United Airlines Flight 175 11 september 2001

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 7 juni 2019; kontroller kräver 50 redigeringar .
United Airlines flyg 175

Flight 175 flygmönster
Allmän information
datumet 11 september 2001
Tid 09:03 EST
Karaktär CFIT (kollision med WTC South Tower)
Orsak Terroristdåd ,
kapning
Plats World Trade Center ( New York , USA )
Koordinater 40°42′38″ s. sh. 74°00′47″ W e.
död cirka 965 ( 65 på planet + 612 i WTC South Tower + cirka 288 på marken)
Flygplan
Kraschade flygplan 1 år och 9 månader före attacken/katastrofen
Modell Boeing 767-222
Flygbolag United Airlines
Avgångspunkt Logan , Boston ( MA )
Destination Los Angeles ( Kalifornien )
Flyg UAL175
Styrelsenummer N612UA
Utgivningsdatum 27 januari 1983 (första flygningen)
Passagerare 56 (inklusive 5 kapare)
Besättning 9
död 65 (alla inklusive 5 kapare)
Överlevande 0
 Mediafiler på Wikimedia Commons

United Airlines Flight 175 den 11 september 2001  är ett passagerarflyg som kapades under attackerna den 11 september 2001 . Han blev det andra flygplanet inblandat i attacken. En Boeing 767-222 från United Airlines trafikerade sitt dagliga inrikesflyg UAL175 på morgonen på rutten Boston till Los Angeles när den kapades av terrorister. Planet attackerade South Tower of the World Trade Center (WTC) i New York . Som ett resultat av katastrofen dödades alla 65 personer ombord på flygplanet och cirka 900 personer som befann sig i tornet och bredvid det.

Ungefär 33 minuter efter start skadade kaparna en av flygvärdinnorna, bröt sig in i cockpit och dödade befälhavaren och biträdande piloten. Marwan Ash-Shehhi , en kapare och utbildad pilot, tog kontrollen över flygplanet. Till skillnad från American Airlines flight 011 , där transpondern var inaktiverad, fungerade transpondern på United Airlines flight 175; flygplanet avvek från den avsedda flygbanan och 4 minuter senare (kl. 08:51 EST) gjorde flygledare, som noterade dessa förändringar, flera misslyckade försök att kontakta linjefartyget. 2 passagerare och 1 flygvärdinna ombord ringde från flygplanet och gav information om kaparna och situationen ombord.

Planet rammade in i South Tower of World Trade Center klockan 09:03 EST. Kapningen av Flight UAL175 samordnades med kapningen av Flight AAL11, som rammade North Tower of World Trade Center 17 minuter tidigare (kl. 08:46 EST). Ramningen av South Tower av Flight 175 var den enda flygplanskraschen som sågs i direktsänd tv runt om i världen. Det var efter kraschen av Flight 175 som världen insåg att de båda planen som rammade World Trade Center-tornen var avsiktlig. Slåtterkolven och den efterföljande elden som uppslukade South Tower fick det att kollapsa 56 minuter efter kraschen (kl. 09:59 EST), vilket dödade över 900 människor. Under restaureringsarbetet på World Trade Centers territorium hittade räddningspersonal vraket av flygplanet och resterna av passagerarna på Flight 175, men många andra kroppsfragment identifierades aldrig.

Kapare

Det fanns fem kapare ombord på planet:

Den 13 augusti 2001 köpte Marwan Ash-Shehhi 2 fyra-tums fickknivar från Sports Authority store i Boynton Beach (Florida) ; samtidigt köpte Banihammad knivar från Wal-Mart och Hamza Al-Ghamdi köpte ett Leatherman multiverktyg [1] [ 2] .

I början av september samma år anlände grupper av Flight 175-kapare till Boston från Florida. Bröderna Al-Ghamdi anlände tillsammans den 7 september och checkade in på Charles Hotel i Cambridge, Massachusetts . Dagen efter flyttade de till Days Inn hotel i Boston. Fayez Banihammad flög från Florida till Boston med Mohand Al-Shehri den 8 september och de checkade in på Milner Hotel i Boston. Marwan Ash-Shehhi anlände till Boston den 9 september och bodde också på Milner Hotel, där han delade rum med Mohammed Atta [3] .

