde flyggruppen Vnukovo MAGON för enda gången när han besökte C-47 Teheran-konferensen . [1] I slutet av 1940-talet dök salongmodifikationer av Il-12 och Il-14 upp i parken .

Under andra världskriget

Från krigets första dagar var all civil luftfart i Sovjetunionen underordnad frontens intressen. Den 23 juni 1941 godkände rådet för folkkommissarier i Sovjetunionen "föreskrifterna om huvuddirektoratet för den civila flygflottan för krigstid". Baserat på denna bestämmelse sattes en mobiliseringsplan i kraft. I operativa termer var den civila flygflottan underordnad Folkets försvarskommissariat. För att hjälpa Röda armén och delta i frontlinjeoperationer bildades flera specialflyggrupper från de bästa besättningarna. För att försörja flyggrupperna packades den speciella flygutrustningen i pöbelreservatet upp.

Bland de första som döptes i eld var Moscow Special Purpose Air Group (MAGON) från Civil Air Fleet, som redan den 23 juni 1941 började utföra speciella uppgifter. I slutet av 1942 omorganiserades MAGON till 1st Air Transport Division av Civil Air Fleet, och från november 1944 omvandlades den till 10 Guards Air Transport Division av Civil Air Fleet.

Belägringen av Leningrad

Från den 8 september 1941 blockerade de nazistiska trupperna Leningrad från land och den enda kommunikationen mellan den belägrade staden och fastlandet var den iskalla Ladogasjön och luftkorridoren ovanför den. Den 20 september 1941 antog statens försvarskommitté en resolution "Om upprättandet av en lufttransportförbindelse med staden Leningrad". Moscow Special Purpose Air Group hade i uppdrag att leverera mat och ammunition och evakuera kvalificerade arbetare, specialister och vetenskapsmän.

Från Vnukovo flyttades 35 PS-84 (Li-2) flygplan till flygfälten Khvoynaya och Kushevery, som låg 250 km från Leningrad i Novgorod-skogarna. Innan dess byggdes och förstärktes flygfältens landningsbanor. Den 7 oktober började reguljära flygningar till Leningrad.

Flygningen passerade genom det territorium som var ockuperat av sovjetiska trupper, men kraftigt kontrollerat av fiendens flygplan. Planen hade inget skydd och var dåligt beväpnade, så enstaka plan sköts oftast ner. Övning har visat att du måste flyga i formation. Före gryningen lyfte planen i tre, oftast 9-12 plan, efter start radade planen upp sig i form av en "kil", varefter flygkaravanen övergick till marschfart och la sig på en kurs. I området Tikhvin lyfte en flygning av täckjaktare från Kaivaksas flygfält, som fäste sig vid gruppen och följde den i den farligaste delen över Ladogasjön till Leningrad. Över Ladoga låg planen på låg nivå och klamrade sig fast vid vattnet. På vägen till flygplanet slentade kontinuerligt tyska Me-109-jaktplan, som försökte skära av Li-2-gruppen som hade släpat efter, i sådana fall stängdes vårt flygplan i en snäv triangel, vilket avvisade fiendens attacker från ombord på kulsprutor.

I Leningradoperationen använde MAON först radiokommunikation ombord. Det ledande flygplanet, med hjälp av radion ombord, gav kommandon till sin grupp och förhandlade med marken. Här utarbetade besättningarna färdigheterna för nattflyg, som flyggruppen helt bytte till 1942.

I Leningrad landade flygplan på Komendantsky- eller Smolnoye-flygfälten. Leningrads flygfält utsattes ständigt för beskjutning och bombardement från luften. Besättningarna hjälpte till att lossa planen snabbare och gav sig iväg på väg tillbaka och tog ombord på blockaden.

I december var isen på Ladogasjön tillräckligt stark och Livets väg började fungera, vilket gjorde det möjligt att minska flygtrafiken. Den 29 oktober flyttade Moscow Special Purpose Air Group (MAON) tillbaka till Vnukovo, och skvadronen överfördes till västfrontens förfogande.

Från 7 oktober till 29 december 1941 gjorde flygplanen från Moscow Special Purpose Air Squad 3111 flygningar till det belägrade Leningrad, levererade 1909 ton last, 4325 ton mat och tog ut 50.099 personer.

