| Spectyazhavtotrans | |
|---|---|
| Sorts | Företagsgrupp |
| Bas | 1978 |
| Plats | Ryssland :Moskva, st. 2:a Sinichkina, hus 9a, byggnad 7 |
| Nyckelfigurer | Sergey Tropin (styrelsens ordförande) |
| Industri | olja, gas, kemikalier, energi osv. |
| Produkter | design, leverans, transport, installation |
| Hemsida | www.statgk.ru |
Spetstyazhavtotrans är det första specialiserade företaget i Sovjetunionen , som grundades på 70-talet av XX-talet för transport av överdimensionerad tung last .
Nu är det en rysk grupp av företag som tillhandahåller ett komplett utbud av logistik- och ingenjörstjänster för olja, gas, kemi, energi och andra industrier. Det förkortade namnet är Spetstyazhavtotrans Group of Companies .
1974 - inrättandet av en vetenskaplig och teknisk kommission för att utarbeta förslag för transport av överdimensionerad energi och industriell utrustning av stor massa;
1976 - Dekret från den statliga kommittén för vetenskap och teknik av den 24 november 1976 "Om att säkerställa transport av stor och tung kraft och annan industriell utrustning och utveckling av relaterat forskning och designarbete";
1978 - Dekret från Sovjetunionens ministerråd nr 262 "Om åtgärder för att förbättra organisationen av transporter av skrymmande tung last" [1] ;
1978 - skapandet av en specialiserad forsknings- och produktionsförening (SNPO) "Spetstyazhavtotrans", under ledning av generaldirektören Pavlov Vladimir Vasilyevich;
1978-1988 – Skapande av en klassificering av komplexitetsgrupper för transport av överdimensionerad last med stor massa (OGBM), metoder för att beräkna den ekonomiska effektiviteten för transport av OGBM;
1978 - utvecklingen av projekt för transport av överdimensionerad last med fartyg från ministeriet för flodflottan började
1981 - en överenskommelse om att säkerställa transport av särskilt tung och stor utrustning för kärnenergi i internationella kommunikationer från CMEA: s medlemsländer ;
1982 - "Långsiktigt omfattande program för utveckling av transporter av OGBM med specialiserade vägtransporter för perioden 1981-2000" godkändes [2] ;
1982-1983 - Vetenskaps- och transportexpedition för att studera rutter djupt in i Sovjetunionen från Kaspiska havet ;
1985 - sjötransport kopplades till transport av överdimensionerad tung last på väg och flodtransport;
1986 - den första transporten av överdimensionerad last med flygtransport ( An-124 "Ruslan" flygplan );
1988 - volymen av transport av skrymmande tung last ökade till 1 miljon 250 tusen ton. (som jämförelse: 1981 uppgick den till 353 tusen ton) [3] ;
1991 - Ministerrådet för RSFSR beordrade, genom order av den 15 april N 10, RSFSR:s transportministerium att genomföra åtgärder som syftar till att avnationalisera och privatisera statlig egendom SNPO "Spetstyazhavtotrans" och Statens vetenskapliga forskningsinstitut för motortransport (NIIAT) och omvandla dem till aktiebolag [4] ;
1992 - skapandet av det automatiska informationshämtningssystemet "IPS-Project" för att hitta optimala transport- och tekniska lösningar;
2004 - Spetstyazhavtortans förvärvade nya ägare. Bolagsstämman utsåg bolagets nya ledning;
2006 — Skapande av Spetstyazhavtotrans Group of Companies;
2006 - skapandet av LLC "Polynom" med en ny aktivitetsriktning - design av olje- och gasanläggningar;
2007 - skapandet av OKB Spetstyazhproekt LLC;
2008 — skapandet av NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering);
2012 - Polynom LLC blev vinnaren av IX All-Russian-tävlingen för bästa design-, undersökningsorganisation [5] ;
2013 - Spetstyazhavtotrans Group of Companies satte ett världsrekord i kategorin "fordonstransport av den tyngsta lasten över den längsta sträckan" - transport av en hydrokrackningsreaktor som väger 1306 ton över en sträcka av 203 km (från byn Kubekovo i Krasnoyarsk-territoriet till Achinsk Oil Refinery ) [6] [7] .;
2014 - LLC "Polynom" och LLC OKB "Spetstyazhproekt" blev innehavare av diplom i X All-Russian-tävlingen för den bästa designen, undersökningsorganisationen [8] . 2014 satte Spetstyazhavtotrans Group of Companies två rekord: ett ryskt och europeiskt rekord i kategorin "Transport av det tyngsta föremålet med flodtransport" - transport av en hydrokrackningsreaktor som väger 1377,9 ton över en sträcka av 2174 km från St. Petersburg till Nizhnekamsk och ett ryskt rekord: "Transport av det tyngsta föremålet på väg" - transport av en hydrokrackningsreaktor som väger 1377,9 ton till komplexet för djupbearbetning av tunga rester av TAIF-NK OJSC [9] .
