Taits, Max Arkadievich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 26 september 2018; kontroller kräver 39 redigeringar .
Max Arkadievich Taits

Foto 1944
Födelsedatum 21 januari 1904( 1904-01-21 )
Födelseort Warszawa , ryska imperiet
Dödsdatum 23 juli 1980 (76 år)( 1980-07-23 )
En plats för döden Zhukovsky , Sovjetunionen
Land  Ryska imperiet USSR
 
Vetenskaplig sfär flygindustrin
Arbetsplats
Alma mater Moskvas högre tekniska skola (1929)
Akademisk examen doktor i tekniska vetenskaper
Akademisk titel Professor
vetenskaplig rådgivare Vedrov, Vsevolod Simonovich
Studenter
Känd som forskare inom områdena aerodynamik , teorin om jetmotorer och flygtestning av flygplan , en av grundarna av Flight Research Institute
Utmärkelser och priser
Leninorden - 1944 Leninorden - 1966 Oktoberrevolutionens orden
Order of the Red Banner of Labour - 1937 Orden för Arbetets Röda Banner Orden för Arbetets Röda Banner
Medalj "För försvaret av Moskva" Jubileumsmedalj "För tappert arbete (för militär tapperhet). Till minne av 100-årsdagen av Vladimir Iljitj Lenins födelse" Medalj "Veteran of Labor"
Stalinpriset - 1949Stalinpriset - 1953ZDNT RSFSR.jpgGuldmedalj på ett rött band.png
Autograf
Hemsida Till minne av M. A. Taits
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Max Arkadyevich Taits (1904-1980) - en forskare inom området aerodynamik , teorin om jetmotorer och flygtestning av flygplan , en av de biträdande cheferna för Flight Research Institute (1956-1974), doktor i teknisk vetenskap (1955 ) ), professor (1957), två gånger pristagare av Stalin-priset (1949 och 1953), hedrad arbetare för vetenskap och teknik i RSFSR (1961). [1] [2] [3] [4]

Biografi

Tidiga år

Född 21 januari 1904 i Warszawa . [5] År 1915 flydde familjen Taytsev kriget till Moskva , där Max, tillsammans med sin yngre bror, studerade vid det privata Sokolov-Korobov-gymnasiet på Sadovo-Triumfalnaya (omdöpt till skola nr 81 under sovjettiden). Efter examen fortsatte han sin utbildning vid den mekaniska fakulteten vid Moskvas högre tekniska skola . Parallellt med studierna försörjde han sig som bokbindare och korrekturläsare på ett antal förlag i Moskva. Medan han studerade det sista året på Moskvas högre tekniska skola började han arbeta som senior tekniker vid Air Force Research Institute och genomgick flygövningar i Sevastopol . [3]

År 1925 gifte han sig med Iraida Zeest , en student vid Moscow State University (som senare blev en välkänd sovjetisk arkeolog [6] ). 1929 tog han examen från Moskvas högre tekniska skola och skickades för att arbeta vid TsAGI . [3]

Vetenskaplig och ingenjörsverksamhet

Arbeta på Central Aerohydrodynamic Institute

Han arbetade tillsammans med V. S. Vedrov i flygforskningssektionen vid TsAGI , som leddes av A.V. Chesalov . Han fick sin första tacksamhet från ledningen för att ha deltagit i testerna av TB-5- flygplanet , som utfördes av M. M. Gromov . [3] [7] År 1932 märktes en av testflygningarna av en nödsituation, som Mikhail Gromov påminde om det:

