Boeing 727 kraschar nära Maravatio

Boeing 727-kraschen nära Maravatio är en stor flygkatastrof som inträffade måndagen den 31 mars 1986 i Sierra Madre-bergen i närheten av Maravatio . Boeing 727-264-Advanced flygplan Mexicana flög MX940 på rutten Mexico City - Puerto Vallarta - Mazatlán - Los Angeles , men 15 minuter efter start från Mexico City fattade det eld, bröts i två delar och kraschade in i Mount El Carbon , som ett resultat som dödade 167 människor.

Detta är den värsta flygolyckan i Mexiko .

Flygplan

Boeing 727-264-Advanced (registreringsnummer XA-MEM, fabrik 22414, serienummer 1748) släpptes av Boeing Corporation 1981 , flög först den 4 maj . I maj-juni samma år såldes det till flygbolaget Mexicana , som döpte det till Veracruz (Veracruz) . Drivs av tre Pratt & Whitney JT8D-17R turbojetmotorer som utvecklar 17 400 pund dragkraft [1] .

Besättning

• Flygplanets befälhavare (FAC) är Carlos Guadarrama Sixtos ( spanska:  Carlos Guadarrama Sixtos ). Mexikansk flygveteran med över 15 000 flygtimmar.
• Co- pilot - Pillip L. Piaget Rohrer ( spanska:  Pillip L. Piaget Rohrer ).
• Flygingenjören är Angel Carlos Peñasco Espinoza ( spanska:  Ángel Carlos Peñasco Espinoza ).

Fem flygvärdinnor arbetade i flygplanets kabin , varav en var hustru till besättningsbefälhavaren [2] [3] .

Katastrof

Boeing 727-264-Advanced ombord XA-MEM-opererade flight MX940 på rutten Mexico City - Puerto Vallarta - Mazatlán - Los Angeles . Dagen innan (söndagen den 30 mars ) var det påsk , och nu, efter semestern, trängdes folk på Benito Juarez flygplats i Mexico City. 159 passagerare gick direkt ombord på Flight 940 (först rapporterade tidningarna 158 passagerare), inklusive besättningsbefälhavarens två söner. De var övervägande mexikanska , med sju amerikaner , två kanadensare och åtta fransmän . Klockan 08:50 CDT (08:40 CDT-data finns tillgängliga), lyfte Boeing från Mexico City och började klättra [4] [5] [3] .

10 minuter efter start korsade planet gränsen till delstaten Michoacán . Till en början gick allt utan avvikelser, men i den 15:e minuten av flygningen, klockan 09:05, när Boeing klättrade till en höjd av 31 000 fot (cirka 9450 meter) och PIC fick precis kontakt med Mexico Citys områdeskontroll mitten, vänster vinge exploderade vänster chassi däck . Delar av det sprängda däcket genomborrade elkablar, hydraulledningar och bränsleledningar. På grund av trycksänkningen av flygplanet beslutade piloterna att återvända till Mexico City och, efter att ha fått tillstånd från avsändaren, började de sjunka [4] [3] .

Samtidigt läckte vätskor från skadade olje- och bränsleledningar som antändes av elektriska gnistor och orsakade en brand. Röken trängde in i kabinen och orsakade panik bland passagerare som försökte hitta räddning från branden [4] . Enligt ögonvittnen bröt det brinnande flygplanet i två delar i luften och kraschade klockan 09:11 in i Mount El Carbon ( spanska:  El Carbón , Sierra Madre Oriental system ) på en höjd av 2743 meter över havet i närheten av Maravatio och 80 miles från Mexico City . Alla 167 personer ombord dödades [2] [6] .

Rök böljade från svansen och sedan såg jag lågor. Sedan verkade det explodera och delas i två delar.
( sv.  Det hade rök som böljade från baksidan, och sedan såg jag lågor. Plötsligt verkade det explodera och brast i två delar. )Noe Garcia, 15-årig son till en bonde [2]

Det är den största katastrofen i Mexikos och Mexicanas flygbolags historia . Det är dubbelt så högt som Boeing 727-kraschen nära Monterrey den 4 juni 1969 (79 dödsfall). Det är också den största kraschen i Boeing 727 :s historia [1] .

Avskrift av förhandlingar

FAC : Central Mexico City, god morgon! Radarövervakning, rapporterande klättring 310 (31 000 fot). ( Spanska:  Centro México buenos dias, contacto radar reporte al nivelar 310. )
Controller : Mexicana 940, god morgon. Radarkontroll, rapporterad ökning till 310. ( Spanska:  Mexicana 940 buenos días, contacto radar, reporte al nivelar a 310. )

Ett vrål hörs .

