Kollision över Surgut (1967)

Kollisionen över Surgut  är en flygolycka som inträffade söndagen den 2 juli 1967 , när ett An-2- plan och en Mi-6- helikopter kolliderade i Surgut -regionen och dödade 9 personer. An-2 föll i ett träsk och tappade kontrollen. Mi-6, trots skadorna, nödlandade, medan alla 5 personer ombord överlevde.

Flygplan

An-2

An-2 flygplansbräda 18253 (serienummer - 116847308) släpptes den 25 november 1961 och tillhörde vid tidpunkten för incidenten den 15:e separata flygavdelningen av den 7:e separata vaktmissilkåren i Strategic Missile Forces (militär enhet 43189) , Omsk ), som tillhörde det sibiriska militärdistriktet. Dess besättning bestod av tre personer [1] :

• Befälhavaren för fartyget  är seniorlöjtnant Kopashinsky Georgy Ivanovich
• Navigatör  - Kapten Salautin Valentin Alekseevich
• Senior flygmekaniker  - förman Galeev Garif Salimzhanovich

Ombord fanns också 6 militärpassagerare [1] :

• Major Tesovsky Boris Ivanovich - befälhavare för den 3:e plutonen av 2: a kompaniet i den första bataljonen av kadetter från Kaliningrad KVIU
• Seniorlöjtnant Oleinik Nikolai Mikhailovich
• Juniorlöjtnant Burlakov Vladimir Aleksandrovich
• Menig Kolchin Pavel Kuzmich
• Korpral Pivkin Vladimir Petrovich
• Privat Lanshov Valery Viktorovich

Mi-6

Mi-6-helikoptern med registreringsnummer CCCP-11289 vid tidpunkten för olyckan tillhörde Tyumen United Aviation Detachment av Tyumen Civil Aviation Administration. Dess besättning bestod av fem personer [1] :

• Flygplansbefälhavare  - Semenyuk Vladimir Yakovlevich
• Co-pilot  - Ivanov V.S.
• Navigator  - Pokazaniev V.A.
• Flygmekaniker  - Mamin A.P.
• Flygoperatör  - Kotlov V.V.

Katastrof

Mi-6-besättningen var engagerad i att serva expeditionen och flög från Tyumen till Ust-Balyk med en mellanlandning i Tobolsk . Klockan 12:05 lokal tid lyfte flygplan 11289 från Tyumen och landade säkert i Tobolsk klockan 13:10. Sedan vid 13:45 lyfte helikoptern mot Ust-Balyk; endast besättningen var ombord. Enligt väderprognosen som besättningen fick före avgång , i sektionen från Surgut till Tobolsk, var himlen nästan helt täckt av cumulonimbus och trasiga regnmoln med en nedre gräns på 200-300 meter, periodiskt regn, åskväder och sikt nåddes 6-10 kilometer. Men vid 14-tiden i Ust-Balyk-regionen, som låg 20 kilometer nordväst om axeln för rutten Surgut-Tobolsk, började vädret snabbt försämras, och klockan 14:25 rapporterade meteorologiska tjänsten i Surgut till Surguts flygplats kontrollcenter att det nedre molnet minskade till 130-180 meter [1] .

Vid den tiden förberedde sig en militär An-2 för att lyfta i Surgut själv, som var tänkt att genomföra ett fraktpassagerarflyg till Tyumen (enligt viss information, för att söka efter det första steget av en ballistisk missil). Trots det försämrade vädret förbjöd inte avsändaren flygningen, så klockan 14:50 lyfte ett militärflygplan med 6 passagerare, 3 besättningsmedlemmar och 300 kilo last ombord från Surgut. Klockan 14:55, samtidigt som de höll kontakten med flygfältets kontrolltjänst, övergick piloterna till kommunikation med Surguts regionala kontrolltjänst och rapporterade att de hade utfört en visuell flygning på 200 meters höjd och klockan 15:07 fick de bekräftelse från kontrollant att de var på banan, samt tillstånd att lämna flygplatsområdet [1] .

När vädret fortsatte att förvärras beordrade avsändaren klockan 15:14 Mi-6-besättningen att fortsätta till Surgut, eftersom molntäckets höjd på Ust-Balyk redan hade sjunkit till 150 meter, vilket ledde till att Ust-Balyks flygplats var stängt på grund av väderförhållanden. Småflygplan, inklusive militärflygplan, som hade avgått tidigare, fick inte kommandot att återvända till Surgut. Faktum är att nu flygplanet och helikoptern flög mot varandra, och till och med på samma höjd, och deras besättningar var inte ens medvetna om detta [1] .

Klockan 15:32 flög Mi-6:an på en höjd av 150-170 meter och var 112 kilometer sydväst (azimut 210°) från Surgut-flygplatsen (nära den nuvarande staden Pyt-Yakh ), när hans andrepilot Ivanov såg plötsligt flyga direkt mot dem An-2. Befälhavaren Semenyuk hade ännu inte märkt faran, och den biträdande piloten tog omedelbart över kontrollen, varefter han plötsligt tappade "step-throttle", och sedan plötsligt bankade helikoptern till vänster. Men på grund av det korta avståndet kunde kollisionen inte längre undvikas, så efter några sekunder kraschade bladen på en enorm huvudrotor (diameter 35 meter) på en lutande helikopter in i planet och högg av den fribärande delen av den högra övre delen. vingplan och förstörde även propellern. Efter att ha tappat kontrollen rullade An-2:an över och, när den gick in i ett nästan vertikalt fall, föll den i ett träsk och kollapsade helt, delvis begravd i mjuk mark. Alla nio personer ombord dödades. Helikoptern fick skador på spetsarna på bladen, liksom 25:e och 26:e avdelningarna, men behöll samtidigt kontrollerbarheten och landade snart säkert i Surgut. Ingen skadades ombord [1] .