1970-talet är de år som kallas eran av stora byggprojekt i Sovjetunionen . Detta är tiden då byggandet av dussintals av de största anläggningarna i industri- och energikomplexet i Sovjetunionen började : Atommash , Kureyskaya , Sayano-Shushenskaya , Sakhalinskaya och andra vattenkraftverk, kärnkraftverk, olje- och gasledningar i västra Sibirien , de första petrokemiska anläggningarna. Och var och en av dem behövde tjänster för leverans av överdimensionerad tung last , teknisk utrustning med stor enhetskapacitet, som inte kunde levereras "i bulk" eller i delar, med efterföljande installation på plats [3] .
Problemet var så påtagligt att för att studera det 1974 skapade Sovjetunionens ministerråd en interimistisk vetenskaplig och teknisk kommission för att utarbeta förslag för att säkerställa transport av överdimensionerad energi och industriell utrustning av stor massa. Denna kommission undersökte ingående problemen med transport av överdimensionerad last med stor massa (OGBM). Kommissionens förslag återspeglades i resolutionen från statskommittén för Sovjetunionens ministerråd den 24 november 1976 "Om att säkerställa transport av stor och tung kraft och annan industriell utrustning och utveckling av relaterad forskning och designarbete" och "Huvudriktningarna för forskning och designarbete för att säkerställa transport av energi och annan industriell utrustning" [3] .
I maj samma år bildades en specialiserad konvoj för transport av skrymmande tung last i Gorkij - Gorky-företaget för transport av skrymmande tung last, konvojen SPETSTYAZHAVTORANS [3] .
Den 6 april 1978 antogs resolutionen från Sovjetunionens ministerråd nr 262: "Om åtgärder för att förbättra organisationen av transport av överdimensionerad tung last." [1] Bland ett antal aktiviteter var skapandet av en specialiserad forsknings- och produktionsförening (SNPO) "Spetstyazhavtotrans". Sedan det ögonblicket har transporten av överdimensionerad last i landet nått en ny nivå och började aktivt utvecklas. Inom några år skapades ett tydligt och effektivt system för tunga transporter i Sovjetunionen, som fungerade fram till perestrojkans tid [3] .
I början av 1990-talet var Spetstyazhavtotrans inte längre en konvoj, utan en kraftfull forsknings- och produktionsförening, som enligt vissa uppskattningar stod för över 60 % av all överdimensionerad godstransport i landet. Det inkluderade fem stora motortransportföretag i Novgorod , Leningrad , Moskva , Astrakhan med filialer i andra städer. Bassektioner skapades i Sibirien , där konstant transport ägde rum - Surgut , Noyabrsk , Nizhnevartovsk , etc. [3] .
Huvudresultatet av flera års arbete med SNPO "Spetstyazhavtotrans" var skapandet i landet av ett enhetligt system för transport av överdimensionerad last av en stor massa , dess organisatoriska, reglerande och tekniska grunder. Vart och ett av dokumenten, vare sig det gäller underhållsbestämmelser, beräkningsmetoder, säkerhetsinstruktioner, typologiska scheman, var resultatet av en grundlig och ansvarsfull studie av transportpraxis, utrustningens kapacitet och en omfattande bedömning av transportarbetarnas verkliga arbetsförhållanden. Sökandet efter de bästa sätten och teknikerna för transport av varor, noggranna förberedelser av projekt och hög professionalism hos artisterna har blivit grundprincipen för "stor storlek". Deras arbete har etablerat sig som en separat typ av transportverksamhet, som är ett oskiljaktigt komplex av ingenjörstjänster [3] .
