| Sjöjungfru | |
|---|---|
|
Sjöjungfru vid Sandvik Dock. Helsingfors , 1890 |
|
| Service | |
| ryska imperiet | |
| Döpt efter | sjöjungfru |
| Fartygsklass och typ | Kustförsvarsslagskepp |
| Hemmahamn | Frossa |
| Organisation | ryska kejserliga flottan |
| Tillverkare |
"Gallery Island" St Petersburg |
| Beställd för konstruktion | 14 ( 26 ) januari 1865 |
| Bygget startade | maj 1865 |
| Lanserades i vattnet | 31 augusti ( 12 september ) 1867 |
| Bemyndigad | maj 1869 |
| Uttagen från marinen | 11 oktober ( 23 ) , 1893 |
| Status | Sänktes i Finska viken den 7 ( 19 ) september 1893 , inte upphöjd |
| Huvuddragen | |
| Förflyttning |
design 1881 ton, faktisk 2100 ton |
| Längd | 62,8 m |
| Bredd | 12,8 m |
| Förslag | 3,36 m |
| Bokning |
Skiva 114 mm, torn 140 mm |
| Motorer | 2 horisontella ångmaskiner |
| Kraft | 705 hk |
| upphovsman | 2, kolreserv 150 ton |
| hastighet | 9 knop (16,6 km/h ) |
| Besättning | 12 officerare och 160 sjömän |
| Beväpning | |
| Artilleri |
4 × 229 mm/20 kb kanoner 8 × 87 mm/24 kb kanoner 5 × 37 mm kanoner |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Rusalka är ett kustförsvarsslagskepp från den ryska kejserliga flottan som sjönk den 7 september ( 19 ) 1893 utanför Finlands kust .
Rusalka-tornets pansarbåt lades ner 1866 på Galerny Island i St. Petersburg. Lanseringen ägde rum den 31 augusti ( 12 september ) 1867 . I flottan sedan 1868 , tilldelad den baltiska flottans pansarskvadron .
Under sommarkampanjen 1869 tjänstgjorde S. O. Makarov på Rusalka . I slutet av kampanjen inträffade den första olyckan på båten, som nästan slutade med att fartyget dog. Efter i skären rörde "Sjöjungfrun" den högra sidan av fallgropen. En läcka bildades i bogfacket, som eliminerades först med hjälp av dykare efter att fartygets fören gick på grund.
Efter att ha studerat orsakerna till olyckan med "Sjöjungfrun" och andra fartyg publicerade S. O. Makarov 1870 i " Sea Collection " verket "The Armored Boat" Mermaid ". Studie av båtens flytförmåga och de medel som föreslås för att eliminera denna kvalitet. [1] I sitt arbete föreslog Makarov ett antal medel för att bekämpa undervattenshål (inklusive ett gips av dukmattor), godkända och accepterade av sjöministeriet .
Den 1 februari ( 13 ), 1892 , listades Rusalka pansarbåt som ett kustförsvarsslagskepp. Hon var medlem av Östersjöflottans artilleriutbildningsavdelning.
Klockan 8:40 den 7 ( 19 ) september 1893 lämnade slagskeppet Rusalka, under befäl av kapten 2:a rang V. Kh Yenish , hamnen i Revel , med order att följa till Helsingfors och vidare till Bjerka , i samband med kanonbåten Cloud . På vägen, i området för fyrskeppet Revelstein, på grund av en niopunktsstorm och dimma, förlorade fartygen varandra ur sikte. Befälhavaren för båten "Cloud" kapten av 2: a rang N. M. Lushkov , i motsats till ordern att följa i samband med "Sjöjungfrun", beslutade att gå vidare och klockan 15 den 7 ( 19 ) september 1893 , "Cloud" anlände till Helsingfors. Lusjkov, i ett telegram till befälhavaren för utbildningsartilleriavdelningen, konteramiral P. S. Burachek , nämnde inte sjöjungfruns frånvaro, och han rapporterade inte heller detta till befälhavaren för Sveaborgs hamn. Den 8 september (20) skickade Lusjkov ett nytt telegram till Burachek, med en begäran om att vänta honom till "Sjöjungfrun" eller följa efter i Bjerka, men detta telegram nådde inte adressaten.
