Sopwith, Thomas

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 28 december 2020; kontroller kräver 3 redigeringar .
Thomas Sopwith
engelsk  Thomas Sopwith
Namn vid födseln Thomas Octave Murdoch Sopwith
_ 
Födelsedatum 18 januari 1888( 1888-01-18 )
Födelseort Kensington , London , England , Storbritannien och Irland
Dödsdatum 27 januari 1989 (101 år)( 1989-01-27 )
En plats för döden Kings Sombourne , Winchester , Hampshire , England , Storbritannien
Medborgarskap  Storbritannien
Ockupation ingenjör , flygplansdesigner , pilot , seglare , affärsman
Far Thomas Sopwith [2] [1]
Mor Lydia Gertrude Messiter [d] [2][1]
Make Beatrice Hore-Ruthven [d] [1]och Phyllis Brodie Leslie Gordon [d] [1]
Barn Thomas Edward Brody Sopwith
Utmärkelser och priser
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith [ 3 ] _ _  _ _ _ _ _ _ _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ lyssna )) är en brittisk flygpionjär, flygare, ingenjör och flygplansdesigner, entreprenör och yachtsman . Verksamheten han grundade 1913 växte till att bli hälften av Storbritanniens flygindustri efter andra världskriget .

Biografi

Sopwith var det åttonde barnet och enda sonen till en civilingenjör. Han gick i skolan i Hove och Lee-on-Solent och förlorade sin far tidigt i en olycka under sitt årliga sommarlov på ön Lismore i Skottland . Medan de tog en båttur på havet gick pistolen, som låg över knäna på den tioåriga Sopwith, av. Kulan träffade hans far, såret var dödligt. Denna incident förföljde Sopwith för resten av hans liv [4] . Även om familjen inte var särskilt förmögen, ärvde han inkomsten och hade konstant stöd av sina systrar. Tillsammans med en vän startade sjuttonårige Thomas en bilhandlare som snart växte till en framgångsrik Rolls-Royce- återförsäljare . Detta var det första exemplet på en ung entreprenör som visar fantastiskt sunt förnuft i affärer. Han gillade motorkapplöpning, båtar och segelbåtar, såväl som luftballongflygning, som var på modet på den tiden och hjälpte honom att kommunicera med kända personer. När han först såg planet förblev han för alltid en anhängare av luftelementet och ville bli pilot [5] .

Efter flera praktiska lektioner på Brooklands , där Gustav Blondeau var hans mentor, köpte han ett primitivt flygplan och försökte flyga solo den 31 oktober 1910, men det slutade med en nödlandning. Den 22 november 1910 fick han flygcertifikat nummer 31 från Royal Aero Club och blev intresserad av en dyr hobby . För att få tillbaka sina utgifter deltar han i olika tävlingar och vinner snabbt flera priser. Den 18 december 1910, när han deltog i en annan tävling, gjorde han den längsta flygningen från Storbritannien till fastlandet i ett brittiskt flygplan och flög cirka 270 kilometer till Beaumont i Belgien på 3 timmar och 40 minuter. Priset var 4000 pund. 1911 vann han flygtävlingen i Amerika. Sopwith investerade intäkterna i att sätta upp sin egen flygskola , Sopwith School of Flying i Brooklands, 1912 [5] .

Tillsammans med Samuel Edgar Saunders designade och byggde han det första sjöflygplanet i Europa och vann Mortimer-Singer-priset för sju på varandra följande land- och sjölandningar. Piloten för bilen var Harry Hawker , som under många år arbetade som testpilot för företaget Sopwith [6] [7] .

Bristen på bra flygplan tvingade Sopwith att börja bygga sina egna maskiner. I juni 1912 träffade han Fred Sigrist och grundade tillsammans med andra Sopwith Aviation Company Ltd för att bygga flygplan och sälja dem relativt framgångsrikt på den lilla förkrigsmarknaden. I december 1912 köper Sopwith Aviation en tillverkningsanläggning i Kingston nära stationen för att sätta upp en flygplansfabrik där. Företaget blir huvudleverantör av stridsflygplan under första världskriget . I augusti 1914 blev företaget ett av de ledande företagen inom tillverkningen av de första brittiska flygplanen och producerade över 18 000 flygplan av sexton typer. Samma år vann en Sopwith-pilot Schneider Cup . Med utvecklingen av flygplansteknik och en karriär som industriman tog Sopwiths karriär som pilot slut samtidigt som företaget blomstrade. Det har ökat från tio till flera tusen personer. Trots den snabba och inte alltid lönsamma tillväxten skapade företaget flera nya flygplan, varav Camel var den mest kända . År 1918, som ett erkännande för prestationer inom vetenskapen, såväl som för hans personliga bidrag till utvecklingen av flygindustrin, blev Sopwith en befälhavare av det brittiska imperiets orden (CBE) [5] [8] .

Under efterkrigsåren drabbades den brittiska flygindustrin särskilt. Regeringens beslut skadade den inhemska industrin, som drabbades av för många små företag. Sopwith tillverkade endast femton flygplan från krigets slut till september 1920. I ett försök att hålla så många av sina arbetare sysselsatta som möjligt tog företaget emot beställningar på karosser, motorcyklar och till och med aluminiumpannor. I september 1920 likviderade Sopwith, inför statliga skattekrav mot spekulation, företaget och betalade hela borgenärerna. Två månader senare grundade han HG Hawker Engineering Co Ltd, med Fred Sigrist som ordförande och Harry Hawker som designer och testpilot. 1923 fick de sällskap av Sidney Camm [4] .