Efter andra världskriget

Den 13 april 1956 utfärdades ministerrådets resolution om skapandet av en flygskvadron (GAS) som en del av den civila flygflottans civila luftfartygsdepartement i Moskva . 1957 utförde AON flygtransporter på Tu-104 och Il-18 flygplan . Det sistnämnda var N. S. Chrusjtjovs favoritflygplan, men han flög Tu-114 till mötet i FN:s generalförsamling i New York , vilket med största sannolikhet beror på flygplanets tekniska egenskaper. Den praktiska flygräckvidden för Il-18 är 6500 km, Tu-114 är 9720 km (i det senare fallet, med en last på 15 ton). Med ett rakt avstånd från Moskva till New York på 7510 kilometer var det inte möjligt att använda Il-18 för denna direktflygning.

Sedan 1959 har GA kallats skvadron nr 235, och kortdistans helikoptrar Tu-124 och Tu-134 , lätta Yak-40 och Mi-4 har lagts till i dess flotta . De kolvdrivna Il-14 :orna ersattes av An-24 turboprops . Och under en tid användes två Tu-116 som flaggskeppsflygplan för särskilt långdistansflygningar - Tu-95  strategiska bombplan , omvandlade till "salong". 1963 byggdes Vnukovo-2- terminalen , som fortfarande tar emot och skickar regeringsflyg. Först 1969 bytte L. I. Brezhnev från Il-18 till jet Il-62 , som blev Sovjetunionens främsta saloonflygplan fram till 1995.

Sedan 1993 har den statliga tullkommittén "Rossiya" varit engagerad i elittransporter . 1995 ersattes styrelse nummer 1 Il-62 , ärvt av B. N. Jeltsin från M. S. Gorbatjov , av den senaste Il- 96-300PU (PU - kontrollpunkt), utrustad med det schweiziska företaget Jet Aviation. Med ankomsten av V.V. Putin till Kreml dök det andra sådana flygplanet upp i avdelningen, utrustad i Ryssland, men under övervakning och teknik av det brittiska företaget Dimonite Aircraft Furnishings.

Sedan 2009 har skvadronen dragits tillbaka från den statliga tullkommittén "Ryssland" och tillhör administrationen av Ryska federationens president och transporterar endast en begränsad krets av personer som specificeras på order av Rysslands president.

Fram till 1956 flög de högsta ledarna i Sovjetunionen militära flygplan som styrdes av flygvapnets officerare. Denna tradition avbröts den 13 april 1956: Genom dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 496-295C befriades USSR:s försvarsminister från skyldigheten att transportera landets högsta tjänstemän.

Den 5 maj 1956 utfärdade chefen för huvuddirektoratet för civil luftfart i Sovjetunionen order nr 27 om skapandet av en speciell flygavdelning (UNA) baserad på Vnukovo flygplats i strukturen av Aeroflot . Senare döptes UNO om till Separat Aviation Detachment No. 235. Den första befälhavaren för detachementet var A.I. Kolevatov, flygbesättningen rekryterades från besättningarna på Moscow Transport Administration of Civil Aviation .

Från 1972 till 1986 leddes regeringsskvadronen av Socialist Labourhjälte Konstantin Sergeevich Nikitenko . Den 15 april 2016 uppkallades ett av regeringsskvadronens flygplan, som tidigare kallades en separat skvadron nr 235, efter befälhavaren för denna enhet - K. S. Nikitenko. Nu är planet med namnskylten Nikitenko K.S. en del av den speciella truppen "Ryssland" för administrationen av Rysslands president.

Under sovjettiden tilldelades en speciell flyggrupp ansvaret för att transportera inte bara den högsta ledningen för partiet och regeringen i Sovjetunionen, utan också cheferna och offentliga personer i länder som är vänliga mot Sovjetunionen. Från 1959 till 2009, genomförde flygbolaget också, för att tillhandahålla flygningar till besättningar, reguljär- och charterpassagerarflyg i Sovjetunionen (Ryssland) och utomlands.

Med Sovjetunionens kollaps inträffade förändringar i dess ledares flygflotta. 1990 döptes Separat Aviation Detachment nr. 235 till Separat Aviation Detachment of Civil Aviation, och 1993 omvandlades det till Rossiya State Transport Company .

I oktober 2006 slogs flygbolaget Pulkovo samman med den statliga tullkommittén Rossiya . Det förenade flygbolaget började flyga under flaggan av den statliga tullkommittén Rossiya , och namnet på flygbolaget ändrades till Federal State Unitary Enterprise State Transport Company Rossiya .