Flygplan

Den dagen drevs flight UAL175 av en Boeing 767-222 (registreringsnummer N612UA, serienummer 21873, serienummer 041). Den första flygningen gjordes den 27 januari 1983, den 23 februari samma år överfördes den till United Airlines . Drivs av två Pratt & Whitney JT9D-7R4D turbofläktmotorer . På dagen för attacken/katastrofen gjorde han 17 569 start- och landningscykler och flög 66 647 timmar [4] [5] [6] .

Planet kunde ta emot 168 passagerare (10 i första klass, 32 i business class och 126 i ekonomiklass), men den morgonen fanns det bara 56 passagerare och 9 besättningsmedlemmar ombord; load factor var 33 %, klart under den genomsnittliga load factor på 49 % sett under de tre månaderna fram till 9/11 [7] .

Besättning och passagerare

Besättningen för flight UAL175 var följande:

7 flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin :

Medborgarskap [*1] Passagerare Besättning Total
 USA 43 9 52
 Tyskland 3 0 3
 Saudiarabien 3 0 3
 UAE 2 0 2
 Kanada ett 0 ett
 Salvador ett 0 ett
 Indonesien ett 0 ett
 Israel ett 0 ett
 Storbritannien ett 0 ett
Total 56 9 65

Om man räknar bort kaparna fanns det 35 män, 12 kvinnor och tre barn under 5 år bland passagerarna ombord på Flight 175 [9] .

Kronologi av händelser

Boarding Flight 175

Hamza Al Ghamdi och Ahmed Al Ghamdi checkade ut från hotellet och ringde en taxi till Logan International Airport [10] . De anlände till Logan Terminal C kl 06:20 [*2] , Ahmed Al Ghamdi hade 2 väskor med sig. Kaparna angav att de ville köpa biljetter trots att de redan hade pappersbiljetter med sig. De hade svårt att svara på säkerhetstjänstemannens standardfrågor, så officeren upprepade frågorna mycket långsamt och de gav rätt svar [2] [11] . Kapningspiloten Marwan Ash-Shehhi lämnade in sin väska för inspektion klockan 06:45, och de andra terroristerna (Fayez Banihammad och Mohand Al-Shehri) testades klockan 06:53 (Banihammad lämnade in två väskor för inspektion) [2] . Ingen av kaparna valdes ut för ytterligare screening av " Computer Assisted Passenger Prescreening System (CAPPS) " [12] .

Alla 5 inkräktare tog sina platser ombord på Flight 175 mellan 07:23 och 07:28. Banihammad satt först och tog plats 2A i business class , den intilliggande plats (2B) togs av Mohand Al-Shehri. Klockan 07:27 tog Marwan Ash-Shehhi och Ahmed Al-Ghamdi plats 6C respektive 9D (även i business class). En minut senare (kl. 07:28) tog Hamza Al-Ghamdi plats 9C (också i business class) [2] [12] .

Linjen skulle flyga till Los Angeles kl. 08.00, 51 passagerare och 5 kapare landade genom utgång nr 19 på Terminal C. Flight UAL175 lämnade terminalen kl. 07:58 och lyfte kl. 08:14 från Boston från bana nr. 9 [2 ] [13] 15 minuter efter flyg AAL11:s avgång. Klockan 08:33 nådde flygplanet flygnivå FL340 (10 350 meter), varifrån kabinservicen börjar. Klockan 08:37 frågade flygledaren piloterna på Flight 175 om de kunde se Flight AAL11; piloterna svarade att Flight 011 var på 9 600 meter och flygledaren beordrade Flight 175 att vända för att undvika en kollision [14] . Piloterna berättade också för flygledaren att de hörde en konstig fras i luften: Det ser ut som om någon slog på mikrofonen och sa åt alla att stanna på sina platser ; detta var det sista radiomeddelandet från flight UAL175 [15] .

