| R-1 spaning först | |
|---|---|
| P-1 "Iskra", som gjorde flygningen Moskva - Teheran 1926 . | |
| Sorts | flygplan för allmänna ändamål |
| Utvecklaren | Designbyrå för anläggning nr 1 |
| Tillverkare |
GAZ nr 1 ( Moskva ) GAZ nr 10 ( Taganrog ) |
| Chefsdesigner | Polikarpov N.N. |
| Första flyget | sommaren 1924 [1] |
| Start av drift | 1924 |
| Slut på drift | 1936 |
| Status | tagits ur tjänst |
| Operatörer | Röda arméns flygvapen |
| År av produktion | 1924 - 1932 |
| Tillverkade enheter | 2457 (enligt andra källor 2656) [2] |
| basmodell | de Havilland DH9A |
| alternativ | MP-1 (sjöflygplan) |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
R-1 "spaning först" - det första sovjetiska masstillverkade flygplanet designat av N. N. Polikarpov , skapat på basis av brittiska de Havilland DH9 Ett lätt bombplan och spaningsflygplan av 1916 års modell .
Idén om att utveckla en ny bil baserad på DH9A uppstod på initiativ av designavdelningen för GAZ nr 1 , ledd av N. N. Polikarpov. I februari 1923 utsågs D.P. Grigorovich till teknisk chef för GAZ No.1 och följaktligen chefen för CO, som var i denna egenskap fram till augusti 1924. Detta följdes av Polikarpovs återkomst. Således var båda designers inblandade i skapandet av flygplanet, som senare fick beteckningen P-1. Behovet av att förbättra DH9A ges i följande förklaring av Polikarpov till projektet: "Flygplanet skapades i en krigstid , har många konstruktionsbrister, byggdes av engelska material och är inte lämpligt för konstruktion i ryska fabriker." Under "engelska material" förstods i första hand gran - amerikansk gran vid havet, kännetecknad av de bästa indikatorerna på styrka och frånvaron av knutar. Trots alla fördelar med detta virke verkade det opraktiskt att importera det till Ryssland. Därför omräknades R-1-designen för sibirisk tall . Denna process, förändringar i ritningar och teknik fortsatte i flera år, vilket dock inte gjorde mycket för att förändra flygplanets utseende. I färd med att granska och räkna om flygplanets design , omformades flygkroppen , vinglådan, fästpunkter för nedre vingar, cockpitgolv, motorfäste och vingprofilen ändrades. Produktionstekniken ändrades för att passa kapaciteten hos GAZ nr 1. Generellt sett hade det nya flygplanet, samtidigt som det behöll den allmänna konturen av DH-9A, 30% färre delar, 30-35% mindre arbetsintensitet vid tillverkningen. Flygplanets massa blev 20 kg mindre än massan på den ursprungliga DH-9A, och nyttolasten ökade med 90 kg. [3] :97-98
Flygindustrin i Sovjetunionen växte från R-1- flygplanet . Fram till 1930 var R-1 det mest massiva flygplanet som tillverkades i Sovjetunionen, trots dess mediokra data. Den byggdes i Taganrog vid Aviation Plant No. 31 fram till 1931 [4] . Mer än 1000 flygplan byggdes [4] .
I augusti - september 1925 flög ett par R-1 flygplan, som lotsade av M. M. Gromov och M. A. Volkovovov , Moskva-Peking-Tokyo . De första seriella sovjetiska motorerna M-5 från Obukhov-fabriken i Leningrad , kopierade från de amerikanska flygplansmotorerna Liberty L-12 , löste sitt liv utan problem. Av politiska skäl bevakades endast flygningen Moskva-Peking i den tidens press .
Den användes i mer än 10 år för spaning och artillerieldjustering, som lätt bombplan och attackflygplan , för utbildning av civila och militära piloter , sjöpatruller, kommunikationer, bogsering av mål, postutdelning och även för experimentella ändamål.
Från mitten av 1920-talet började den levereras till Persien , Afghanistan och Mongoliet .
De angivna egenskaperna motsvarar R-1- modifieringen .
Datakälla: Maslov M.A., 2004; Shavrov, 1985
(1 × 294 kW)
Flygegenskaper| Polikarpovs plan | |
|---|---|
| Fighters | |
| Bombplan |
|
| Scouter | |
| Stormtroopers | |
| Transport | |
| Pedagogisk | |