Den 31 januari 2009, genom ett dekret från Ryska federationens regering, separerades regeringsskvadronen från den statliga tullkommittén "Ryssland" . Som en del av administrationen av Ryska federationens president skapades en institution Federal State Budgetary Institution "Special Flight Detachment" Ryssland "". Under perioden 15 april till 1 juli 2011 ändrade avdelningen, under reparationen av landningsbanan i Vnukovo , basflygplatsen för vissa typer av flygplan i Sheremetyevo . [5]

Flygvapnets passagerare

Enligt dekret från Ryska federationens president tilldelas flygplan för särskilda ändamål med presidentens skriftliga medgivande för transport av personer som innehar offentliga befattningar i Ryska federationen, vissa befattningar inom den federala offentliga tjänsten och andra personer [ 6] .

Enligt dekret från Rysslands president tillhandahåller "Special Flight Detachment" Ryssland "" personlig service [7] :

Sedan 1978, som en del av operatörens certifikat ("under flaggan") för regeringens lufttrupp, har det också funnits luftfart av Joint Special Purpose Aviation Squad (OAO SN) av FSB i Ryssland , som utför transport av ledarna för denna tjänst.

I maj 2013 försågs patriark Kirill med ett Il-96 flygplan för ett besök i Kina. Den ryska ortodoxa kyrkans presstjänst förklarade att detta gjordes "som ett undantag på grund av flygavståndet" [8] . Senare förklarade kontoret för presidentadministrationen att transporten utfördes på grundval av ett engångstillstånd från Rysslands president [9] .

I februari 2016 fick patriarken Kirill ett Il-96 flygplan för att göra ett pastoralt besök i länderna i Latinamerika, med start från Kuba, där en historisk händelse skulle äga rum - ett möte med påven .

I slutet av december 2016 skickades Rossiya SLO-planet av landets presidentadministration för att lämna USA för diplomater. [tio]

Den 29 september 2017 var två Tu-214-flygplan från Rossiya-flygets specialgrupp kopplade till transporten av passagerare från flygbolaget VIM-Avia från Antalya. Elena Krylova, pressekreterare för Ryska federationens presidentadministration, sa att detta gjordes på order av Vladimir Putin. [elva]

Den 5 mars 2022 flög en Ilyushin Il-96 (RA-96019) från St. Petersburg till Washington för att ta hem ryska diplomater, som förklarades som persona non grata av den amerikanska regeringen. På grund av Finlands och europeiska länders stängda luftrum var piloterna tvungna att flyga genom Murmansk. Trots stängningen av USA:s luftrum för ryska flygplan gjordes ett undantag för denna flygning. [12]

Flotta

Från och med juli 2022 är storleken på flottan av den federala statsbudgetinstitutionen "Special Flight Detachment "Ryssland" vid administrationen av Rysslands president" 48 flygplan och 23 helikoptrar: [13]

Ryskt presidentplan

Rysslands presidentplan , eller styrelse nummer ett , är Rysslands presidents plan . Flygplanet är ett fungerande kontor och ett mobilt centrum för statlig förvaltning. Arbetet med Rysslands presidents "luftresidens" tillhandahålls av en speciell flygavdelning (SLO) "Ryssland".

Flottan som användes för att transportera Rysslands president

  • Mi-8  - 8 st (RA-25529, RA-25533, RA-25538, RA-25633, RA-25634, RA-25635, RA-25636, RA-25827).
  • Yak-40  - 2 st. (RA-87968, RA-87972);
  • Tu-214PU  - 2 st. (RA-64517, RA-64520);
  • Tu-214SUS  - 2 st. (RA-64522, RA-64524) - reserv;
  • Il-96-300PU(M)  - 2 st. (RA-96012, RA-96016) - kontrollpunkt (modifierad) - reserv;
  • Il-96-300PU(M1)  - 2 st. (RA-96020, RA-96021) - kontrollcenter (modifierad) - flaggskepp;
  • IL-96-300  - 1 st. (RA-96023) - specialutrustning "Salon";
  • Il-96-300PU(M1)  — 1 st. (RA-96022) [14]
IL-96-300

En speciell variant av Il-96-300 utformad för att transportera Rysslands president . IL-96-300PU ( kontrollpunkt ) inbyggd i fyra exemplar. Den har praktiskt taget inga skillnader i flygprestanda från grundversionen, förutom den ökade räckvidden på grund av vissa förbättringar. Flygplanet är utrustat med utrustning som gör att du kan kontrollera de väpnade styrkorna i händelse av en kärnvapenkonflikt .

