Smolensk Aviation Plant

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 8 juni 2020; kontroller kräver 11 redigeringar .
Smolensk
Aviation Plant
Sorts Offentligt bolag
Grundens år 1926
Plats  Ryssland :Smolensk
Industri flygindustrin
omsättning 1,067 miljarder RUB (2009)
Nettoförtjänst 4 miljoner rubel (2009)
Utmärkelser Orden för Arbetets Röda Banner
Hemsida smaz.ru
 Mediafiler på Wikimedia Commons

JSC Smolensk Aviation Plant ( SMAZ ) är ett flygplanstillverkningsföretag beläget i Smolensk .

Under sovjettiden, tillsammans med Saratov Aviation Plant, var det en av platserna för massproduktion av utvecklingen av Yakovlev Design Bureau (sport Yak-18T , passagerare Yak-42 ). Sedan 1990-talet har den varit engagerad i sin egen utveckling, men anläggningens huvudsakliga verksamhet är för närvarande reparation och underhåll av tidigare producerade liners, leverans av komponenter till andra flygföretag. En del av Tactical Missiles Corporation.

Antalet anställda per december 2014 är 2700 personer .

Historik

Namn på Smolensk Aviation Plant:

1956-1985 arbetade Hero of Socialist Labour Anatoly Romanov på fabriken .

Aktiviteter

Idén att organisera en flygplansfabrik i Smolensk tillhör M. N. Tukhachevsky . Eftersom han är befälhavare för trupperna på västfronten, ber han i ett brev daterat den 12 april 1923 Smolensk Provincial Exekutivkommitté att ge hjälp med snabb utrustning på Smolensks flygfält, samt att inta lokalerna till Remvozdukhmastersky No. 2, som kommer att sättas in i en flygplansfabrik. 1924-1925 utvecklade Promvozdukh- avdelningen ett projekt för byggandet av en flygplansreparationsanläggning i Smolensk, och i slutet av 1925 började konstruktionen, som utfördes under ledning av A. D. Muratov. Under 1925-1926 byggdes de första etappens verkstäder: metallslöjd, träbearbetning, tapeter, målning, motor, montering, kraftverk och torktumlare. M. V. Bavtuto utsågs till den första chefen för anläggningen.

Den 8 november 1926 ägde den storslagna invigningen rum av Smolensks flygreparationsanläggning nr 3. Samma år reparerades och togs den första satsen av flygplan och motorer i drift. Chefen för Promvozdukh vid ett möte med presidiet för bolsjevikernas kommunistiska parti för bolsjevikernas cell i juli 1927 sa: "Anläggningen reparerar flygplan och motorer på ett tillfredsställande sätt, till och med bättre än de gamla flygplansfabrikerna." Gradvis går anläggningen från en enstaka reparation av flygplan till en seriell. Nya verkstäder tas i drift, där flygplanen R-1 , I-2 , I-3 , R-5 , R-6 , TB-1 , motorerna M-5 , M-11 , M-17 och M -34 är reparerade .

Den 1 juni 1928 döptes flygplansreparationsanläggning nr 3 om till fabrik nr 35.

28 maj 1934 på order av huvudflygdirektoratet för folkkommissariatet för tung industri nr 28/182 från anläggningen nr 39 uppkallad efter. Menzhinsky , Bureau of Special Designs (BOC) överfördes till anläggning nr 35, vars huvudfokus var skapandet av flygplan för stratosfäriska och ultralånga flygningar. V. A. Chizhevsky godkändes som chefsdesigner för anläggning nr 35 .

Det första arbetet från Bureau of Special Designs of Plant No. 35 var moderniseringen av gondolen från den stratosfäriska ballongen USSR-1 i syfte att använda den på den stratosfäriska ballongen USSR-1bis, som flög den 26 juni 1935. Senare, i Smolensk, det första i USSR stratoplanet BOK-1 med en tryckkabin, det flygande vingflygplanet BOK-5 , det experimentella höghöjdsflygplanet BOK-7 , det rekordstora BOK-15- flygplanet för en runda -världsflygning, och gondolerna av USSR-2 stratosfäriska ballonger utvecklades och byggdes och USSR-3. För att bli bekant med experimentflygplan och deras testning kommer kända piloter till anläggningen: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

I februari 1938 överfördes BOK från Smolensk till Podlipki , Moskva-regionen. och introducerades i KB-29.

Vintern 1937-1938 fick anläggningen i uppdrag att tillverka flera exemplar av en lättviktsversion av det seriella R-5-flygplanet för att avlägsna ID Papanins grupp från drivande is. Som en del av expeditionen på isbrytaren " Taimyr " fanns en montör-mekaniker M.A. Eliseev, som säkerställde driften av R-5 anpassad för arktiska flygningar. I detta avseende tilldelades han i april 1938 Order of the Red Banner of Labor, och blev den första orderbäraren bland Smolensk flygplansbyggare.