HG Hawker Engineering, senare för att bli Hawker , producerade de berömda Hawker Hurricane och Hawker Typhoon stridsflygplanen under andra världskriget . Hawker Aircraft var framgångsrik med flera serier av biplan i mitten av 1920-talet; dock misslyckades moderna monoplandesigner att få acceptans i England. Företaget blev en allt mer framgångsrik exportör och försåg RAF med det mesta av sitt lager. Sopwith ökade kraftigt sitt flyginnehav på 1930-talet genom att köpa Avro , Armstrong Whitworth och andra stora företag. Enligt honom var förvärv av den här storleken de mest skrämmande ögonblicken i hans karriär. Nästan lika djärvt var hans nästa beslut, när han insåg krigets oundviklighet och började bygga ett nytt stridsflygplan utan statlig order. Under andra världskriget var produktionen av orkanjagare en betydande hjälp i försvaret av England. Dess fabriker producerade också flygplan av bestående berömmelse under kriget, inklusive Storbritanniens finaste bombplan, Lancaster , och de allierades första jetjaktplan .

På 1960-talet beordrade regeringen att företagen skulle gå samman. Sopwiths företag, kallade Hawker Siddeley -gruppen, skapade några av de bästa jakt- och bombplanen efter kriget, inklusive Harrier Jump Jet  , en helt ny typ av flygplan. Under Falklandskriget 1982 var Harrier-jetflygplanet och ensitsiga V/STOL (Short Vertical Takeoff and Landing) avgörande för en framgångsrik lösning av den väpnade konflikten mellan Storbritannien och Argentina. Sopwith och rivaliserande bruk slogs samman med utomstående för att bilda en av de två stora brittiska bruken. Hans grupp var en av de största i världen, med en total sysselsättning på 130 000. Till slut dikterade regeringen dess villkor: flygindustrin förstatligades och överfördes till ett statligt flygbolag. Hawker Siddeley blev ett icke-flygföretag. 1963, vid 75 års ålder, avgick Sopwith som ordförande och var rådgivare till företaget fram till 1980 -talet [5] .

1953 blev han adlad till ungkarl [9] [10] .

Thomas Sopwith hade många intressen, han gav aldrig sitt arbete odelad uppmärksamhet, växlade mellan jakt, resor och annan underhållning. Heder, politik eller någon position spelade ingen speciell roll för honom [5] .

Sopwith var känd som en seglare. 1913 satte han världshastighetsrekordet för fartbåtar till 55 miles per timme. Sopwith deltog i America's Cup- regattan på sina yachter Endeavour och Endeavour II 1934 (förlorade på grund av ett tvivelaktigt beslut av domarna) och 1937 från Storbritannien [11] .

Hans 100-årsdag markerades av militärflygplan som flög över hans hus. Sopwith dog den 27 januari 1989, några dagar efter sin 101-årsdag. Hans grav är på kyrkogården i All Saints Church på Isle of Wight [4] .

Sportprestationer

Thomas Sopwith spelade i mål för Princes Ice Hockey Club's 1908 mot CPP Paris och även under säsongen 1909–10. Han var också medlem i Storbritanniens lag som vann EM i ishockey 1910.

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 Släkt Storbritannien
  2. ↑ 1 2 Lundy D. R. Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith // The Peerage 
  3. ↑ Sopwith // Aviation: Encyclopedia / Ch. ed. G.P. Svishchev . - M  .: Great Russian Encyclopedia , 1994. - S. 527. - ISBN 5-85270-086-X .
  4. ↑ 1 2 3 Thomas Octave Murdoch  Sopwith . Graces guide till brittisk industrihistoria . Hämtad 27 augusti 2020. Arkiverad från originalet 27 juni 2022.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Thomas Octave Murdoch Sopwith  Facts . yourDictionary.com . Hämtad 21 juli 2020. Arkiverad från originalet 27 november 2020.
  6. ↑ Hawker , Harry George  . Australian Dictionary of Biography . Hämtad 27 augusti 2020. Arkiverad från originalet 21 december 2013.
  7. ↑ En dagbok över Sopwith Aviations aktiviteter till och med 1913  . Kingston Aviation . Hämtad 27 augusti 2020. Arkiverad från originalet 27 juli 2020.
  8. ↑ Tillägg 30460, sid 372 . London Gazette (4 januari 1918). Hämtad 9 september 2020. Arkiverad från originalet 30 oktober 2020.
  9. ↑ Yacht 1939, Heft 20: Großsegler TOM Sopwith  (tyska) . www.12mr.de. _ Hämtad 27 augusti 2020. Arkiverad från originalet 9 oktober 2007.
  10. ↑ Nummer 39904, sid 3677 . London Gazette (3 juli 1953). Hämtad 9 september 2020. Arkiverad från originalet 21 oktober 2020.
  11. ↑ Sir Thomas Octave Murdoch Sopwith . www.britannica.com . Hämtad 27 augusti 2020. Arkiverad från originalet 25 november 2020.

Litteratur

Länkar