... Jag var tvungen att utföra den sista testflygningen ..., som avgjorde ödet för Grigorovichs fyrmotoriga bombplan. Planet ... var ett högvingat monoplan. På varje sida, under vingen, fanns det två motorer anordnade i tandem ... En skiljevägg skilde den främre kabinen från bakdelen. Två pilotsäten. På den ena placerades jag, på den andra - navigatören, som spelade in instrumentens avläsningar. Det fanns två i svanssektionen - Max Arkadyevich Taits och Alexander Vasilyevich Chesalov, som senare blev framstående vetenskapsmän. Ingenjör Daniil Stepanovich Zosim var i tornet på svansen. ... Vi lyfte från det centrala flygfältet och, gradvis ökande, flög runt Moskva från söder och nådde dess sydvästra utkanter. Efter att ha bestämt taket började vi nedstigningen ... När flygningen redan var över den södra utkanten av Moskva på en höjd av cirka femhundra meter, hörde jag plötsligt det hjärtskärande ropet från en mekaniker: "Mikhal Mikhalych, eld! Vi brinner! Jag tittade tillbaka till vänster och såg att den bakre motorn på vår TB-5 brann. Vi är över kanten av flygfältet. Jag stänger av motorerna. Landning. Jag går till marken, och se, motorn sitter fast på chassit och klämmer inte åt hjulen. Ingen är dödad! Vilken glädje! Men den bleke Max Arkadyevich Taits berättar att när motorn ramlade av hoppade Alexander Vasilyevich Chesalov ut med en fallskärm. Vi såg fallskärmen öppna. Chesalov landade säkert. [7]

1934-1937 arbetade han i den tekniska kommissionen för att förbereda rekordflygningar till ANT-25- flygplanets räckvidd . [1] Spelade en viktig roll i att förbereda flygplanet för flygningen av besättningen på Valery Chkalov till USA och planera denna flygning. [8] L. L. Selyakov noterade i sina memoarer: [9]

Det är intressant att komma ihåg att det var Max Arkadyevich Taits som rekommenderade Andrey Nikolaevich Tupolev, för att förbättra aerodynamiken, att hölja ANT-25-flygplanets vinge över korrugeringen med en trasa, vilket gjordes. Flygplanet utökade räckvidden på 1000 km. [9]

Taits deltog också i förberedelserna av rekordflygningen för besättningen på M. M. Gromov till USA. För detta arbete tilldelades han den första Orden av Arbetets Röda Banner . Han var en av ett stort team av författare till Aircraft Designer's Handbook, utgiven av TsAGI 1937. [3]

På 1930-talet utförde han tillsammans med A. I. Makarevsky en uppsättning arbeten om att skapa mätutrustning och flygforskningsmetoder för att bedöma styrkan hos flygplansstrukturer, tryckfördelningar över bärytor och optiska metoder för att mäta strukturella deformationer. [tio]

1938, efter arresteringen av sin äldre bror (David), utan att vänta på hans arrestering, slutade han själv TsAGI och fick jobb som redaktionsingenjör vid NKTP :s statliga vetenskapliga bibliotek , där han redigerade artiklar om luftfartsämnen i Novosti Tekhnicheskiy Literature magazine, och 1939 år kunde gå till jobbet som dekanus för fakulteten för teoretisk mekanik vid All-Union Industrial Academy . Men 1940 besökte en TsAGI-delegation honom med en inbjudan att återvända till arbetet där som gruppledare. [3]

Arbeta på Flight Research Institute

Tillsammans med A. V. Chesalov , V. S. Vedrov och G. S. Kalachev var han en av initiativtagarna till skapandet 1941 av LII på grundval av Flight Research Section (SLI) av TsAGI , som leddes av A. V. Chesalov. Till skillnad från Air Force Research Institute , som redan vid den tiden arbetade aktivt , vars huvudsakliga uppgift var statliga flygtester av flygplan, var LII tänkt att leda den avancerade flygforskningen som var nödvändig för utvecklare och tillverkare av flygutrustning [8] . Han började sitt arbete vid FRI som chef för laboratorie nr 2 - tillförordnad biträdande chef för institutet för vetenskap [1] [11] .