Externt har flygplanet inte heller några skillnader från basversionen, med undantag för en långsträckt kommunikationskåpa i den övre flygkroppen. Det första flygplanet av denna version monterades 1995 för Boris Jeltsin. Den andra, för Vladimir Putin, lyfte Il-96 (nummer 96016) den 21 april 2003 . Han testades av Rysslands hedrade testpilot Viktor Galkin .

Ombord på IL-96-300PU finns tre barer, en lounge med två sängar för presidentparet och en studieyta på 10 m².

Den 26 maj 2010 undertecknades ett statligt kontrakt för leverans av ytterligare två flygplan med Il-96-300PU (M1) kontrollpunkter. Enligt federala finansministeriets webbplats är värdet på kontraktet 10,39 miljarder rubel. Den första av dem (RA-96020) lyfte i augusti 2012 och överlämnades till regeringsskvadronen i december samma år. Den andra (RA-96021) togs i luften i augusti 2013 och överfördes till Rossiya SLO den 30 januari 2014 [15] . Det förväntas att från 2014 kommer den gamla Il-96-300PU (n/n 96012 och 96016) att överföras till reserven [16] .

Den 25 april 2013 undertecknades ett statligt kontrakt för leverans av ytterligare ett, femte flygplan med Il-96-300PU (M1) kontrollpunkter. Enligt federala finansministeriets webbplats är kostnaden för flygplanet 5,2 miljarder rubel. Leverans var planerad före slutet av 2015 [17] . Linern levererades till kunden den 22 juli 2016 [18]

Flygolyckor och katastrofer

  • Under skvadronens existens inträffade 2 flygolyckor. Båda av dem inträffade på 1960-talet och är förknippade med utvecklingen av Il-18 flygplan . Den 17 augusti 1960 kraschade ett plan som flög från Kairo till Moskva nära Kiev på grund av ett tekniskt fel . 34 personer dog. Den 6 april 1967, av okänd anledning , kraschade ett flygplan under start i Moskva-regionen och utförde en teknisk flygning från Domodedovo till Vnukovo. 8 besättningsmedlemmar dödades.
  • 9 februari 1961 IL-18 , på vilken Leonid Brezhnev (dåvarande ordförande för presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet ) flög på ett besök i Guinea , attackerades över Medelhavet av ett franskt flygvapnets jaktplan av okänd anledning, som gjorde tre inflygningar på farligt nära avstånd från flygplanet och två gånger öppnade eld mot ett sovjetiskt flygplan med den efterföljande korsningen av dess kurs. Piloterna lyckades få ut sitt plan ur skjutzonen. Därefter uppskattade Brezhnev skickligheten och modet hos besättningsbefälhavaren för den flygningen, Boris Bugaev . Under Brezhnevs ledarskap av SUKP blev Bugaev minister för civil luftfart , flygchefsmarskalk och två gånger Socialist Labourhjälte [19] .
  • I januari 1998 nödlandade Mi-8- helikoptern , ombord på Boris Nemtsov , Sergey Yastrzhembsky och Tatyana Dyachenko med sin son Gleb, på grund av ett falskt brandlarm 12 kilometer från Torzhok . Ingen skadades, men besöket av framstående gäster i presidenten "Rus" residens försenades i flera timmar [20] [21] .
  • Den största incidenten som inträffade med flygbolagets flygplan i rysk tid ägde rum den 8 februari 1999 . Sedan lyckades landa på Vnukovo flygplats, Il-96, medan du taxiade, hakade svansen på McDonnell Douglas DC-9 från det italienska flygvapnet med den vertikala spetsen av det högra planet, som stod på plattformen 28 meter från centrum linje av taxibanan. Ombord på Il-96 fanns Boris Jeltsin , som hade anlänt från begravningen av kung Hussein av Jordanien . DC-9 var planerad att flyga till Rom några timmar senare med en italiensk delegation ledd av Italiens premiärminister Massimo D'Alema som var i Ryssland på ett officiellt besök. DC-9:an fick skador på vänster sida av hissen, den vänstra änden av stabilisatorn och kölen, och själva flygplanet vändes delvis runt. Ingen av dem ombord på IL-96 skadades. [22] Därefter deklarerades DC-9:an för att inte kunna repareras och togs ur drift, Il-96 gick tillbaka till tjänst efter mindre reparationer. Som ett resultat av undersökningen av incidenten avlägsnades chefen för den statliga tullkommittén "Ryssland" Vladimir Kachnov från sin post, och flygbolaget kompenserade kostnaden för det skadade flygplanet till den italienska sidan [23] .
  • I december 2000, under Vladimir Putins besök på Kuba, dog navigatören för flygbolagets eskortflygplan på Havannas flygplats. I mars 2007 dog en 40-årig flygingenjör i cockpiten på ett Il-62 flygplan som flög från Moskva till Anadyr nära Norilsk [24] .
  • Den 2 augusti 2005 kunde Il-96-300PU med presidenten ombord, på grund av problem i bromssystemet, inte lyfta från flygplatsen i den finska staden Åbo , där Vladimir Putin var på officiellt besök [25 ] . Den 22 augusti, på förslag från Federal Service for Supervision in the Sphere of Transport, förbjöds flygningar av alla Il-96-flygplan. Förbudet resulterade i förluster på flera miljoner dollar för flygbolag som använder Il-96, främst Aeroflot [26] . Den 3 oktober avskedades VASO :s generaldirektör Vyacheslav Salikov, [27] Il-96-flygningar återupptogs samma dag. Flygförbudet varade i 42 dagar.
  • Den 19 oktober 2015 flög ett schweiziskt flygvapen F/A-18 stridsflygplan och ett Tu-204 flygplan med en rysk delegation ledd av statsdumans talman Sergei Naryshkin [28] till Genève i schweiziska luftrummet .
  • Den 18 november 2016, i schweiziskt luftrum, eskorterade tre schweiziska flygvapnets jagare ett ryskt Il-96 flygplan som flög till Peru några minuter före gränsen till Frankrike.