Ett betydande bidrag till utvecklingen av transport av överdimensionerad last gjordes av V.V. Pavlov, A. M. Levushkin, L. Ya. Byzer, V. S. Molyarchuk, V. N. Androsyuk, A. G. Alexandrov, A. S. Diamidov, N. A. Troitskaya, V. A. Aleksandrov, V. P. Safronov, L. M. Moshek, A. A. Lvov, A. Yassky, A. Yasky, A. många andra. [3] .
Grunderna har skapats. Ett omfattande program för utveckling av överdimensionerade transporter fram till år 2000 bestämde utsikterna. Det var tänkt att ytterligare teknisk och organisatorisk utveckling av systemet, med optimal distribution av transportorganisationer i landet, utrusta med utrustning, forskningsstöd.
I slutet av 1990-talet föll ett enda och harmoniskt centraliserat system för transport av tung överdimensionerad last i landet oundvikligen sönder. Sedan 1991 började filialer att lossna och förvärva oberoende. På grund av kroniska uteblivna betalningar från kunder stängdes produktionsanläggningar i Sibirien och andra regioner. På Nizhny Novgorod-företaget ändrades den administrativa ledningen, bolagisering genomfördes. På företaget blev arbetet mindre och mindre, lönerna försenades. Utrustningen såldes aktivt, utrustningen lämnades ibland helt enkelt över till skrot. Det som hände liknade mer och mer ett konkursscenario, traditionellt under dessa år vid många industriföretag i Ryssland.
Den ryska marknaden för tunga transporter var av intresse inte bara för inhemska "spelare". Utländska transport- och ingenjörsföretag började arbeta aktivt i landet.
Den nya post-perestrojkans historia av Spetstyazhavtotrans började i början av 2000-talet, när, efter en lång "stagnation" , ett ungt och framgångsrikt företag av återförsäljare från Gorky Automobile Plant kom till Nizhny Novgorod , ledd av Tropin Sergey Lvovich [10] , Tagirov Kazimagomed Tagirovich , Merkulov Igor Viktorovich . Nizhny Novgorod "Spetstyazhavtotrans" hittade nya ägare och ny ledning. De var inte rädda för konkurrens, de var perfekt inriktade på marknadens villkor, vilket, till skillnad från det sovjetiska centraliserade systemet, krävde initiativ, ett aktivt sökande efter kunder och mer komplexa godkännandeförfaranden.
Det kom till insikten att för framgångsrikt arbete är det nödvändigt att återställa vetenskaplig, undersökningskapacitet. Vi förlitade oss på proffs och samlade de bästa specialisterna, duktiga ingenjörerna och formgivarna i ett team. LLC OKB Spetstyazhproekt återskapades faktiskt, och 2008 gick NefteGazEnergoStroy Engineering (LLC NGES Engineering), samtidigt LLC Polinom in i företagsgruppen. En ny produktions- och vetenskaplig struktur bildades, som inte bara gav högkvalitativ ingenjörskonst stöd till transporter, men höjde också företagsgruppens aktivitetsnivå till design av anläggningar för kemisk och petrokemisk industri.
1977 - transport av reaktorkärlet och ånggeneratorerna för kraftenheten VVER-1000 från Izhora Machine Plant till Novo-Voronezh NPP .
1978 - början på transport av utrustning för "Big Chemistry". Leverans av två reaktorer för produktion av polyeten av det engelska företaget "John Brown" med en längd på mer än 18,2 m, en diameter på 4,5 till 7,6 m; väger 210 ton vardera för Prikumskys plastfabrik (nu Stavrolen LLC) i Budyonnovsk . [elva]
1979 - transport av en turbogeneratorstator som väger 490 ton, tillverkad av LPEO Elektrosila för Kostromskaya State District Power Plant .