Under krigsåren ledde han evakueringen av den vetenskapliga delen av institutet till Novosibirsk och ledde sedan vetenskapligt och flygtestarbete vid institutets baser i Moskva och Novosibirsk inom området för att öka den maximala flyghastigheten, utöka manövrerbarheten, minska bränsleförbrukning för seriejaktflygplan och bombplan som levereras till fronten. Under denna period, under hans vetenskapliga övervakning, utfördes flygtester för att snabbt förbättra flygprestanda och operativa egenskaper hos stridsflygplan [1] .

Samtidigt med arbetet för att hjälpa fronten ledde han skapandet av den andra volymen av "Guide for Designers" (RDK, publicerad av TsAGI ), publicerad 1944, ägnad åt flygtestmetoder [1] [3] .

1944 skickade ledningen för NKAP i Sovjetunionen , som kände Tayts som en enastående vetenskapsman som talade tyska, honom som chef för den tekniska gruppen till Peenemünde träningsplats ( Tyskland ), där FAU-1- projektilerna och FAU-2 ballistiska missiler testades [1] . LII-veteraner påminde:

Det är intressant att notera att den sovjetiska tekniska gruppen stannade för att tillbringa natten i ett slott beläget inte långt från träningsplatsen, vars ägare var mycket skrämd av den ryska invasionen och förväntade sig uppenbarligen något barbariskt och obscent från dem. Men när Max Arkadyevich tilltalade henne på raffinerad tyska förlorade hon bokstavligen sitt tal [1] .

1945-1947, tillsammans med A.V. Chesalov, inledde han skapandet av de första flyglaboratorierna för LII baserade på Tu-2- flygplanet för att testa jetmotorer. Taits utvecklade en likhetsteori för flygplansturbojetmotorer (TRD), som gör det möjligt, baserat på resultaten av flygtester av motorer med slumpmässiga kombinationer av externa faktorer, att bestämma egenskaperna hos TRD:er för givna, inklusive standard, flygförhållanden [8] [ 10] .

Han övervakade flygforskning och testning av inhemska jetjaktplan MiG-9 , MiG-15 , MiG-19 , Su-9 , etc. Resultaten av dessa arbeten och bidraget till utvecklingen av teorin och metoderna för flygtester belönades med Stalinpriset 3: e graden för 1949 [1] [3] .

I slutet av 1940-talet (under den andra vågen av förföljelse av judarna ) fick Mark Gallay sparken från institutet precis som Mark Gallai. Senare, i samband med arbetet med skapandet av obemannad jet- och raketteknik och skapandet vid LII (år 1952) av en specialiserad enhet (komplex nr 7) för forskning i denna riktning, bjöds han återigen in till LII för att distribuera dessa verk tillsammans med den framtida chefen för institutet V. V. Utkin och A. M. Znamenskaya. [1] Han utsågs till biträdande chef för komplex nr 7 V. V. Utkin [4] .

Han spelade en viktig roll i skapandet av inhemska obemannade kryssningsmissiler (KS) när det gäller deras flygtester och utveckling av automatiska kontrollsystem, med början med kryssningsmissilen KS-1 , vars tester han övervakade från LII [ 3] [8] .

Under testprocessen visade det sig till exempel att när man bytte till målsökning började projektilen gradvis avvika och röra sig bort från målet. Av någon anledning ackumulerades ett fel i vägledningssystemet. Biträdande chef för LII, Max Arkadyevich Taits, som regelbundet deltog i testerna av CS i Bagerovo från början, lockade sin unga doktorand E. N. Arseniev till detta arbete. Resultatet av hans ihärdiga tre månader långa arbete var en fundamental förändring av kontrollalgoritmen, där ett fel smög sig in. För sitt deltagande i detta arbete tilldelades M. A. Taits Stalinpriset , och Evgeny Nikolaevich Arsenyev tilldelades Order of the Honor [8] .

1956, på insisterande av den dåvarande chefen för LII , N. S. Stroev , utsågs han till sin ställföreträdare, även om många i industriledningen motsatte sig detta på grund av thailändarnas nationalitet, hans ovilja att gå med i partiet och släktingar (båda förtryckta på 1930-talet och de som bor i utlandet) [3] .