Fånga

Flight 175 kapades mellan 08:42 och 08:46 [2] . Enligt Flight 175: As the World Watched dödade Fayez Banihammad och Mohand Ash-Shehri båda piloterna, Al-Ghamdi-bröderna vallade alla passagerare och flygvärdinnor till flygplanets baksida, och Marwan Ash-Shehhi tog kontroll över flygplanet. Klockan 08:47 ändrades flight 175- transpondersignalen , sedan en andra gång inom en minut, och linern började avvika från den tilldelade kursen [13] [16] . Men flygledaren som var ansvarig för flygningen märkte det klockan 08:51 [2] . Till skillnad från flyg AAL11, där transpondern var avstängd, fortsatte flight UAL175 att sända motsvarande signaler [16] och ändrade höjd kl. 08:51. Under de följande tre minuterna gjorde flygledaren 5 misslyckade försök att kontakta Flight 175, och började även övervaka rörelsen av andra flygplan i omedelbar närhet av Flight 175 [2] .

Hotad kollision med andra flygningar

Strax efter kapningen kolliderade Flight 175 nästan i luften med Delta Air Lines Flight DL2315 (flög från Hartford till Tampa ), de separerade på ett avstånd av cirka 100 meter. Flygledaren David Bottiglia beordrade  frenetiskt piloterna på Flight 2315 att vidta undvikande åtgärder. Bottiglia var den första personen i flygledningscentralen som insåg att Flight 175 hade kapats efter att han instruerat den att göra en sväng. Flight 175 svarade inte, utan accelererade och styrde mot Flight 2315. Flygledaren instruerade piloterna på Flight 2315: Vidta alla nödvändiga undvikande åtgärder. Vi har ett plan som vi inte vet vad det gör. Det är farligt för alla [17] [18] . Minuter innan Flight 175 rammade in i WTC:s södra torn, undvek den med nöd och näppe en kollision med Midwest Express Airlines Flight YX7 (som flyger från Milwaukee till New York) [19] .

Klockan 08:55 underrättades chefen för New Yorks ATC-center om att Flight UAL175 hade kapats, och David Bottiglia, som övervakade Flight 175, noterade att minst två flygplan hade kapats [2] . Vid 08:58 gick planet mot New York och började sin nedstigning från en höjd av 9500 meter över New Jersey. Från den tidpunkten (cirka 08:58, när Al-Shehhi avslutade den sista svängen mot New York, fram till det ögonblick då det rammade) sjönk linern hela tiden och gick ner 8000 meter ner på bara 5 minuter och 4 sekunder (i genomsnitt mer än 1500 m/min ) [16] . New Yorks flygledare David Bottiglia sa att han och hans kollegor mätte planets nedstigningshastighet, och i slutet var den mer än 3 000 meter per minut. Detta är helt ovanligt för ett kommersiellt flygplan [18] .

Telefonsamtal

Flygvärdinnan Robert J. Fangman och två passagerare (Peter Hanson och Brian  D. Sweeney ) ringde från Flight 175 med hjälp av telefoner monterade i flygplanets bakdel. Telefonsvarare visar också att passageraren Garnet Bailey ringde fyra telefonsamtal i ett försök att nå sin fru [20] [21] .  

Flygvärdinnan Robert J. Fangman kom fram till United Airlines San Francisco-kontor klockan 08:52 och pratade med Marc Policastro .  Han informerade honom om kapningen och berättade för honom att terrorister flög planet, båda piloterna var döda och en flygvärdinna hade blivit knivhuggen [13] . Efter 1 minut och 15 sekunder avbröts Fangmans samtal [20] . Policastro gjorde flera försök att kontakta cockpiten med hjälp av ACARS , men misslyckades [2] .

