Nordvästra ackord [1] - huvudvägen i Moskva . Ett 30-kilometer långt korda går från Skolkovo-motorvägen till nordöstra kordan ( en länk genom den dubbla Susokolovsky-överfarten ) och förbinder regionerna i Moskvas västra , nordvästra , norra och nordöstra distrikt [2] . Öppnade den 29 november 2019, tillsammans med öppnandet av Nya Karamyshevsky-bron [3] .
För första gången diskuterades skapandet av ackordmotorvägar i Moskva under första hälften av 1900-talet. På 1930-talet togs frågan om att lägga ackord upp av den välkände planeraren, stadsplaneringsspecialisten Anatoly Yakshin, på 1970-talet utvecklades idén av hans elever, inklusive Alexander Strelnikov. Författarna till Moskvas huvudplan förutspådde en ökning av antalet bilar 1971, förutom Moskvas ringväg och trädgårdsringen, 2 nya ring- och 4 höghastighetsmotorvägar. Men ackorddesignerna fanns kvar på papper och många sektioner där vägar planerades byggdes upp. De återvände till idén 2011 efter byggandet av den tredje ringvägen och övergivandet av den fjärde ringvägen , vars planerade kostnad översteg 1 biljon rubel [4] . Våren 2012 presenterade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin för president Dmitrij Medvedev ett projekt för utveckling av transportinfrastrukturen i Moskvas tätbebyggelse , vilket ger möjlighet att skapa 3 kordariktningar inom Moskvas ringväg: nordöstra och norra -Western ackord och South Rocade , som bildar ett öppet ringformat system med utgångar till Moskvas ringväg [5] .
Fyra stora motorvägar byggs samtidigt i huvudstaden: nordöstra , nordvästra och sydöstra ackorden, såväl som södra Rocade . Detta har aldrig hänt tidigare i Moskva. Enligt planerna från stadens myndigheter kommer de 2023 att sluta sig till en ring som är 133 km lång och förbinder huvudlederna [6] .
North-Western Chord är tänkt som en väg som förbinder de nordöstra och sydvästra regionerna i Moskva och går förbi stadens centrum. Enligt projektet går den från Skolkovo-motorvägen längs Vitebskaya-gatan , Kubinka , Bozhenko-gatan , Yartsevskaya-gatan , Krylatskaya-gatan , Nizhniye Mnevniki- gatan , Narodnogo Opolcheniya- gatan , Alabyan-gatan , Baltiyskaya-gatan , Bolshaya- gatan, Bolshaya-gatan, Akademihocheskaya-gatan, gatan, Akademihocheskaya, gatan , Akademihocheskaya . av nybyggnation längs den lilla ringen av Moskva-järnvägen till Serebryakova-passagen med tillgång till Yaroslavl-motorvägen vid Severyaninsky-överfarten [7] .
Från och med den 29 november 2019 tillkännagavs att alla sektioner har byggts, [3] även om de tidigare tillkännagivna arbetena [2] [8] (övergångsbyte nära Botanichesky Sad tunnelbanestation , vänster överfart till Yaroslavskoe shosse ) har började precis.
I korsningen mellan Bolshaya Akademicheskaya Street och Oktyabrskaya Railway, planeras det att bygga en 400 meter lång övergång som kommer att förbinda North-Western Chord och North-Eastern Chord , med utsikt över tullmotorvägen Moskva-St. Petersburg [9] . I maj 2017 vanns tävlingen om design- och undersökningsarbete på platsen av Mosinzhproekt Institute [ 10] .
Ackordet inkluderar ett antal tekniska anläggningar , inklusive Alabyano- Baltiysky - tunneln , Mikhalkovsky - tunneln , vänstersvängstunneln på motorvägen Moskva -St. Krylatskie Holmy-gatan ), understudy bro över Krylatsky-bron , Nya Karamyshevsky-bron över Moskvakanalen bredvid Karamyshevsky-bron , överfart över Dmitrovskoye-motorvägen , övergångsbyte nära Hotel Street , överfart över Moskvajärnvägens lilla ring nära tunnelbanestationen Vladykino , en överfartsförbindelse nära Botanichesky Sorglig tunnelbanestation , en vänstersväng överfart på Yaroslavskoye Shosse , en winchestertunnel på Narodnogo Opolcheniya Street under korsningen med Berzarina och 35 överjordiska och underjordiska passager [8] .
