Xilin bro

xilin bro
59°58′11″ N sh. 30°18′27″ in. e.
Applikationsområde bil, fotgängare
Går över Karpovka floden
Plats Kamennoostrovsky prospekt
Design
Konstruktionstyp bågbro
Material förstärkt betong
Antal spann ett
total längd 36,9 m
Brobredd 25,6 m
Utnyttjande
Designer, arkitekt ingenjör
A. D. Sapershtein , arkitekt
K. M. Dmitriev
Öppning 1760-talet, 1936
Stänger för renovering 1776, 1836, 1936
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Silinbron  är en bågbro i armerad betong över Karpovka i Petrogradsky-distriktet i St. Petersburg , som förbinder öarna Petrogradsky och Aptekarsky .

Plats

Det ligger längs axeln till Kamennoostrovsky Prospekt . Uppströms är Peter och Paul-bron , nedanför är Geslerovsky-bron . Närmaste tunnelbanestation är Petrogradskaya .

Titel

I "Saint Petersburg Vedomosti" för 1795 fick bron namnet Kamennoostrovsky . Det befintliga namnet har varit känt sedan 1798 och ges av namnet på ägaren av tomten, köpmannen Fyodor Silych Silin. På 1800-talet fanns det ytterligare två namn - Karpovsky och Gorbaty [1] . Den 9 juli 1934 döptes bron om till Pionersky [2] . Namnet höll i sig till den 4 oktober 1991, varefter bron återigen började heta Silin [3] .

Historik

En flytbro byggdes här på 1760-talet på platsen för en tidigare befintlig färja [4] . 1776 byggdes en permanent trespanns träbro [5] . År 1836 byggdes, enligt arkitekten Fedotovs design, en välvd enkelspansbro på trästöd [6] [7] . Bron reparerades upprepade gånger i trä: 1864 [8] [9] [10] , 1876 (befäst för att lägga en hästdragen järnväg längs den ) [11] [12] , 1878 [13] [14] , 1893 [15] [16] år. 1902 övervägde kommunfullmäktige frågan om att byta ut träbron mot armerad betong, men något beslut fattades inte [17] . 1906 förstärktes bron för att rymma spårvagnslinjen. Arbetet utfördes av stadsdumans kommission för förvaltning av offentliga arbeten [18] . I början av 1900-talet var det en trespannig träpålbro av tvärbalk-stagsystemet. Längden längs golvet var 35 m, bredden var ca 18 m [8] . 1908 öppnades spårvagnstrafik på bron [19] :14 [20] .

Den befintliga bron av armerad betong byggdes 1936 enligt ett projekt som utarbetats av ingenjören vid designavdelningen i Lenmosttrest A. D. Sapershtein . Den arkitektoniska utformningen ritades av arkitekten K. M. Dmitriev [21] [22] . Enligt arkitekturen var det meningen att bron skulle skyddas av en solid granitbräckning. Under konstruktionen, i stället för bröstvärnet, installerades ett gjutjärnsgaller med bronsreliefer av skulptören L. A. Dietrich [23] [24] .

1950 togs spårvagnsspår bort från bron och beläggningen reparerades [19] :29 . 1960 restaurerades granitbänkar på brofästena [5] . 1974 gjordes en översyn av bron. 1986 installerades ett nytt staket av bröstvärn av granit [4] .

Konstruktion

Bron är en båge av armerad betong. Överbyggnaden är ett valv av armerad betong med en fri öppning på 15,5 m, vars nedre yta har en elliptisk kontur [22] . Tjockleken på valvet i slottet är 30 cm och i hälarna - 55 cm [8] . Landstöden är massiv armerad betong, på en pålfundament, fodrad med granit. Fasaderna är klädda i granit med rustik sten i slottet. Bron är 26,1 (36,9) m lång och 25,6 m bred [4] [21] .

Bron är utformad för fordons- och gångtrafik. Brons körbana omfattar 4 körfält. Beläggningen av körbanan och trottoarerna är asfaltbetong. Trottoarer är åtskilda från vägbanan av en hög granitbräckning. Räcket är gjort av järnkonstgjutning med bronsreliefer, som slutar på distanserna med en halvcirkelformad granitbräckning med granitbänkar. På vänstra stranden, från brons ovansida, finns en granittrappa ner till vattnet.