Passageraren Brian D. Sweeney försökte ringa sin fru Julie ( eng.  Julie Sweeney ) klockan 08:58, men det slutade med att hon lämnade ett meddelande på telefonsvararen om att planet hade kapats. Han ringde sedan sina föräldrar klockan 09:00 och pratade med sin mamma, Louise ( eng.  Louise Sweeney ). Han berättade för henne om kapningen och sa att passagerarna övervägde att storma cockpiten och ta kontroll över flygplanet (precis som passagerarna på United Airlines Flight 093 , som ännu inte hade kapats) [13] .

Klockan 08:52 ringde passageraren Peter Hanson sin far Lee Hanson i Easton och berättade om kapningen .  Han och hans familj flög på denna flygning på rad 19 på platserna C, D och E, men ringde sin far från plats 30E. Hanson flög med sin fru , Sue Hanson , och 2-åriga dotter, Christine , som aldrig hade flugit förut. Hanson försökte att inte få panik och sa att kaparna hade brutit sig in i cockpiten, att flygvärdinnan hade blivit knivskuren och att kanske någon annan längst fram i planet hade dödats. Han sa också att planet gör skarpa manövrar. Hanson bad sin far att kontakta United Airlines, men han kunde inte nå dem och ringde polisen [22] [23] .   

Klockan 09:00 ringde Peter Hanson ett andra samtal till sin far [18] :

Det blev värre, far. Flygvärdinnan blev knivskuren. De har knivar och spray. De sa att de hade en bomb. Planet blir sämre. Planet gör skarpa manövrar. Jag tror inte att piloten flyger planet. Jag tror att vi går ner. Jag tror att de tänker åka till Chicago eller någonstans och krascha in i en byggnad. Oroa dig inte pappa. Om detta händer kommer det att gå väldigt snabbt... Herregud... min Gud, min Gud.

Originaltext  (engelska)[ visaDölj] Det börjar bli illa, pappa. En flygvärdinna knivhöggs. De verkar ha knivar och Mace. De sa att de hade en bomb. Det blir väldigt dåligt på planet. Planet gör ryckiga rörelser. Jag tror inte att piloten flyger planet. Jag tror att vi går ner. Jag tror att de tänker åka till Chicago eller någonstans och flyga in i en byggnad. Oroa dig inte pappa. Om det händer, kommer det att gå väldigt snabbt... Herregud... herregud, herregud.

Innan samtalet slutade abrupt hörde Lee Hanseong en kvinna skrika. En stund senare kraschade planet in i South Tower of the World Trade Center [18] .

Katastrof

Klockan 09:01 (två minuter före nedslaget), när UAL175 fortsatte sin nedstigning över Lower Manhattan, larmade New York-centret ett annat närliggande ATC-center om ett lågflygande flygplan som de övervakade medan de flög över New Jersey och sedan över Staten Island och New York Harbor i sina sista minuter (Flyg 175 flög från sydväst, tydligen på väg mot Empire State Building , men vände sedan höger och sedan vänster, direkt på South Tower of World Trade Center) [16] .

Klockan 09:03:02 EST kraschade Flight UAL175 (körd av Marwan Ash-Shehhi) in i södra fasaden av South Tower of the World Trade Center (WTC 2) med en hastighet av cirka 950 km/h [24] . Med 38 000 liter flygbränsle ombord träffade liner sektorn mellan 77:e och 85:e våningen [16] [25] . Alla 56 passagerare och 9 besättningsmedlemmar ombord på flygplanet dödades. Den yngsta passageraren på Flight 175 var 2-åriga Kristin Hanson från Groton , och den äldsta var 80-åriga Dorothy DeAraujo från Long Beach .  Omkring 900 människor dog i World Trade Centers södra torn av tornets explosion, brand och kollaps (612 av dem dog omedelbart eller var instängda på våningarna ovanför).

Enligt ögonvittnen och videografer bankade planet för att göra en vänstersväng de sista minuterna, eftersom det annars kan ha kraschat in i en annan byggnad eller helt enkelt träffat en annan byggnad med sin vänstra vinge. Linerbåten slingrade till vänster med ett dån och de som satt på babords sida hade en klar idé om att närma sig WTC-tornen, varav ett redan brann, fram till flygets sista ögonblick [18] .