Skäl

Två kommissioner var omedelbart inblandade i att utreda orsakerna till katastrofen: från försvarsministeriet och från ministeriet för civil luftfart .

Militärkommissionen drog slutsatsen att det fanns två huvudorsaker till katastrofen [1] :

1. Brott i arbetet av flygdirektören på Surgut-flygplatsen, som kände till de försämrade väderförhållandena och till och med ändrade flygvägen för Mi-6-helikoptern av denna anledning, men samtidigt tillät An-2-flygplanet att lyfta , och lämnade sedan inte tillbaka den utan att informera båda besättningarna om att de är på väg åt motsatta håll på samma rutt.
2. Båda besättningarna bröt mot reglerna för visuella flygningar , eftersom båda hade ett meteorologiskt minimum i höjd på 200 meter, och därför, efter att ha stött på moln som bara var 150 meter höga under flygningen, var de tvungna att stoppa de givna flygningarna. Men istället fortsatte piloterna på både flygplanet och helikoptern att följa i den nedre kanten av molnen, eller nära den, även om sikten var otillräcklig för en visuell flygning.

Den åtföljande orsaken till katastrofen, enligt militärkommissionen, var det faktum att avsändaren inte försåg besättningarna med information om luftsituationen på rutten [1] .

Till skillnad från den militära kom den civila kommissionen till slutsatsen att huvudorsakerna till katastrofen var fel i arbetet för besättningen på det militära flygplanet [1] :

1. Kraven i de grundläggande reglerna för flygningar i USSR:s luftrum överträddes: styrelsen 18253 var tänkt att följa den lokala flyglinjen Surgut - Tobolsk, men avvek från rutten med 12 kilometer och gick till den mötande rutten Uvat  - Surgut, även om det var förbjudet att flyga på kollisionskurs.
2. Piloterna bröt mot den angivna flyghöjden på 200 meter och sjönk till 150 meter.
3. Militärbesättningen upprätthöll inte obligatorisk radiokontakt med Surguts kontrolltjänst och överförde inte data om sin plats och höjd, och därför kunde avsändaren inte veta att militärflygplanet flög på lägre höjd och bort från rutten.

Den civila kommissionen kritiserade också militärkommissionens rapport, eftersom den angav väderförhållandena klockan 14:00 Moskva-tid eller 16:00 lokal tid, det vill säga en halvtimme efter händelsen, medan vid tidpunkten för katastrofen faktiska väderförhållanden var på eller över meteorologiskt minimum för besättningar [1] .

Med hänsyn till en sådan skillnad i resultaten av undersökningen skapades därefter en interdepartemental kommission, som kom till slutsatsen att huvudorsaken till katastrofen var ett brott mot reglerna för visuella flygningar av båda besättningarna: de gick ner till det lägsta nivå när de mötte moln, vars nedre gräns i sin tur var lägre än deras föreskrivna väderminimum. Följande faktorer bidrog till katastrofen [1] :

1. An-2 flygplan avvek avsevärt från den tilldelade flygvägen.
2. När det lämnade flygplatszonen fick det militära flygplanet en kontrollbäring, vilket gjorde det möjligt att fastställa att flygplanet redan hade börjat avvika från rutten. Men hans besättning försökte inte ta sig till den givna spårlinjen, höll inte kontakten med flygledaren och rapporterade inte till marken om minskningen av flyghöjden.
3. Avsändaren för det lokala kontrollcentret på Surgut-flygplatsen informerade inte besättningarna om det faktiska vädret och luftsituationen i flygområdet.
4. När besättningen på Mi-6-helikoptern flög från Tobolsk till Ust-Balyk flög den inte längs den godkända rutten, utan rakt fram.
5. Kontrollen över förberedelserna av Mi-6-besättningen för flygningen utfördes inte av den överordnade flygledaren på Tobolsk-flygplatsen , utan av flygledaren, som tillät besättningen att flyga direkt till Ust-Balyk och inte längs motorvägen .
6. Surguts meteorologiska tjänst ( AMSG ) utfärdade en väderprognos som inte bekräftades på den första halvan av Surgut-Tobolsk-rutten och i området för Ust-Balyk-flygplatsen.

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kollision mellan An-2 Air Force från de strategiska missilstyrkorna och Mi-6 från Tyumen UGA sydväst om Surgut (bräda 18253), 24 juli 1967. . AirDisaster.ru. Hämtad 16 februari 2015. Arkiverad från originalet 16 februari 2015. (ryska)

Länkar

• Raketmännens död . Hämtad: 16 februari 2015. (ryska)
• För militärälskare. (inte tillgänglig länk) . Our city.ru (2 maj 2011). Hämtad 16 februari 2015. Arkiverad från originalet 16 februari 2015. (ryska)