FAC : Mexico City, México 940 begär tillstånd att... [statisk] släppa! ( Spanska:  México, Mexicana 940 solicitando menor... abajo! )
Avsändare : Mexicana 940, lyssnar. ( Spanska  Mexicana 940, prosiga. )
FAC : Vi begär en lägre höjd!... [ljud förstärks] ( Eng.  Estamos solicitando menor altitud!... )
Flygledare : 940, begär du en lägre höjd? ( Spanska  940, ¿es correcto, solicita menor altitud? )
FAC : Jag bekräftar! ( Spanska:  Afirmativo! )
Styrenhet : Mexicana 940, begär du en höjd under 280 [28 000 fot eller 8535 meter]? ( Spanska:  Mexicana 940, ¿solicita menor altitud de 280? )
FAC : Emergency, Mexicana 940-förfrågningar återvänder till Mexico City! ( Spanska:  De emergencia mexicana 940 solicita regresar a México! )
Controller : Förstod 940, gå ner och underhåll 200 [20 000 fot eller 6 100 meter] tills du når Mexico Citys radiofyr. ( Spanska:  Recibido 940, está a autorizado a descender a 200 directo por la derecha directo a VOR de México. )
FAC : Mexicana 940, centrala Mexico City!... [statiskt] faller, faller! ( Spanska:  Mexicana 940, centro México!... pierdo altura, pierdo altura! )
Avsändare : Mexicana 940, svara om du hör... Mexicana 940? ( Spanska  Mexicana 940, diga si escucha... ¿Mexicana 940? )

Kommunikationen med flight 940 avslutas .

Orsaker till katastrofen

Efter katastrofen tog två grupper i Mellanöstern omedelbart på sig ansvaret för katastrofen. Ett anonymt brev planterades till och med, enligt vilket planet sprängdes av en självmordsbombare som hämnd för USA :s aktioner mot Libyen . Även om det i det här fallet inte var helt klart vilket förhållande Mexiko hade till USA:s agerande .

Det fanns versioner enligt vilka planet sprängdes på grund av israeliska hemliga agenter på det . Under utredningens gång avvisades dock versioner av terroristattacker [7] [8] [4] .

Den sanna orsaken till katastrofen var ett brott mot underhållsförfarandet. Det visade sig att tekniker på flygplatsen i Mexico City fyllde landningsställsdäcken inte med kväve , utan med vanlig tryckluft . Dessutom var bromsarna på flygplanets vänstra landningsställ felaktiga, vilket ledde till att beläggen pressades mot bromsskivorna . Som ett resultat, under starten vid Flight 940, blev ett däck på det vänstra landningsstället varmt. Eftersom inuti det inte var kväve, utan luft, under påverkan av högt tryck och temperatur, inträffade en kemisk reaktion av gummisprickprodukter med luft inuti däcket och det exploderade.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Flygplansolycka Boeing 727-264 XA-MEM Las  Mesas . Nätverk för flygsäkerhet . Hämtad 4 juni 2013. Arkiverad från originalet 5 juni 2013.
2. ↑ 1 2 3 Seiler, Michael Alla 166 på Jet Die i mexikansk krasch: Mexicana 727, På väg till LA, träffar berget väster om Capital and  Burns . Los Angeles Times (1 april 1986). Hämtad 4 juni 2013. Arkiverad från originalet 5 juni 2013.
3. ↑ 1 2 3 ANÁLISIS DEL PEOR ACCIDENTE AEREO EN MÉXICO: VUELO 940 DE MEXICANA.  (spanska) . LOS GRANDES ACCIDENTES AEREOS EN EL MUNDO. (25 april 2011). Hämtad 4 juni 2013. Arkiverad från originalet 5 juni 2013.
4. ↑ 1 2 3 4 Crashen av Mexicana de Aviacion Flight 940  . KIQUE'S CORNER (29 september 2009). Hämtad 4 juni 2013. Arkiverad från originalet 5 juni 2013.
5. ↑ Vincent J. Schodolski. 166 dödade i  jetkrasch . Chicago Tribune (1 april 1986). Hämtad 4 juni 2013. Arkiverad från originalet 5 juni 2013.
6. ↑ Olycksdetaljer  . _ flygkraschinfo. Hämtad 4 juni 2013. Arkiverad från originalet 5 juni 2013.
7. ↑ Levi, Isaac A. Mexikanska jetpiloter hävdar att flygplanskraschen orsakats av explosion.  (engelska) . Kentucky New Era (4 april 1986). Hämtad 4 juni 2013. Arkiverad från originalet 7 februari 2020.
8. ↑ Mexikansk jetkrasch var en hämnd för USA:s attack mot Libyen:  notera . Hämtad 4 juni 2013. Arkiverad från originalet 1 oktober 2015.

Länkar

• Beskrivning av katastrofen i nätverket för luftfartssäkerhet