Kraschen fångades på video från flera vinklar på live-TV och amatörkameror, medan cirka 100 kameror filmade planet i ögonblicken före kraschen [26] . Videofilmer från katastrofen visades många gånger i nyhetssändningarna dagen för attacken och under de följande dagarna, men sedan satte stora nyhetskanaler begränsningar för användningen av denna film [27] .

Efter att planet rammade South Tower of the World Trade Center, flög skräp från flygplanet, landningsställ och flygkropp ut från norra sidan av tornet och föll ner på taket på Park Place-byggnaden mellan West Broadway och Church Street 180 meter norrut. av det tidigare World Trade Center, som bryter igenom det till nivå 45-47 våningar. Delar av flygplanet förstörde tre golvbjälkar och undergrävde också allvarligt den inre strukturen i South Tower [24] [28] [29] [30] .

Nödsituation

Till skillnad från det norra tornet överlevde en av de tre brandvägarna initialt efter att Flight 175 kolliderade med det södra tornet; detta beror på det faktum att planet kraschade in i skyskrapan inte direkt, utan i en vinkel (till skillnad från Flight 011, som kraschade in i norra tornet direkt). Men bara 18 personer använde denna stege, passerade det drabbade området och lämnade södra tornet innan det kollapsade. En av dem, Stanley Praimnath ,  befann sig på 81:a våningen och hans kontor skadades av kollisionen. Han såg Flight 175 närma sig honom [18] och hamnade under spillrorna på hans kontor (en del av den högra flygeln förstörde hans kontor), men kunde ta sig ut. Ingen överlevde i norra tornet ovanför nedslagszonen [31] . Några personer ovanför nedslagszonen följde upp till taket i hopp om att bli evakuerade med helikoptrar, men dörrarna till taket var låsta. Tjock rök och värme hindrade också räddningshelikoptrar från att landa. Klockan 09:59:04 EST, 56 minuter efter ramningen, kollapsade South Tower .

Konsekvenser

Båda flygregistratorerna för Flight 175 (liksom de för Flight 011) hittades aldrig. En del av flygplanets vrak hittades i närheten, inklusive ett landningsställ hittat på taket av en byggnad i hörnet av West Broadway och Park Place, en av motorerna hittades i hörnet av Church och Murray Streets, och en del av flygkroppen föll på taket på WTC 5 .

Under sökoperationen identifierades små kroppsfragment som tillhörde passagerarna på Flight 175 , inklusive en 15 cm benbit från Peter Hanson [32] och små benfragment från Lisa Frost [33 ] .  År 2008 identifierades resterna av flyg 175-passageraren Alona Avraham med hjälp av DNA-prov [34] . Resterna av många andra ombord på Flight 175 har inte hittats [35] .  

Strax efter den 11 september ändrades flygnumret för flygningar på samma rutt från UAL175 till UAL1525 " av respekt för de som dog i attacken " [36] . Sedan dess har United Airlines bytt nummer och lagt om alla Boston-LA-flyg, och inget av morgonflygen lyfter klockan 08:00 på morgonen [37] . Denna flygning har nu bytt namn till Flight UAL1596 /1717 (från och med juni 2012) och opereras av Boeing 737-800 och -900 flygplan .

I maj 2011 rapporterades det att United Airlines hade återställt flygnummer UAL175 och UAL93, vilket ledde till protester från vissa medier och United Airlines Pilots' Union [38] [39] [40] . Flygbolagsledningen sa att återställningen av dessa nummer var ett misstag (det hände av en slump) och dessa flygnummer kommer aldrig att återställas [39] .

Vid National 9/11 Memorial, är namnen på de dödade ombord på Flight 175 listade i South Pool och finns på panelerna S2-S4 [41] .