Intressanta fakta

  • Den första passageraren av regeringsskvadronen var presidenten för den tjeckoslovakiska socialistiska republiken, Antonin Zapotocki . Flygningen genomfördes på det enda flygplanet i avdelningen vid den tiden - IL-12 "Lux" .
  • Josef Stalin var en stor älskare av flyg, men han tyckte inte om att flyga. Han anlände dock till Teherankonferensen från Baku på ett C-47 OH (Special Purpose) flygplan, en salongsversion av den amerikanska militärtransporten Douglas C-47 Skytrain . Sedan 1935 har Douglases tillverkats i Sovjetunionen under licens under indexen PS-84 och Li-2 , men fordonen som levererades under Lend-Lease var av en senare modifiering än de som tillverkades i USSR, med en mer avancerad uppsättning av navigationsinstrument, som avgjorde valet.
  • Den första sekreteraren för CPSU:s centralkommitté Nikita Chrusjtjov föredrog att flyga Il-18 , hans val förklaras av det faktum att Il-18 har fyra motorer: sannolikheten att så många motorer kommer att misslyckas på en gång är extremt låg. Också i regeringsskvadronen var Tu-114  - ett långdistanspassagerarflygplan med turboprop, designat 1955 på grundval av Tu-95 bombplan . På den 1959 gjorde Nikita Chrusjtjov en transatlantisk flygning från Moskva till New York . Flyget gick bra, men vid ankomsten blev det pinsamt. På flygplatsen fanns det ingen stege som var lämplig för det sovjetiska planet, och Chrusjtjov var tvungen att gå ner för trappan på brandbilen. Men i slutet av besöket i USA gjordes stegen, och generalsekreteraren gick säkert tillbaka. Chrusjtjov flög Tu-114 mer än en gång.
  • Leonid Brezhnev gillade inte att flyga, men han vägrade inte att resa med flyg. Han var en passagerare på Tu-104 , Tu-154 , och en speciallinje Il-62M byggdes speciellt för generalsekreteraren . Planet konstruerades för att transportera statschefen med största möjliga komfort. Leonid Ilyich var en ivrig dominospelare , därför måste bordet i huvudkabinen putsas efter nästan varje flygning, eftersom det var repat.
  • 1974, på begäran av Andropov , infördes positionen som biträdande enhetschef för regimen i Separat Aviation Detachment nr 235. Hon ersattes av en KGB- officer [29] .
  • Under sovjettiden reste utländska delegationer runt Sovjetunionen på sovjetiska plan. 1972 skulle Richard Nixon , när han var på besök i Sovjetunionen , flyga på en sovjetisk Ila till Kiev . Det blev dock pinsamt, linerns motor startade inte. Det fanns också ett hake med tillhandahållandet av en reservbräda. Resultatet av denna incident var avgången av ledningen för regeringsskvadronen.
  • Den 1 april 2011, vid ett möte i Ryska federationens säkerhetsråd om utvecklingen av flygplansindustrin , kritiserade Dmitrij Medvedev skarpt sitt nya Tu-214PU-flygplan, som upplevde många tekniska problem under de första månaderna av drift [30] . Medvedev själv föredrar att använda utländska flygplan ( Airbus A319 , Dassault Falcon 7X , AgustaWestland AW139 ), som under hans presidentskap för första gången på länge började köpas in för en speciell trupp.
  • Dåligt väder tvingar ibland sina egna justeringar på flygschemat för de första personerna i staten. Så den 30 oktober 2012 och 4 februari 2013 tvingades Dmitrij Medvedevs plan att lämna till det alternativa flygfältet St. Petersburg (Pulkovo) på grund av dåligt väder i Moskva [31] . Men fall av påtryckningar från de första personerna i besättningen är också kända. I memoarerna från den långvariga chefpiloten för regeringens flygskvadron , Vladimir Potemkin , beskrivs ett fall när Boris Jeltsin den 30 januari 1992 beordrade att landa i London till varje pris i strid med besättningens meteorologiska minimum [ 32] .
  • SLO "Russia" har inga fraktflygplan i sin flotta. Under perioden 1993 till 1999 opererades An-124 flygplan som en del av statens tullkommitté "Russia" (vilket bland annat kan ses i filmen Shirley Myrli ), men sedan såldes de [33] . Därför används för närvarande flygplan från den 224:e flygavdelningen för att transportera kortegen och annan last för betjänade personer .
  • Under 2014 tilldelades nästan 2 miljarder rubel från den federala budgeten för transport av passagerare i skvadronen [34] .