1979 - transport av 9 enheter utrustning för en metanolproduktionsenhet, maximal diameter - 6 m, längd - 33 m, vikt upp till 220 ton till Gubakha kemiska fabrik. [12]
1981 - multimodal transport av forskningsfartyget "Hydrometeorologist" med en längd på 26,5 m, en bredd på 6,5 m, en höjd av 7,3 m och en massa på 110 ton för Kyrgyziska avdelningen för hydrometeorologi. [13]
1980-talet - leverans från Petrozavodsk och Dzerzhinsk till Tobolsk av den största apparaten i landet - nio destillationskolonner med en diameter på upp till 5,5 m, en längd på över 90 m och en vikt på upp till 700 ton. [14]
1980-talet - leverans av en ånggenerator till Zaporizhzhya NPP med en ökad grad av fabriksberedskap, som väger 340 ton.
1982 – sjötransport av en flytande verkstad i armerad betong 67,5 m lång, 13,52 m bred, vägande 1300 ton från Burgas ( Bulgarien ) till Havanna ( Kuba )
1983 - transport i ett blandat budskap av en destillationskolonn K-5 som väger 335,2 ton, 5 m i diameter och 62 m lång, från Dzerzhinskkhimmash-fabriken till staden Kirishi .
1986 - järnväg-väg-sjötransport av utrustning (fyra ammoniakproduktionsenheter) med en diameter på upp till 4 m, vägande upp till 500 ton i Bulgarien för en kemisk fabrik i Dimitrovgrad .
1987 - transport av generatorstatorn TVR = 120 = 2 och transformator TDC = 125000/1100 som väger 126 respektive 114 ton till Yuzhno-Sakhalinsk [15]
2007 - transport av en uppsättning utrustning för polyetenfabriken hos OAO Nizhnekamskneftekhim (320 platser med en total vikt på över 685 ton)
2008 - transport av två reaktorer R-1201 (115 ton, cirka 30 m långa) och R-1202 (310 ton, över 38 m långa) till byggplatsen för polyolefinfabriken i OAO Nizhnekamskneftekhim
2009 - vattenbilstransport av två reaktorer som väger 800 ton vardera från Izhora-fabrikerna till Lukoil-NORSI .
2012 - multimodal transport av petrokemisk utrustning med en enhetsvikt på upp till 380 ton, en längd på upp till 67 m, en diameter på upp till 7,5 m från ZAO Energomash-Atommash , Volgodonsk - OAO TANECO , Nizhnekamsk [16] .
2010-2013 — Transport av turbinhjul och stor utrustning för Sayano-Shushenskaya HPP från JSC RusHydro [17] .
2011-2014 - lossning, transport från kaj och installation av 6 reaktorer som väger upp till 1300 ton för Tuapse-raffinaderiet vid OJSC Rosneft .
2013-2014 — Transport och installation av 4 hydrokrackningsreaktorer som väger upp till 1306 ton för Achinsk Oil Refinery vid OJSC Rosneft .
2013 blev Spetstyazhavtotrans-företagsgruppen världsrekordhållare för "Motortransport av den tyngsta lasten (hydrokrackningsreaktor) över den längsta sträckan på 203 kilometer.
2014 - designarbete av komplexet för djupbearbetning av tungoljerester från TAIF-NK OJSC [18] :
-Utveckling av HRCC:s översiktsplan;
- Arbetsdokumentation för konstruktion av VCC-enheter (med deltagande i projektet av Toyo Engineering ) och svavelproduktion (med deltagande i projektet av KNM Group Bergad ), operatörs- och centrala kontrollbyggnader;
- arkitektonisk tillsyn av byggandet.
2014 - transport av 15 delar av utrustning för komplexet under uppbyggnad för djup bearbetning av tunga rester av TAIF-NK OJSC [19] .
2014 - installation av 6 rektorer vid Tuapse-raffinaderiet i Rosneft OJSC [20] .
2014 - leverans av 3 kolonner upp till 59 meter långa för komplexet för produktion av högoktaniga bensinkomponenter under uppbyggnad av KINEF LLC , Surgutneftegaz OJSC .
2014 - transport och installation av reaktorn och separatorn för Syzran-raffinaderiet i Rosneft OJSC [21] [22] [23] .