Se även

Anteckningar

Kommentarer

  1. ↑ Ospecificerat medborgarskap för alla fem kaparna
  2. ↑ Hädanefter kallad North American Eastern Time - EST

Källor

  1. ↑ Federal Bureau of Investigation. Kaparnas tidslinje (PDF)  (död länk) 218. NEFA Foundation (4 februari 2008). Hämtad 6 oktober 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Personalmonografi om "Four Flights and Civil Aviation Security" (PDF)  (länk ej tillgänglig) 17–26. Nationella kommissionen för terroristattacker mot USA (september 2005). Hämtad 14 augusti 2008. Arkiverad från originalet 22 april 2006.
  3. ↑ Federal Bureau of Investigation. Kaparnas tidslinje (PDF)  (länk ej tillgänglig) 261–274. NEFA Foundation (4 februari 2008). Hämtad 6 oktober 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  4. ↑ United Airlines N612UA (Boeing 767 - MSN 21873) . Hämtad 27 september 2020. Arkiverad från originalet 5 oktober 2019.
  5. ↑ N612UA UNITED AIRLINES BOEING 767-200 . Hämtad 27 september 2020. Arkiverad från originalet 26 oktober 2020.
  6. ↑ Kort om olycka (PDF). National Transportation Safety Board (7 mars 2006). Hämtad 17 juni 2008. Arkiverad från originalet 21 juni 2006.
  7. ↑ Personalrapport - "Vi har några plan": De fyra flygningarna - en kronologi (PDF)  (länk inte tillgänglig) . Nationella kommissionen för terroristattacker mot USA . Hämtad 17 juni 2008. Arkiverad från originalet 22 april 2006.
  8. ↑ United Airlines Flight 175 , CNN. Arkiverad från originalet den 17 maj 2008. Hämtad 17 juni 2008.
  9. ↑ Lista över offer för flyg 175 . Hämtad 9 juni 2012. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  10. ↑ Federal Bureau of Investigation. Kaparnas tidslinje (PDF)  (död länk) 288. NEFA Foundation (4 februari 2008). Hämtad 6 oktober 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  11. ↑ Federal Bureau of Investigation. Intervju med Gail Jawahir (PDF). Intelfiles (21 september 2001). Hämtad 23 oktober 2008. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  12. ↑ 1 2 Vi har några plan 2. Nationell kommission för terroristattacker mot Förenta staterna (juli 2004). Hämtad 1 juli 2011. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  13. ↑ 1 2 3 4 Vi har några plan 7. Nationell kommission för terroristattacker mot Förenta staterna (juli 2004). Hämtad 1 juli 2011. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  14. ↑ Ellison, Michael . 'Vi har flygplan. Stay quiet' – Then silence , The Guardian  (17 oktober 2001). Arkiverad från originalet den 26 januari 2008. Hämtad 18 april 2007.
  15. ↑ Wald, Matthew L. , Kevin Sack. En nation utmanad: banden; "Vi har några plan," sa kaparen i september. 11 , The New York Times  (16 oktober 2001). Arkiverad från originalet den 21 september 2017. Hämtad 17 juni 2008.
  16. ↑ 1 2 3 4 5 Flight Path Study - United Airlines Flight 175 (PDF). National Transportation Safety Board (19 februari 2002). Hämtad 18 april 2007. Arkiverad från originalet 7 oktober 2006.
  17. ↑ Rapport: det kapade planet träffade nästan flyget från Bradley (nedlänk) . SouthCoastToday.com (12 september 2002). Hämtad 18 april 2007. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012. 
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 Flight 175: As the World Watched (TLC-dokumentär) . The Learning Channel (december 2005). Hämtad 10 juni 2012. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  19. ↑ Spencer, Lynn. Touching History: The Untold Story of the Drama That Unfolded in the Skies Over America den 9/11  . - Simon och Schuster , 2008. - S. 74-76. — ISBN 1-4165-5925-6 .