Anteckningar

  1. ↑ Vladimirovich A. G. , Erofeev A. D. Petersburg i gatunamn. — M .: AST ; SPb. : Astrel-SPb; Vladimir : VKT, 2009. - 752 sid. - 3000 exemplar.  — ISBN 978-5-17-057482-7 .
  2. ↑ Stadsnamn idag och igår: Petersburg toponymi / komp. S. V. Alekseeva, A. G. Vladimirovich , A. D. Erofeev och andra - 2: a upplagan, reviderad. och ytterligare - St Petersburg. : Lik , 1997. - S. 116. - 288 sid. - (Tre århundraden av norra Palmyra). — ISBN 5-86038-023-2 .
  3. ↑ Beslut av presidiet för S:t Petersburgs folkdeputerades råd daterat 04.10.1991 nr 314 "Om återställandet av de historiska namnen på stadsföremål"
  4. ↑ 1 2 3 Mostotrest .
  5. ↑ 1 2 Stepnov, 1991 , sid. 317.
  6. ↑ RGIA. F. 1487. Op. 4. D. 302
  7. ↑ Bunin, 1986 , sid. 43.
  8. ↑ 1 2 3 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 186.
  9. ↑ Om återuppbyggnaden av Silina-bron i St. Petersburg // TsGIA SPb. Fond 921. Inventarie 91. Akt 781 . Arkiverad från originalet den 26 april 2021.
  10. ↑ Om återuppbyggnaden av Silina-bron över floden. Karpovka på motorvägen Kamennoostrovsky // TsGIA SPb. Fond 921. Inventarie 91. Akt 1541 . Arkiverad från originalet den 26 april 2021.
  11. ↑ Den mest lydiga rapporten från S:t Petersburgs borgmästare för 1876 . - St Petersburg. , 1877. - s. 4. Arkiverad 12 april 2021 på Wayback Machine
  12. ↑ Rapport från stadsstyrelsen i St. Petersburg för 1877 . - St Petersburg. , 1879. - s. 217. Arkiverad 12 oktober 2021 på Wayback Machine
  13. ↑ Rapport från S:t Petersburgs stadsregering för 1878 . - St Petersburg. , 1879. - s. 12. Arkiverad 17 april 2021 på Wayback Machine
  14. ↑ Om arbetet med återuppbyggnaden av Silina-bron över Karpovka-floden // TsGIA SPb. Fond 513. Inventarie 118. Akt 170 . Arkiverad från originalet den 26 april 2021.
  15. ↑ Rapporter från stadsfullmäktige och andra stadsinstitutioner // St. Petersburg City Public Administration 1893 . - St Petersburg. , 1894. - S. LXXII, 369. Arkiverad 13 april 2021 på Wayback Machine
  16. ↑ Den mest undergivna rapporten från S:t Petersburgs borgmästare för 1893 . - St Petersburg. , 1894. - S. 39.
  17. ↑ Rapporter från stadsstyrelsen och dess delar och personer // St. Petersburg City Public Administration för 1902 . - St Petersburg. , 1903. - T. 2. - S. 40-41. Arkiverad 12 april 2021 på Wayback Machine
  18. ↑ Voitinsky V. S. Petersburgs råd för de arbetslösa, 1906-1907 . - New York: Columbia University: Russian Institute, 1969. - S. 251. - 315 sid.
  19. ↑ 1 2 Spårvagn i St. Petersburg / Ed.-Comp.: M. N. Velichenko och andra; resp. Utg.: M. N. Velichenko. - St Petersburg. : Rysslands ansikten, 2007. - 414 sid. — ISBN 978-5-87417-249-7 .
  20. ↑ Teknisk beskrivning med tillämpning av beräkningar av strukturer // Rapport om konstruktionen av St. Petersburg City Electric Tram. 1905-1908 . - St Petersburg. , 1909. - V. 2. - P. 9. Arkivexemplar daterad 25 juni 2021 på Wayback Machine
  21. ↑ 1 2 Tumilovich, Altunin, 1963 , sid. 187.
  22. ↑ 1 2 Plyukhin E.V. , Punin A.L. Broar hängde över vattnet ... / Och broar sträckte sig över vattnets bredd .... - 2:a uppl. - L . : Avrora , 1977. - S. 40. Arkivexemplar daterad 18 augusti 2021 på Wayback Machine
  23. ↑ K. Dmitriev . Broar och vallar i Leningrad  // Leningrads arkitektur. - L. , 1938. - Augusti-oktober ( nr 4 (9) ). - S. 41-42 . Arkiverad från originalet den 21 januari 2022.
  24. ↑ Shchusev P.V. Broar och deras arkitektur. - M . : Stat. förlag lit. om byggnad och arkitektur, 1953. - S. 301. - 360 sid.

Litteratur

Länkar

 Broar över Karpovka