Han var initiativtagare och huvudledare för skapandet av det sovjetiska certifieringssystemet för civila flygplan och helikoptrar. Detta arbete utfördes i slutet av 1960-talet för att förbereda för Sovjetunionens inträde i ICAO [12] . Här är hur A. D. Mironov mindes detta :

Det måste sägas att initiativtagaren till Sovjetunionens inträde i ICAO var den berömda Max Arkadyevich Taits, som under många år var biträdande chef för FRI för vetenskap. Det var han som började ställa frågan inför ministern och ministeriet om behovet av att gå med i ICAO, vilket bevisade vikten av ömsesidig samordning av tekniska krav för flygplan. Inom 3-4 år lyckades Taits övertyga MAP:s ledning att detta borde göras [12] .

Huvudorganisationen i Sovjetunionen för certifiering av civil luftfartsutrustning bestämdes av LII , och det var Taits som direkt övervakade arbetet. I synnerhet organiserade han ett gemensamt sovjetisk-franskt symposium 1970 om luftvärdighetsreglering och flygcertifiering [10] . Bland ledarna och deltagarna i arbetet fanns också N. S. Stroev , V. V. Utkin , A. D. Mironov , V. V. Kostochkin , V. I. Bocharov och andra . de första inhemska luftvärdighetsstandarderna för flygplan (NLGS-1, senare NLGS-2 och -3) , helikoptrar (NLGV-1 och -2) och certifieringsförfaranden för dessa standarder [13] .

Under perioden 1960 till 1970 ledde han FRI:s arbete som en del av skapandet av ett enhetligt statligt system för automatisk kontroll av flygtrafik, navigering och landning av militära och civila flygplan ("Flight-systemet"). Med hjälp av det vetenskapliga och tekniska grundarbetet som samlats i dessa arbeten skapades senare Kupols flyg- och navigeringskomplex, vars tester vid LII också övervakades av Taits [10] . För stora personliga meriter inom området för automatisering av flygplanskontroll belönades han med den andra Leninorden 1966 [1] .

Utbildning av vetenskaps- och ingenjörspersonal

Vid olika tillfällen undervisade han vid Moskvas högre tekniska skola (1938-1940), MAI , MATI (1940-1941) och Moskvainstitutet för fysik och teknik (1955-1980). [3] [14] Från 1965 till 1974 ledde han institutionen för autometri vid fakulteten för aeromekanik och flygteknik (FALT) vid Moskvainstitutet för fysik och teknologi . [13]

Död

Max Arkadyevich Taits dog den 23 juli 1980 och begravdes i Zjukovsky på Bykovsky-kyrkogården .

Familj

Fader - Taits, Yitzchok-Aaron (Isaac-Arkady) Zakharovich (1868-1935), född i Kovno ( Litauen , Ryska imperiet ), en resande säljare (bar prover på järn och järnvaror runt om i städerna i Ryssland och utomlands). [3] [5]

Mamma - Taits (Vilenchuk), Sara Movshevna (Sofya Moiseevna) (1874-1951), infödd i Kovno- förorten ( Litauen ). [3] [5]

Han var gift (1925-1980), fru - Zeest, Iraida Borisovna (1902-1981), född i S: t Petersburg ( ryska imperiet ), utexaminerad från fakulteten för filologi vid Moscow State University , doktor i historiska vetenskaper , arbetade vid State Museum of Fine Arts uppkallat efter A.S. Pushkin och vid Institutet för arkeologi vid USSR Academy of Sciences . [3] [6] [15]

Döttrar: Khmelevskaya (Taits), Irina Maksovna (född 1932) och Florkovskaya (Taits), Elena Maksovna (född 1940). [16]

Utmärkelser och titlar

Minne

  • Vid den huvudsakliga administrativa byggnaden av LII dem. M. M. Gromov, där M. A. Taits arbetade, installerades en minnestavla med hans basrelief i brons