  20. ↑ 1 2 Bilaga #P200018, USA v. Zacarias Moussaoui . United States District Court, Eastern District of Virginia. Hämtad 1 juli 2011. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  21. ↑ De fyra flygningarna - Personalutlåtande nr. 4 (PDF). 9/11 kommissionen. Hämtad 1 juli 2011. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  22. ↑ Nationell kommission för terroristattacker mot USA. Kapitel 1 // 9-11 Kommissionens rapport  (neopr.) . — Regeringstryckeriet, 2004.
  23. ↑ Serrano, Richard A. . Moussaoui-juryn hör paniken från 9/11 , Los Angeles Times  (11 april 2006). Arkiverad från originalet den 25 december 2018. Hämtad 24 oktober 2008.
  24. ^ 12 Nationell transport- och säkerhetsstyrelsen . Radar Data Impact Speed ​​​​Study (PDF)  (länk ej tillgänglig) 2. NTSB (7 februari 2002). Datum för åtkomst: 29 december 2010. Arkiverad från originalet den 26 augusti 2012.
  25. ↑ NIST NCSTAR 1–5: Rekonstruktion av bränderna i World Trade Center Towers (PDF). National Institute of Standards and Technology (oktober 2005). Hämtad 30 juni 2012. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012.
  26. ↑ Boxer, Sarah . En kamera, sedan tusentals, etsar outplånligt en dag av förlust , The New York Times  (11 september 2002). Arkiverad från originalet den 11 september 2021. Hämtad 17 november 2008.
  27. ↑ Bauder, David . De våldsamma bilderna av 9–11 kommer tillbaka till tv-skärmarna, men i vilken utsträckning? , Boston Globe/Associate Press  (21 augusti 2002). Arkiverad från originalet den 8 februari 2009. Hämtad 10 november 2008.
  28. ↑ Strukturella ingenjörer Association of New York, Noah Klersfeld, Guy Nordenson och Associates, LZA Technology. Världshandelscentrets bedömning av nödskador på byggnader: Structural Engineers Association of New York inspektioner i september och oktober  2001 . - Structural Engineers Association of New York, 2003. - Vol. ett.
  29. ↑ World Trade Center akuta skador ...  (neopr.) . — 2008.
  30. ↑ World Trade Center-byggnad ...  (neopr.) .
  31. ↑ Dwyer, Jim 102 minuter: Sista ord på handelscentret; Kämpa för att leva när tornen dör . New York Times (26 maj 2002). Hämtad 23 maj 2008. Arkiverad från originalet 14 november 2013.
  32. ↑ Gordon, Greg . Moussaoui-jurister hör 9/11-offrens sista samtal, Star Tribune  (11 april 2006).
  33. ↑ Radcliffe, Jim . Hennes föräldrar har nu offrets kremerade kvarlevor den 11 september med sig i Orange County, Orange County Register  (20 maj 2005).
  34. ↑ Offret den 11 september lades till vila . Hämtad 22 augusti 2015. Arkiverad från originalet 21 september 2017.
  35. ↑ Vogel, välgörenhet . Att lägga till sorg; Familjer till många offer för World Trade Center-attacken hanterar utsikterna att aldrig få sina kvarlevor identifierade, Buffalo News  (21 augusti 2003).
  36. ↑ Logan Airport bär minne av sin ödesdigra roll med tystnad , Boston Globe  (12 september 2002). Arkiverad från originalet den 12 mars 2007. Hämtad 18 april 2007.
  37. ↑ United Airlines Worldwide tidtabell (länk ej tillgänglig) 16. Hämtad 18 september 2007. Arkiverad från originalet 26 augusti 2012. 
  38. ↑ Fackförbunden kritiserar United för att de felaktigt återinfört 9/11 flightnummer (länken är inte tillgänglig) . Datum för åtkomst: 1 juli 2012. Arkiverad från originalet den 4 januari 2014. 
  39. ↑ 1 2 Flight Number Flub: United/Continental återställer oavsiktligt flyg 93 och 175 . Hämtad 1 juli 2012. Arkiverad från originalet 19 december 2014.
  40. ↑ Dåligt misstag: United återupplivar sept. 11 Flygnummer . Hämtad 1 juli 2012. Arkiverad från originalet 18 januari 2012.
  41. ↑ Om: The Memorial Names Layout Arkiverad 27 juli 2013 på Wayback Machine . Minnesguide: National 9/11 Memorial . Hämtad 11 december 2011.

Länkar