Byggandet av Alabyano-Baltic Tunnel började 2006 som en del av Bolshoi Leningradka - projektet. Det var planerat att tunneln skulle bestå av två delar: den första skulle förbinda Alabyan och Baltic gatorna , den andra - Baltic och Bolshaya Akademicheskaya . Driftsättningen av den första etappen av tunneln var planerad till 2009, men konceptet för projektet ändrades flera gånger, och tidsfristerna sköts upp. Luzhkov planerade att inkludera tunneln i den fjärde transportringen (CTK). År 2011, efter vägran att bygga ChTK, meddelade Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin införandet av tunneln i nordvästra ackordet.
Tunneln lades på ett djup av 25 m under Leningradskoye shosse , spåren i Riga-riktningen för Moskva-järnvägen och fem befintliga tunnlar: Volokolamsky , Leningradsky och tre tunnlar på Zamoskvoretskaya-linjen i Moskvas tunnelbana . För att lägga tunneln var byggarna tvungna att köra den underjordiska floden Tarakanovka genom en ny betonguppsamlare , översvämmad under kraftiga regn ledde till att tunneln översvämmades 2009 och 2014.
I september 2013 öppnades den högra sidan av tunneln, vilket gav trafik till Bolshaya Akademicheskaya Street från Halabyan Street. Arbetet avbröts tillfälligt 2014 på grund av att den allmänna byggentreprenören NPO Cosmos nästan gick i konkurs. Bygget slutfördes av Mosinzhproekt och den 25 december 2015 togs tunneln helt i drift. Huvuddelen av tunneln, 1,94 km lång med tre körfält i varje riktning, förband Alabyan Street med Bolshaya Akademicheskaya Street, en sidotunnel på 850 meter som gav enkelriktad passage från Baltiyskaya Street till Bolshaya Akademicheskaya Street [11] .
Mikhalkovsky-tunneln, 410 meter lång, passerade längs Bolshaya Akademicheskaya Street och under de befintliga spårvagnsspåren på Mikhalkovskaya Street. Som en del av konstruktionen utökades vägarna på Bolshaya Akademicheskaya och 3:e Koptevskaya-gatorna till 6 körfält, 3 underjordiska passager byggdes i området Koptevsky Boulevard , 3:e Mikhalkovsky och 8:e Novopodmoskovnoy-banorna . Tunneln togs i drift i slutet av november 2015 [12] [13] .
Tunneln som passerar Narodnogo Opolcheniya Street under Berzarina Street öppnades i september 2016 och blev den första tvåvåningstunneln i Moskva - en tunnel av winchestertyp. I den övre delen av tunneln, som nådde ett djup på 10 meter och en längd på 542 meter, riktades trafikflödet mot Halabyan Street. I den nedre 786-metersnivån, som nådde ett djup av 12,5 meter, dirigerades trafiken mot Marshal Zhukov Avenue. Tunnelns utformning gjorde det möjligt att flytta vägbanan bort från bostadshus med 14 meter: med den traditionella utformningen av tunneln skulle detta avstånd ha varit 6 meter [14] .
Byggandet av en bro över låset till Karamyshevsky-riktningen , 400 m från den befintliga Karamyshevsky-bron , var planerad till 2017. Bron förbinder Narodnogo Opolcheniya Street och Nizhniye Mnyovniki Street. Strukturellt var bron ursprungligen planerad att vara kabelstag med en enda stödmast 137 m hög och nio monolitiska armerade betongstöd [15] . Men projektet har förändrats. Bron byggdes som en balk: 600 meter lång med 200 meter mittspann [16] . I maj 2018, från sidan av Karamyshevskaya-vallen, började installationen av överbyggnadens metallstrukturer. Bygget var planerat att vara klart före slutet av 2019 [17] ; denna tidsfrist har flyttats till 2020 [18] . I oktober 2019 tillkännagavs öppnandet av bron i november samma år [19] , vilket gjordes: bron öppnades den 29 november 2019 klockan 14.05 [3] . Denna upptäckt blev samtidigt upptäckten av det nordvästra ackordet.
Anslutningen ( anslutningen genom den dubbla Susokolovsky-överfarten ) mellan SVKh och SZKh ( en del av den nordöstra kordan från Signalny till 3:e Nizhnelikhoborsky-passagen ) förväntades under våren 2022 [20] ; i själva verket öppnades förbindelsen den 4 oktober 2021 [21] .