Se även

Anteckningar

  1. ↑ Kommersant Kommersant (tillgänglig 25 januari 2011 )  
  2. ↑ Anna Belorusova. Piloter för särskilda ändamål  // Riksdagstidning . - M. , 2014. - 5-11 september ( nr 30 (2659) ). - S. 2 . Arkiverad från originalet den 12 februari 2021.
  3. ↑ Anna Belorusova. Specialpiloter. Defense of Moscow  // Parlamentarisk tidning . - M. , 2014. - 12-18 september ( nr 31 (2660) ). - S. 18 . Arkiverad från originalet den 12 februari 2021.
  4. ↑ Anna Belorusova. Specialpiloter. Belägring av Leningrad  // Parlamentarisk tidning . - M. , 2014. - 19-25 september ( nr 32 (2661) ). - S. 20 . Arkiverad från originalet den 12 februari 2021.
  5. ↑ Kommersant-Gazeta - Dmitry Medvedev förbereder en mötande filarkivkopia daterad 19 april 2011 på Wayback Machine , Kommersant   (åtkomstdatum: 18 april 2011)
  6. ↑ Dekret från Ryska federationens president av 2011-10-18. Nr 1381 "Om organisationen av transport av personer som innehar offentliga positioner i Ryska federationen, vissa positioner i den federala civilförvaltningen och andra personer" (otillgänglig länk) . Tillträdesdatum: 7 juni 2013. Arkiverad från originalet 22 februari 2014. 
  7. ↑ Dekret från Ryska federationens president av den 3 januari 2009 N 11 . Hämtad 17 februari 2014. Arkiverad från originalet 21 februari 2014.
  8. ↑ Den rysk-ortodoxa kyrkan förklarade varför patriarken flög till Peking på ett specialplan . Hämtad 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 15 juni 2013.
  9. ↑ Den rysk-ortodoxa kyrkan förklarade varför patriarken Kirill flög till Kina på ett regeringsplan . Hämtad 17 februari 2014. Arkiverad från originalet 22 februari 2014.
  10. ↑ De beslutade att skicka en särskild styrelse för ryska diplomater i USA . Datum för åtkomst: 30 december 2016. Arkiverad från originalet 31 december 2016.
  11. ↑ Två Tu-214 Putins kommer att flyga för turister som fastnat på grund av VIM-Avia till Turkiet - Veckans argument . argumenti.ru. Hämtad 29 september 2017. Arkiverad från originalet 29 september 2017.
  12. ↑ Planet av SLO "Ryssland" flög till USA för diplomater förklarade persona non grata . Interfax.ru . Hämtad 8 mars 2022. Arkiverad från originalet 6 mars 2022.
  13. ↑ ✈ russianplanes.net ✈ vår luftfart . russianplanes.net . Hämtad: 23 november 2021.
  14. ↑ Rossiya Flight Detachment fick ett kontrollcenter baserat på Il-96-300 . Flygtrafiköversyn (22 juli 2016). Hämtad 23 maj 2019. Arkiverad från originalet 23 maj 2019.
  15. ↑ Nytt presidentval "Il" med Permian PS-90A överfört till kunden . Tillträdesdatum: 17 februari 2014. Arkiverad från originalet 3 maj 2015.