I sin tur vidtog konteramiral Burachek, efter att ha mottagit det första telegrammet från Lushkov, inga åtgärder för att fastställa "Sjöjungfruns" öde och lämnade den 8 september (20) med de återstående fartygen från utbildnings- och artilleriavdelningen "Pervenets" och "Kremlin" från Revel i Bjerka, dit anlände på morgonen den 9 september (21) . I Bjerka misslyckades Buracek heller med att vidta åtgärder för att fastställa var "Sjöjungfrun" och "Molnen" befann sig. Vid denna tidpunkt var båten "Cloud" på väg från Helsingfors till Bjerke. Efter att ha kommit in i Rochensalms hamn skickade Lushkov ett telegram till Burachek, om han skulle vänta på "Sjöjungfrun" eller följa med. Efter att ha mottagit detta telegram den 10 september (22) frågade Burachek Helsingfors om sjöjungfrun hade anlänt dit, och först därefter underrättade han huvudmarinhögkvarteret om förlusten av slagskeppet, där det redan var känt om sjöjungfruns öde fr.o.m. befälhavarna för Sveaborgs fästningsartilleri, Sveaborgs- och Revelhamnar [2] .
Den första informationen om "Sjöjungfrun" inkom i Sveaborgs hamn sent på kvällen den 9 september (21) från Helsingfors polismästare, som rapporterade fyndet av en båt med liket av en sjöman 2 artiklar Ivan Prunsky på en av öarna Kremar. Den 10 september (22) hittades flera trasiga båtar och träfragment samt andra föremål från slagskeppet Rusalka på Sandhamn, vilket omedelbart rapporterades till Sjöfartshögkvarteret.
Den 11 oktober ( 23 ) 1893 , av högsta ordningen, uteslöts Rusalkas kustförsvarsslagskepp från listorna över fartyg från den ryska kejserliga flottan.
År 1900 tillsattes en kommitté för att samla in donationer för byggandet av ett monument över slagskeppet Rusalka , och på nioårsdagen av fartygets död i Revals kustpark Kadriorg , reste Amandus Adamson ett monument i form av en bronsängel som står på en granitpiedestal med inskriptionen: "Ryssarna glömmer inte sina martyrhjältar."
I januari 1894 hölls en sjödomstol i fallet med slagskeppet Rusalkas död. Under rättegången gjordes antaganden om orsakerna till fartygets död, och åtal väcktes mot befälhavaren för tränings- och artilleriavdelningen, konteramiral P. S. Burachek och befälhavaren för Tucha-kanonbåten, kapten 2:a rang N. M. Lushkov .
Domstolens dom, meddelad den 14 februari ( 26 ), 1894 och godkänd den 28 februari av kejsar Alexander III , lyder: [3]
Konteramiral Pavel Stepanovich Burachek, 56 år, för otillräcklig försiktighet i valet av väder för att skicka slagskeppet "Rusalka" och båten "Cloud" till havet, olaglig passivitet från myndigheterna och svag övervakning av underordnade för att tillkännage en tillrättavisning i order, och befälhavaren för båten "Cloud", kapten på 2:a rang Nikolai Mikhailovich Lushkov, 39 år gammal, för underlåtenhet att följa chefens order genom försumlighet och för olaglig passivitet från myndigheternas sida att avsätta kontoret .. .
De versioner som lades fram under utredningen om orsakerna till slagskeppets död kokade ner till följande: fartyget kunde översvämmas av vågor efter att ha tappat kontrollen eller fick ett hål när det träffade fallgropar. Antaganden om dödsfallet på grund av fartygets dåliga tekniska skick, explosionen av pannor eller en explosion i ammunitionsrummet, avvisades som ohållbara. Domstolen fastställde dessa antaganden i sitt beslut. [fyra]
Författaren K. G. Paustovsky , som kommunicerade med dykarna från Expedition of Underwater Works for Special Purposes , som deltog i sökandet efter det sjunkna slagskeppet, på sidorna i boken "Svarta havet" (berättelsen "Ärter i lastrummet"), satte vidarebefordra sin version av katastrofen: [5]
På hösten passerar ofta korta stormar över Finska viken. De börjar vid middagstid och rasar fram till kvällen. Sjöjungfrun var tvungen att gå i gryningen för att komma till Helsingfors före kl. Men amiralen befallde att gå vid niotiden på morgonen, och slagskeppet vågade inte lyda.