1938-1939 behärskade anläggningen reparationen av SB , I-15 , I-16 flygplan , M-100, M-25 motorer. 1939-1941 förberedde fabriken produktion för storskalig produktion av det senaste Il-2- flygplanet för den tiden , men krigsutbrottet frustrerade dessa planer. Fronten närmade sig snabbt Smolensk och anläggningen evakuerades. Redan den 7 juli 1941 skrevs den första delen av de evakuerade arbetarna in i personalen på anläggningen nr 122, som byggdes i Kuibyshev. Smolensk-invånarna utgjorde 90 % av den kvalificerade arbetsstyrkan i det nya företaget. Helt borttagen från anläggningen nummer 35 gjorde utrustningen och utrustningen för IL-2 det möjligt att börja producera stridsflygplan nästan på ett öppet fält. I oktober 1941 blev teamen av anläggningar nr 35 och nr 122 en del av anläggning nr 1, evakuerade från Moskva (nu Samara-anläggningen "Progress").

Mer än 500 arbetare vid anläggningen gick till fronten, många arbetade i fältlag för flygplansreparationer, några utförde uppgifter bakom fiendens linjer.

Den 25 september 1943 befriade sovjetiska trupper Smolensk. Anläggningen förstördes till marken: inte en enda av de 23 stora industribyggnaderna fanns kvar, den totala skadan uppgick till 46 miljoner rubel. Tack vare initiativet från anläggningens direktör, M. A. Filatov, utfärdades den 3 februari 1944 ett GKO-dekret, och den 10 mars 1944 utfärdades order nr 181 av NKAP om organisationen av ett flygplan och en motor reparationsanläggning på grundval av den tidigare flygplansbyggnadsanläggningen nr 35 i Smolensk. Redan våren 1944 lanserades reparationer av flygplanen Il-2, La-5, Yak-7, La-7 i det fria. Återställda bilar flög rakt fram.

1946-1947 bemästrades reparationen av Yak-3 , Yak-9 , Yak-11 flygplan (cirka 400 flygplan reparerades under 3 efterkrigsår), arbete pågår för att utrusta Po-2 flygplan till ett jordbruksflygplan. version .

Efter krigsslutet minskade reparationen av flygplan och motorer och stoppades helt 1949. Anläggningen började tillverka flygfältsutrustning: stegar, flygplansblock, hissar, gasolvärmare, pilotens säkerhetsbälten, hörnreflektorer, skidor och reservdelar för Po-2-flygplanet. Stora partier av uppskjutningsvagnar för uppskjutning av jetmotorer produceras (mer än 6 000 set levererades 1950-65), specialkroppar baserade på ZIS-150 för strålkastarinstallationer LUCH-1 (60 set tillverkades 1950), installationer för testning flygplans hydraulsystem, bombkärror. Återkomsten av kvalificerade arbetare och specialister från evakueringen, restaureringen av verkstäder och anläggningens utrustning gjorde det möjligt att slutföra uppgiften att producera A-2 glidflygplan (mer än 200 stycken producerades 1949-51) och VA-3 /48, PM målglidare designade av G.I. Bakshaev.

Genom förordnande av KARTA nr 352 den 03 juni 1954 fick verket en ny ansvarsfull uppgift, som senare bestämde dess profil.

1954 skapades nya verkstäder: en mallverkstad, en slipverkstad, en ballastmonteringsverkstad och en anskaffnings- och stämplingsverkstad.

1956 nådde anläggningen produktionsnivån före kriget.

1960 organiserades en specialiserad elektrisk produktion vid anläggningen - automatiska installationer och markkomplex, strömförsörjning och automatiska styrsystem och beräkningsanordningar producerades. Därefter blev det ett oberoende företag (Izmeritel-fabriken).

Anläggningen deltog i förberedelserna av produktionen och tillverkningen av enheter för Il-62- flygplanet . En experimentell sats av vingar och fjäderdräkt för Yak-36 producerades i Smolensk .

Sedan 1965 har fabriken bemästrat serieproduktionen av vingsatser för Yak-40 passagerarflygplan . 1966-1968, för de norra delarna av Sovjetunionen, producerades amfibiesnöskotrar utvecklade av Design Bureau of A. N. Tupolev, som också exporterades (till Finland).

Sedan 1967 har fabriken lanserat massproduktion av souvenirer (märken, jubileumsmedaljer, etc.). Under vissa år översteg produktionen 1 miljon enheter. För att bemästra produktionen av ny utrustning och överuppfylla uppgifterna i den åttonde femårsplanen tilldelades Smolensk Aviation Plant 1971 Order of the Red Banner of Labor.

1972 förberedde anläggningen på kort tid och satte i produktion Yak-18T- flygplanet , som gjorde sin första flygning i maj 1973. Fram till 1983 producerades mer än 500 flygplan, som drivs av alla flygskolor i USSR:s civila luftfart.

1973-1974 gjordes en experimentell sats av vingar för Yak-50 aerobatic flygplan .

År 1975, för att hedra SUKP:s XXV:s kongress, producerade fabrikens personal före schemat en uppsättning svepta vingar, fjäderdräkt och motorgondoler för Yak-42-flygplanet . Det första förproduktionsflygplanet lyfte från flygfältet vid Smolensk Aviation Plant den 26 oktober 1976.

