Clash over the Grand Canyon (1986)

Den 18 juni 1986 kolliderade en DHC-6 Twin Otter och en Bell 206 - helikopter i himlen över Grand Canyon under sightseeingflyg och dödade alla 25 personer i dem. Värsta flygolyckan i Grand Canyon sedan 1956 ( DC-7 och Super Constellation-kollision ).

Katastrof

8:55 från Grand Canyon Airportlyfte "DHC-6" a / k "Grand Canyon Airlines ". Planet var på en Canion 6 sightseeingflygning över parken som varade i cirka 50 minuter. Pilots av dess piloter James Ingram ( eng.  James Ingraham ) och Bruce Grubb ( eng.  Bruce Grubb ), för vilka det var dagens andra flygning. I kabinen fanns 18 turistpassagerare från USA , Holland , Schweiz och Sydafrika .

En kvart senare, klockan 9:13 från heliporten i Tasayanalyfte " Bell 206 " företaget "Helitech Choppers" och med anropssignalen "Tech 2". Den lotsades av sin pilot John Thybone och  det fanns 4 passagerare i kabinen: 1 från USA och 3 från Tyskland . Helikoptern var tänkt att utföra en sightseeingflygning med en beräknad varaktighet på cirka 30 minuter.

Cirka 9:33 (enligt andra källor 9:40) på himlen över Scorpion Creek-området ( Eng.  Scorpion Creek ), som ligger nära Crystal Rapids ( Eng.  Crystal Rapids ), på en höjd av cirka 6500 fot (2) km), det vill säga under den övre kanten av Grand Canyon, kolliderade De Haviland och Bell nästan i rät vinkel. Helikopterns huvudrotor träffade flygplanets flygkropp i områdena för det främre landningsstället och svansen och skar den senare, varefter bladen slets av. Båda bilarna exploderade i luften och kraschade till botten av kanjonen. Röken syntes tydligt runt omkring, så många flygplan och helikoptrar som flög i närheten rusade till haveriplatsen. Såg röken och många anställda i parken.

Den resulterande branden var så kraftig att, enligt ögonvittnen, till och med aluminiumhuden smälte. Branden brann i flera timmar innan den släcktes. Alla 25 personer dog i kraschen: 20 ombord på flygplanet och 5 ombord på helikoptern.

Utredning

Utredningen av kraschen komplicerades av det faktum att flygregistratorer inte var installerade på båda sidor , vilket var normen för flygplan på korta sightseeingflygningar. Det fanns inte heller några vittnen till själva kollisionen.

Efter en lång utredning kom National Transportation Safety Board till slutsatsen att piloterna, trots det molnfria vädret, inte kunde se [varann] och undvika ( sv.  Se och undvika ), men den exakta orsaken till detta kunde aldrig fastställas . Utredarna pekade också på en stor koncentration av attraktioner i regionen, vilket ledde till en ökad täthet av flygplan på himlen, i samband med att US Federal Aviation Administration (FAA) utfärdade en rekommendation att separera flygrutter för flygplan och helikoptrar. Efter denna krasch gjorde FAA betydande förändringar i genomförandet av sightseeingflygningar över Grand Canyon.

Se även

• Kollision mellan DC-7 och Super Constellation över Grand Canyon

Länkar

• Grand Canyon Airlines, Inc. och Helitech, Inc., kollision i luften över Grand Canyon National Park, 18 juni  1986 . National Transportation Safety Board (1987). - Rapport från kommissionen om utredning av flygolyckan. Tillträdesdatum: 7 januari 2013. Arkiverad från originalet 27 januari 2013.
• Judith Cummings. Flygkrasch dödade 25 vid Grand  Canyon . New York Times (19 juni 1986). Tillträdesdatum: 7 januari 2013. Arkiverad från originalet 27 januari 2013.
•  de Havilland Kanada DHC-6 Vista Liner 300 N76GC . Nätverk för flygsäkerhet . Tillträdesdatum: 7 januari 2013. Arkiverad från originalet 27 januari 2013.