På grund av den vanliga vårdslösheten i tsarflottan glömde Rusalka träskydden på stranden, som används för att slå ner ingången och takfönster under en storm. <...> Vid tiotiden på morgonen bröt en storm med styrkan nio ut. "Sjöjungfrun" började svämma över.
När stormen började gömde sig hela laget inne i slagskeppet. Enorma vågor träffade aktern på fartyget och flög över det låga däcket och bröt överbyggnader. De hällde i öppna luckor och halsar. Det fanns inget att tänka på att gå ut på däck – hon var helt gömd under de rasande vågorna.
Befälhavaren och rorsmännen som var kvar på den övre bron var hårt bundna med rep till räckena.
Vågorna blev starkare. De började plaska över bron. Vatten kom in i rören. Det fanns inte tillräckligt med luft i den korkade bältdjuren, fylld med vatten. Draget i rören föll, och bilen började ge upp. Detta ledde till att vågorna gick om fartyget och förstörde allt som fanns på däck.
Slagskeppet tog mer och mer vatten. Till slut fylldes eldstaden med vatten och bilen reste sig. Sedan vände "Sjöjungfrun" i sidled mot vågen, kapsejsade och slagskeppet gick till botten. Inte en enda person flöt ut, för personerna var antingen bundna vid räcket eller flaska i bältdjurets stållåda.
Sökandet efter "Sjöjungfrun" och teamet började den 10 september ( 22 ), 1893 i området för fyrskeppet Eransgrund, som den påstådda dödsplatsen för fartyget. Sökandet, som involverade 15 fartyg, varade i 37 dagar (till 16 (27) oktober ) och avbröts på grund av frost och vinterstormar. Under sökningen hittades olika föremål och detaljer om Mermaid-tillägget. Ingen av officerarna och sjömännen räddades, platsen för slagskeppets död kunde inte hittas.
I juni - augusti 1894 gjordes försök att söka efter det sjunkna slagskeppet "Sjöjungfrun" med hjälp av dykare, trålar och en ballong som drogs av ett självgående fartyg med observatörer, men de gav inget positivt resultat, och den 15 augusti ( 27 ), 1894 , avslutades sökandet officiellt.
Efter 38 år, 1932, rapporterade dykare från Expedition for Underwater Works for Special Purposes (EPRON), som sökte efter ubåten nr. 9 som sjönk 1931 , upptäckten av ett okänt fartyg som låg på botten av skrovet. Det faktum att detta skepp är en "Sjöjungfru" rapporterades i artikeln av L. V. Larionov "Döden av "Sjöjungfrun" och hennes sökande" [6] och i memoarerna från den tidigare chefen för EPRON N. P. Chiker [7] . I. Goldman, som studerade arkivfilen för expeditionen för att söka efter ubåt nr 9, lagrad i USSR-flottans centrala arkiv, fann inga rapporter i den om upptäckten av slagskeppet Rusalka 1932. [8] Samtidigt indikerar K. D. Zolotovsky , som arbetade i EPRON på 1930-talet, i barnens berättelsesamling "Blanket Fish" (berättelse "Nio") ganska exakt djupet och positionen för fartyget [9] :
Sjuttiosju meter.
"Jag är på marken", rapporterade dykaren. - Jag tittar runt. Fartyg. Ligger upprätt på en hög sten.
- " Nio "?
- Inte.
- " Enhörning "?
- Inte. Slagskepp! Med vapen! Helt hel. Roligt gjort. Jag har aldrig sett ett sådant strykjärn. <…>
- "Sjöjungfrun", - sa Razuvaev.
I juli 2003 upptäckte det estniska forskningsfartyget "Mare" (kapten Vello Myass) ett sjunket fartyg på botten av Finska viken, efter dykares nedstigning identifierades det som slagskeppet "Rusalka". [10] Skeppet upptäcktes söder om sökområdet 1893-1894 och den plats som anges i Larionovs artikel. Slagskeppet ligger inte på marken utan står vertikalt på 74 meters djup, aktern uppåt, halvt nedsänkt i silt, 25 kilometer söder om Helsingfors. [elva]
Estniska dokumentärfilmare spelade in filmen " The Mystery of the Mermaid ".
| Övervakare (pansarbåtar) av Ryssland | ||
|---|---|---|
| Skriv "Orkan" | ||
| Skriv "Smerch" |
| |
| Typ av sjöjungfru | ||