  16. ↑ Nytt flygplan för presidentskvadronen (otillgänglig länk) . Hämtad 11 maj 2013. Arkiverad från originalet 20 maj 2013. 
  17. ↑ Ny Il-96 för presidentskvadronen kommer att levereras under de kommande åren . Tillträdesdatum: 17 februari 2014. Arkiverad från originalet 17 juni 2013.
  18. ↑ Det nya flygplanet Il-96-300 överlämnades till Rossiyas presidentflygskvadron . Hämtad 22 juli 2016. Arkiverad från originalet 23 juli 2016.
  19. ↑ Bugaev Boris Pavlovich . Hämtad 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 4 december 2020.
  20. ↑ Presidenten kunde lämnas utan ett barnbarn (otillgänglig länk) . Hämtad 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 2 april 2015. 
  21. ↑ Presidenten gav kolreparatörer . Hämtad 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 21 augusti 2014.
  22. ↑ Chefen för "Ryssland" kommer att svara för kollisionen av presidentplanet . Hämtad 18 december 2019. Arkiverad från originalet 18 december 2019.
  23. ↑ I "Ryssland" hittade de den sista . Hämtad 11 maj 2013. Arkiverad från originalet 4 mars 2016.
  24. ↑ Att inte resa sig bakom rodret . Hämtad 17 februari 2014. Arkiverad från originalet 21 februari 2014.
  25. ↑ Putin var tvungen att omedelbart byta plan . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  26. ↑ Flygbolag förbereder anspråk mot tillverkarna av Il-96-300 . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 22 mars 2013.
  27. ↑ Städning vid Voronezh-flygplansfabriken . Hämtad 16 augusti 2009. Arkiverad från originalet 27 augusti 2011.
  28. ↑ Franska utrikesministeriet: flygplanet som var inblandat i incidenten med statsdumans talare var schweiziskt . Hämtad 19 oktober 2015. Arkiverad från originalet 20 oktober 2015.
  29. ↑ Om införandet av posten som biträdande chef för den separata luftfartsavdelningen nr 235 för regimen. Resolution från sekretariatet för SUKP:s centralkommitté, utkast till resolution från Sovjetunionens ministerråd, Andropovs anteckning . Hämtad 1 april 2013. Arkiverad från originalet 14 maj 2012.
  30. ↑ Klagomål från presidenten (otillgänglig länk) . Hämtad 11 maj 2013. Arkiverad från originalet 21 februari 2014. 
  31. ↑ Dmitrij Medvedevs plan misslyckades med att landa i Moskva . Hämtad 11 maj 2013. Arkiverad från originalet 5 februari 2016.
  32. ↑ CHEFPILOT AV GORBACHEV OCH JELTSIN . Hämtad 11 maj 2013. Arkiverad från originalet 20 december 2015.
  33. ↑ Putin flyger utan fallskärm . Hämtad 22 maj 2013. Arkiverad från originalet 21 juli 2014.
  34. ↑ Nästan 2 miljarder rubel kommer att spenderas på flygningar av högsta tjänstemän i Ryssland under 2014 . Hämtad 17 februari 2014. Arkiverad från originalet 24 februari 2014.

Länkar