Det centrala trafikkontrollcentret för den statliga budgetinstitutionen "Gormost" tillhandahåller dygnet runt-kontroll över trafiksäkerhet och driften av den tekniska utrustningen i tunnlarna i North-Western Chord - videoövervakning, ventilation, belysning, brandsläckning, grundvattenpumpsystem. Dess ansvarsområde inkluderar de tre utbytestunnlarna på Sokol , såväl som Winchester-tunneln , Mikhalkovsky och Dmitrovsky- tunnlarna. Kontrollrummet är beläget i en glasbyggnad av originalform på 77a, Leningradsky Prospekt .
Konstruktionen av North-Western Expressway orsakade offentliga protester i områdena för dess passage och blev föremål för en bred offentlig kontrovers. Vissa invånare i Khoroshev-Mnevniki motsatte sig projektet på grund av att fälla träd, ändrade trafikmönster och eventuella förluster för företag. Råden höll offentliga utfrågningar med deltagande av företrädare för stadsplaneringsinstitutioner [22] .
På sidan av motståndarna till den ursprungliga planen för konstruktionen av ackordet talade några deputerade från Shchukin- och Khoroshev-Mnevnikov-mötena, till exempel Maxim Katz . Gennadij Onishtjenko , som kandiderade för statsduman i Tushino enmansvalkrets, lovade tvärtom, som en del av sin valkampanj, att påskynda byggandet [23]
År 2013 kontaktade City Projects Foundation av Maxim Katz och Ilya Varlamov urbanisterna Vukan Vuchik , Jean-Claude Ziv och Tur Hotwait med en begäran om att ge en expertbedömning av projekten för återuppbyggnaden av Leninsky Prospekt och byggandet av Northwestern . Ackord. Målet för studien var sektionen av Narodnogo Opolcheniya Street från Marshal Zhukov Avenue till Marshal Biryuzov Street . Studien finansierades genom crowdfunding , med mer än 2 000 personer som donerade 2,6 miljoner rubel. Experterna ägnade särskild uppmärksamhet åt de problem som är förknippade med organiseringen av transportbyten och trafik utan trafikljus, ändrade kollektivtrafikvägar och inverkan av en höghastighetsmotorväg på stadsmiljön [24] .
Experterna noterade att det trafikfria systemet som används för att förhindra trängsel i korsningar är ineffektivt på motorvägar med betydande trafikflöde, eftersom det kan leda till ökad trängsel på grund av U-svängar och filbyten på korden och angränsande gator. En ökning av körsträckan för kollektivtrafiken i det studerade området, enligt experter, kommer att göra det mindre attraktivt för medborgarna och dyrare att driva för transportorganisatörer, och de dedikerade körfälten som deklareras i projektet kommer att vara ineffektiva, eftersom kollektivtrafiken kommer att vara tvingas byta fil i området där trafikflöden korsar rad. Experter var oroade över utbyggnaden av vägbanan på gatan Narodnogo Opolcheniya och byggandet av överfarter i närheten av bostadshus, vilket kommer att leda till luftföroreningar och ökade bullernivåer. Som ett alternativ föreslog experterna att bygga sträckan längs ringjärnvägen (ett liknande förslag gjordes tidigare av rådet för Shchukino kommunala formation ), och använda den befintliga sträckan för lätta järnvägstransporter [25] [26] .
Studien av Vuchik, Ziv och Hotwait i Vedomosti- materialet kommenterades av Denis Vlasov, en anställd vid Institutet för den allmänna planen i Moskva , som deltog i utvecklingen av North-Eastern Expressway-projektet. Enligt honom är problemet med att öka körsträckan för kollektivtrafiken endast närvarande vid avfarten från övergången till Narodnogo Opolcheniya Street, och behovet av att byta fil uppstår endast för buss- och trolleybussförare på en del av rutten från Shchukin till Tunnelbanestationen Oktyabrskoye Pole . Enligt Vlasov övervägde konstruktörerna alternativet att lägga sträckan längs järnvägen, men ansåg att detta alternativ var orealiserbart [27] .
| Ackord och rokader från Moskvas kordalring | |
|---|---|
| Inställt Fjärde transportringen | |
| Northwest Chord | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hela ackordet |
| ||||||||||
| Infrastruktur |
| ||||||||||