Gåtor, Robert

Robert Riddles
Födelsedatum 23 maj 1892( 1892-05-23 )
Dödsdatum 18 juni 1983( 1983-06-18 ) (91 år)
Ockupation ingenjör

Robert Arthur Riddles  , född 23 maj  1892 – 18 juni 1983, var en brittisk lokomotivingenjör [1] .

Biografi

LNWR och LMS

1909 gick han med i  Crewe Works  London och North Western Railway (LSRW) som lärling. Utbildningen avslutades 1913. Medan han studerade vid Institute of Mechanics tog han en kurs inom området elektroteknik, och trodde att lokomotivens framtid ligger i elektrisk dragkraft [2] . Under första världskriget  tjänstgjorde han i Corps of Royal Engineers , främst i Frankrike, skadades allvarligt.

Efter demobiliseringen återvände han till fabriken i Crewe och blev 1920 ansvarig för skapandet av en elverkstad. När detta arbete stoppades fick Riddles en position på en liten produktionskontrollavdelning och postades till Horwich för att lära sig metoderna som används av Lancashire och Yorkshire Railway . Genom detta knöt Riddles användbara kontakter och hade en betydande inverkan på omorganisationen av anläggningen, som genomfördes mellan 1925 och 1927. 1923 blev LNWR en del av  London, Midland och Scottish Railway  (LMS) och efter att Crewe-reformen var klar, flyttade Riddles till Derby-fabriken , som tidigare ägdes av den också absorberade Midland Railway . Även här tog han upp omvandlingen av anläggningen, med aktivt stöd av dåvarande produktionschefen George Iwatt .

Under den nio dagar långa generalstrejken i maj 1926 erbjöd Riddles frivilligt att ersätta en maskinist på linjer från Crewe till Manchester och Carlisle . Denna erfarenhet var exceptionell för chefsmekaniker , men Riddles själv hävdade att de praktiska färdigheterna att köra ett ånglok, som han förvärvade, var en ovärderlig hjälp i designarbetet.

1933 flyttade Riddles till Euston för att ta en position som lokomotivdesignassistent till den nya chefsingenjören  , William Stanier . 1935 blev han Stanirs chefsassistent. 1937 överfördes Riddles till Glasgow som mekanik- och elektroingenjör för den skotska grenen - han blev den förste att kombinera olika områden inom lokomotivtekniken i en position. Det var dock en besvikelse för Riddles att Charles Fairbairn utsågs till Staniers ställföreträdare vid denna tidpunkt.

Försörjningsministeriet

År 1939, med utbrottet  av andra världskriget , gick Riddles till arbete för försörjningsministeriet, blev direktör för transportutrustning och skapade senare lokomotiven i WD Austerity -serierna 1-4-0 och 1-5-0 .

Återgå till LMS

1943 flyttade han till tjänsten som chefsintendent i LMS och hävdade att han var ivrig att återvända till järnvägsverksamheten. Efter Charles Fairbairns död 1944 sökte han tjänsten som chefsmekaniker, men jobbet gick till George Ivatt och Riddles befordrades till vicepresident för LMS.

British Railways

Efter skapandet av British Railways 1947  som förberedelse för förstatligandet av järnvägarna, utsågs Riddles till chef för maskin- och elektroteknik. Han hade två chefsassistenter, båda också från LMS: Roland S. Bond, ansvarig för konstruktion och reparation av lok, och E. S. Cox, ansvarig för design. Tillsammans agerade de som tidigare chefsingenjör och övervakade därefter utvecklingen av British Railways standardserie av lokomotiv. [3]

Avsked

1953 gick Riddles i pension samtidigt som den gamla järnvägsledningsstrukturen avskaffades. Han blev direktör för Stothert & Pitt, ett designföretag för badkranar .

Riddles efterträddes som chefsingenjör för British Railways av J. F. Harrison.

Anteckningar

  1. ↑ Robert A. Gåtor . London & North Eastern Railway (LNER) Encyclopedia . Hämtad 26 oktober 2007. Arkiverad från originalet 30 september 2007.
  2. ↑ Robert (Robin) Arthur Riddles . SteamIndex (28 juni 2007). Hämtad 30 juni 2009. Arkiverad från originalet 9 maj 2009.
  3. ↑ Gilbert, PT Volym ett : Bakgrund till standardisering och Stillahavsklasserna  . — Lincoln: RCTS, 1994. - P. 15. - ISBN 0-901115-81-9 .

Ytterligare läsning

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  I bibliografiska kataloger