Fram till 1982 producerade fabriken både färdiga Yak-42:or och uppsättningar av vingkonsoler, som levererades som en del av det etablerade samarbetet till Saratov Aviation Plant. Då, i Smolensk, koncentrerades endast produktionen av vingkonsoler och luftkanaler för den mellanstora motorn för Yak-42.

Sedan 1980 har fabriken tillverkat ving-, stjärt- och monteringselementen på flygkroppen på det återanvändbara flygplanet Buran .

1984 började förberedelserna för produktionen av höghöjdsflygplanet M-55 "Geophysics", utvecklat av EMZ dem. Myasishchev. Den första flygningen av M-55 ägde rum den 16 augusti 1988.

1992 organiserade raffinaderiet förfiningen av Yak-40-flygplanet till Yak-40D-versionen med en ökad volym bränsletankar för tankning av 6 ton bränsle. Som en del av ombyggnaden lanserades produktionen av automatiserade spridningskomplex "Kometa" och mät- och sorteringsmaskiner MK-001RS för lätt- och textilindustrin.

1993 återupptogs produktionen av Yak-18T-flygplan för export, och ett experimentellt parti av lättmotoriga Yak-112- flygplan utvecklade av OKB im. A.S. Yakovleva.

Den 28 december 1993 gjorde det lätta flerfunktionsflygplanet SM-92 Finist, utvecklat under ledning av V.P. Kondratiev , sin första flygning i Smolensk . Dess serieproduktion har lanserats vid fabriken. 1995 tillverkades en patrullversion av SM-92P för Ryska federationens Federal Border Guard Service .

1995 tillverkades ett experimentflygplan SM-94-1, som är en modifiering av Yak-18T. Anläggningen deltog i tillverkningen av det första experimentflygplanet Yak-130 , som lyfte den 26 april 1996.

Sedan 1996 har Yak-40-flygplan genomgått en omfattande modifiering av den administrativa versionen, som inkluderar installation av radioutrustning för flygningar på internationella rutter, kabinutrustning i affärsklass och extern målning med polyuretanemaljer.

År 2000 skapades jordbruksflygplanet SU-38 tillsammans med Sukhoi Design Bureau .

I maj 2000 återupptogs produktionen av konsumentvaror. Man producerar utrustning för lätt industri, ett brett utbud av hopfällbara metallmöbler och varor för fiske.

År 2002 deltar anläggningen i Yak-130 och TU-154M- programmen för tillverkning av vingspetsar.

Den 6 mars 2002 gjordes den första flygningen av SM-92T "Turbo-Finist" - ett flygplan med sju säten designat för att transportera passagerare och gods på regionala flygbolag, för patrullering och utbildning av fallskärmsjägare.

2003 presenterade SmAZ OJSC vid MAKS-2003 flygmässan en familj av nya flygplan tillverkade enligt utvecklingen av NKF Tekhnoavia LLC (chefdesigner - V.P. Kondratiev): SM-2000 , SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "Turbo-Finist".

I maj 2004, genom dekret från Ryska federationens president, ingick företaget i OJSC "Corporation" Tactical Armament "".

Sommaren 2004 testades ett sexsitsigt sjöflygplan SM-92 på ett flytlandningsställ, som ger landning på vatten, och SM-92, en amfibieversion som ger landning på obanade flygfält och oförberedda platser.

September 2004 - anläggningen deltar i Gidroaviasalongen-2004.

I december 2004 deltar Smolensk Aviation Plant i III International Siberian Aviation and Space Salon "SAKS-2004", där den representerar riktningen för lätt flyg.

2006 vann SmAZ OJSC ett anbud för produktion av inledande träningsflygplan, kontrakt undertecknades för leverans av flygplan i Yak-18T 36-serien till flygskolor för civilflyg (60 flygplan tillverkades och 11 flygplan moderniserades).

Den 18 december 2008 certifierades SM-92T-flygplanet för passagerartransport, fick ett typcertifikat från Aviation Register of the Interstate Aviation Committee (AR IAC) nr ST294-SM-92T).

Den 26 maj 2009 etablerades ett gemensamt ryskt-tjeckiskt företag CONSUL GROUP OF COMPANIES SRO med deltagande av Orbis Avia, Tjeckien.

För konstant deltagande i International Aviation and Space Salon "MAKS" 2013 tilldelades OJSC "SmAZ" ett diplom och en jubileumsmedalj "MAKS 20 years".

För närvarande[ när? ] företaget fortsätter att arbeta med utveckling av små flygplan och tillhandahållande av statens försvarsordning. [2]

Flygplan tillverkade av fabriken

Flygplansmodell Ett foto Datum för första flygningen Driftsättningsdatum År av produktion Antal byggda flygplan Antal flygplan i drift
SM-92 Finist 28 december 1993 trettio
SM-2000 2003

Se även

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ Försvarsindustrins företag och fabriker (otillgänglig länk) . Hämtad 2 mars 2013. Arkiverad från originalet 9 maj 2013. 
  2. ↑ HISTORIA OM SMOLENSKY FLYGPLANSVERKNING Arkiverad 10 mars 2013.