2015 — leverans av en vakuumoljedestillationskolonn till Achinsk Oil Refinery.
2015 - leverans av reaktorkärlet för den första kraftenheten i det vitryska kärnkraftverket [24] [25] .
2016 - början av arbetet inom varvsindustrin. För första gången utförde Spetstyazhavtotrans Group of Companies arbete med installation och montering av tungviktsutrustning av stor storlek på den nukleära isbrytaren Arktika under konstruktion av Baltiysky Zavod - Shipbuilding LLC.
2017 - början av arbetet med att bygga en flotta för leverans av en uppsättning överdimensionerad tung utrustning till Amur GPP tillsammans med ett team av partners från Linde AG [26] .
2018—2022 - Leverans av utrustning för Amur GPP enligt ett kontrakt med Linde AG , tillsammans med Combi Lift GmbH [27] .
2020 - Transport av reaktorkärlet (330 ton, höjd - 13 m, diameter - 4,5 m) och 5 ånggeneratorer (längd - 15 meter, diameter - mer än 4,5 m, totalvikt - 1775 ton) från produktionsverkstaden för JSC filial "AEM-technologies" "Atommash" till en specialiserad kaj i Volgodonsk. [28] .
2020 - Transport av tre absorptionskolonner och två ammoniakoxidationsreaktorer med en totalvikt på 440 ton. [29] .
2020 - leverans av 2 uppsättningar traverskranar till byggplatsen för Kursk NPP-2. Totalt levererades 66 laster, bland vilka 4 överdimensionerade laster är balkar av traverser. Utrustningen är avsedd för turbinhallen i Kursk NPP-2. Den totala vikten av balkkonstruktioner är 368,6 ton.
2020 - transport av en fraktioneringskolonn som väger 237 ton (48,5 x 7,4 x 6,2 m) och 4 koksningskammare som väger 254 ton (32,6 x 8,8 x 8,6 m) för Navinia Rus LLC »
2020 - leverans av 100 fordon med utrustning med en totalvikt på 940 ton till Yuzhno-Russkoye-fältet för OJSC Severneftegazprom. Transportsträckan var cirka 3 600 km.
2020 - transport av deisobutanizer från CSC-6 OJSC Volgogradneftemash i Volgograd till UTKO kaj OJSC Volgogradneftemash.
2021 - leverans till Ust-Luga av 6 fordon med utrustning för Novatek PJSC
2021 - leverans och lossning vid en tillfällig kajplats med 630 ton utrustning för Shchekinoazot. Bland lasterna finns en ammoniaksynteskolonn och en reaktor av pooltyp.
2021 - leverans av reaktortryckkärlet och 4 ånggeneratorer från produktionsverkstaden för Atommash, en filial av JSC AEM-Technologies, till en specialiserad kaj i Volgodonsk. Utrustningen är avsedd för Rooppur NPP i Republiken Bangladesh. Mått på överdimensionerad utrustning: VVER-1200 reaktorkärl: vikt - mer än 347 ton, längd - 1145 cm, bredd - 570 cm, höjd - 535 cm; ånggenerator: vikt - mer än 333 ton, längd - 1412 cm, bredd - 570 cm, höjd - 526 cm;
2021 - leverans av Liebherr LR11350 kran för Kursk NPP-2. Lastens totala vikt är 1755 ton. Kranen transporterades demonterad till 136 positioner. Den tyngsta enheten är en kranlarv med drivhjul som väger 39 500 kg. Den längsta delen av kranbommen är 12 meter lång.
2021 - leverans av en 300-tons framdrivningsmotor från Ruselprom-fabriken till lagringsplatsen vid Kronstadt Marine Plant.
2022 - leverans av 2 ånggeneratorer och 2 separatorer till industriområdet Kursk NPP-2. Lastmått: överhettare - mått: 13,3 x 5 x 5,4 m; Vikt: 180 t; 2 stycken; separator - dimensioner: 7,6 x 5,1 x 5,55 m; Vikt: 80 t; 2 stycken.
2022 - lastning av två 300-tons propellermotorer på Yakutia-isbrytaren.