Grekisk sjöfart är avsedd för statens utländska ekonomiska förbindelser. Endast i vissa länder, såsom Ryssland , USA , Kina , Kanada , Turkiet , Frankrike , utför sjötransporter interregionala inrikestransporter. Denna transport transporterar mer än 80 % av utrikeshandelns gods. Detta är det billigaste transportsättet, eftersom driften av sjövägar inte kräver betydande kostnader för att underhålla nätet, som i andra transportsätt. Moderna sjöfartyg kan transportera last av alla storlekar och vikter.
Handelsflotta - hela landets fartyg, tillsammans med deras personal, engagerade i kommersiell verksamhet. Många och varierande fartyg i handelsflottan skiljer sig i typ och syfte. Handelsflottan - i ordets vidaste bemärkelse - omfattar inte bara fartyg och besättning, utan också många kusttjänster: operativa ledningsorgan, reparations- och bunkringsföretag, sjöförsäkringsbyråer och mycket mer, förutom varv, hamnar , kajplatser och lager. . Alla moderna sjöfartsfartyg har en nationell status, vars symbol är den flagga som vajar över varje fartyg. Annars använder fartyg den så kallade bekvämlighetsflaggan .
Enligt Hellenic Statistical Office ökade passagerartrafiken i grekiska hamnar under första kvartalet 2010 som en konsekvens av den ekonomiska krisen med endast 0,7 % jämfört med motsvarande period 2009 . Lasttrafiken i grekiska hamnar minskade dock med 12,4 % under de första tre månaderna 2010 , efter en minskning med 6,6 % under samma period förra året [1] .
Grekisk civilisation med fullt ansvar kan kallas sjöfart. Dessutom är det viktigt att betona att det fick en sådan karaktär inte som ett resultat av historisk utveckling, utan från början av sin historia. Under den kreta-mykenska eran lades grunden för den framtida grekiska civilisationen. Detta kan sägas fullt ut i förhållande till maritima angelägenheter: kretensarna kontrollerade hela Egeiska havet (se minoisk talassokrati ). Under den arkaiska eran nådde konsten att bygga forntida skeppsbyggnad sin högsta punkt med uppfinningen av triremen , men man måste komma ihåg att detta föregicks av en lång period av utveckling av maritima angelägenheter i Egeiska regionen, som började som tidigt som det 3:e årtusendet f.Kr. BC, förberedde grunden för den fortsatta utvecklingen av grekisk skeppsbyggnad.
Utvecklingen av maritima angelägenheter i Kykladernas kultur har redan nått sådana proportioner att de första bilderna av fartyg i Europa dök upp. Detta hänvisar till bilden av fartyg på de så kallade "kykladiska pannorna", som går tillbaka till mitten av det III årtusendet f.Kr. n. e. De ger oss möjlighet att få en uppfattning om det inledande skedet av utvecklingen av forntida skeppsbyggnad. Kykladernas skepp var ganska långa båtar med en hög akter , en förhöjd bog och en bagge i sin utskjutande del.
Under VIII-VI århundradena f.Kr. e. varvsindustrin är av avgörande betydelse . Fram till dess fanns det inga stora militära flottor i Grekland, eftersom grekerna ännu inte hade fört sjökrig, och för handel, skapandet av många kolonier i olika områden av Medelhavet och Svarta havet, krävs en betydande passagerar- och handelsflotta . Om de grekiska samhällena under den homeriska perioden levde ganska isolerade och slutna, så under VIII-VI århundradena f.Kr. e. intensiva band etableras mellan olika politikområden , oftast belägna i avlägsna områden i Medelhavet, till exempel på Sicilien eller Svartahavsområdet, med städerna i Egeiska bassängen. I systemet med dessa aktiva relationer spelade handel, utbyte av olika varor och råvaror en viktig roll. Vin , olivolja , målad keramik, metallprodukter, vapen fördes till de fångade kolonierna och de fick metaller, timmer, läder, bröd och slavar i utbyte.
Den kommersiella bourgeoisin under den moderna grekiska perioden från 1870 till första världskriget blomstrade dock. Detta bevisas av ökningen av förskjutningen av den grekiska handelsflottan från 250 000 ton 1875 till 500 000 ton 1911 och över 1 miljon ton 1915 . Utbyggnaden av sjöfarten var verkligen nödvändig med tanke på jordbrukets begränsade möjligheter och den snabba tillväxten av landets befolkning.
Grekiska redare använder, förutom grekiska, främst bekvämlighetsflaggor, som panamanska, liberianska, cypriotiska etc. De senare har ett stort antal utländska fartyg tilldelade sin flotta på grund av låga transportskatter, billig arbetskraft för att betjäna fartyg och låga krav på säkerhet och arbetsförhållanden för transportpersonal. Grekiska redare äger mer än 3 500 fartyg av olika typer. Från och med 2010 äger grekiska redare 25 % av världens flotta [2] [3] . Som jämförelse, från och med 2001 ägde de 17,4 % av världens flotta [4] . Grekerna kontrollerar 22,3 % av världens tankfartygsflotta, 18,1 % av lastfartygen, 9,4 % av kemikalietransporterna, 4,5 % av containerfartygen och 6,7 % av fartygen. Den kvalitativa förbättringen och förnyelsen av den grekiska handelsflottan fortsätter, vars medelålder inte överstiger 11,9 år.
Enligt uppskattningar för 2000 är den grekiska handelsflottan 780 fartyg (på 1 000 ton och mer) med en total deplacement på 25 564 988 bruttoregisterton / 44 761 916 långa ton torrlastlast - 272, 5 lastfartyg, - 2 kemiska fartyg, - kombinerade torrlastfartyg - 5, kombinerade malm- och oljefartyg - 6, containerfartyg - 51, tankfartyg för flytande gas - 5, multifunktionella tunga lastfartyg - 1, passagerarfartyg - 14, last-passagerarfartyg - 2, oljetankfartyg - 255 , kylfartyg - 3, färjor - 20, kustpassagerarfartyg - 63, specialiserade tankfartyg - 5, lastfartyg för transport av fordon - 1.
Handelsflottan står för cirka 20 % av Greklands BNP , och är den största grenen av landets ekonomi .
Enligt en granskning av Clarksons Shipbrokers i april 2014 är den grekiska handelsflottan 4 894 fartyg (291 735 318 långa ton och 168 922 455 bruttoregisterton), vilket placerar Grekland på första plats i världen i termer av totalt tonnage [5] : 1 217 tankfartyg (118 621 414 långa ton och 64 347 957 bruttoregisterton), 1 878 bulkfartyg (145 484 209 långa ton och 78 843 115 bruttoregisterton), 62,930 ton till 9 till 9,20 registerton gas ).
Den grekiska kustsjöfarten är den viktigaste i Europa. Hamnen i Pireus är den största passagerarhamnen i Europa [6] [7] och den tredje största i världen [8] . Grekiska fartyg transporterar passagerare och last från Greklands fastland till de grekiska öarna och korsar även Adriatiska havet och kryssar mellan Grekland och Italien . Det finns för närvarande ett 30-tal kustrederier verksamma i Grekland. Mer än 120 fartyg är i bruk, inklusive höghastighetsfärjor, katamaraner och motorbåtar.
| Grekland i ämnen | ||
|---|---|---|
| Berättelse | ||
| Symboler | ||
| Politik | ||
| Väpnade styrkor | ||
| Geografi |
| |
| Samhälle |
| |
| Ekonomi | ||
| Förbindelse |
| |
| kultur | ||
| ||