Bibliografi

Tillsammans med V. S. Vedrov skrev Taits en lärobok om flygtestning av flygplan, välkänd i flygkretsar:

Som en av författarna gjorde Taits ett betydande bidrag till skapandet av " Aviation Test Engineer Reference Library ", som innehåller ett dussintal monografier om olika vetenskapliga och metodologiska aspekter av flygtester av flygplan och helikopter. I den här serien skrev han en bok som publicerades efter författarens död:

Taits andra vetenskapliga och tekniska publikationer inkluderar:

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 M. A. Tayts aktiviteter i FRI under kriget och efterkrigsåren - Zhukovsky Vesti weekly, nr 25, 17-24 juni 2014 (otillgänglig länk) . Redaktionen för tidningen "Zhukovskiye Vesti". Hämtad 3 mars 2018. Arkiverad från originalet 9 mars 2018. 
  2. ↑ XX-talet. Russian Aircraft Industry in Persons / Ed. Yu. A. Ostapenko. - Moskva : International Public Organization "Society of Aircraft Manufacturers", 2005. - S. [431] (stb. 2). — 552 sid. - 1700 exemplar.  — ISBN 5901262012 . Arkiverad 9 oktober 2021 på Wayback Machine
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 V. A. Shevchenko, Yu. Lapin. Professor M. A. Taits och hans bröder // Möt: staden Zjukovsky . - Moskva: JSC "Book graphics", 1995. - S. 91-104. — 285 sid. — 10 000 exemplar.  — ISBN 5887010029 . Arkiverad 9 mars 2018 på Wayback Machine
  4. ↑ 1 2 Statens vetenskapliga centrum för Ryska federationens flygforskningsinstitut. M. M. Gromova: kronologi av händelser / Sammanställd av: V. V. Tsyplakov, T. A. Gorelova, V. A. Amiryants. - Zhukovsky : Flygforskningsinstitutet uppkallat efter M. M. Gromov , 2016. - 447 s. - 1500 exemplar.  — ISBN 9785902525851 . Arkiverad 26 november 2019 på Wayback Machine
  5. ↑ 1 2 3 Taits-Samuil-familjens personliga webbplats . Den thailändska familjen. Hämtad 3 mars 2018. Arkiverad från originalet 8 mars 2018.
  6. ↑ 1 2 ZEEST IRAIDA BORISOVNA | Encyclopedia of World History . w.histrf.ru . Hämtad 6 mars 2018. Arkiverad från originalet 7 mars 2018.
  7. ↑ 1 2 Mikhail Maslov. Tungt bombplan TB-5 // Flyg och kosmonautik igår, idag, imorgon: journal. - Förlaget "Techinform", 2013. - Nr 11 .
  8. ↑ 1 2 3 4 5 G. A. Amiryants. Testpiloter. Sergei Anokhin med kamrater . - M . : Mashinostroenie , 2001. - 157 sid. — ISBN 521703081X .
  9. ↑ 1 2 L. L. Selyakov . Den taggiga vägen till ingenstans: Anteckningar från en flygplansdesigner . - Moskva: JSC ASTC im. A. N. Tupolev , 1997. - 255 sid. Arkiverad 9 mars 2018 på Wayback Machine
  10. ↑ 1 2 3 4 Flygforskning och testning. Fragment av historia och nuläget: Vetenskaplig och teknisk samling / Ed. styrelse: K. K. Vasilchenko (föregående), A. M. Znamenskaya, M. D. Klyachko, Yu. E. Makhonkin, A. D. Mironov , M. I. Kheifets. - M . : Mashinostroenie , 1993. - 496 sid. — ISBN 5-217-02059-8 . Arkiverad 4 februari 2018 på Wayback Machine
  11. ↑ Hundraårsjubileum för legenden om flygforskning , Association of State Scientific Centers of the Russian Federation (9 januari 2018). Arkiverad från originalet den 19 januari 2018. Hämtad 18 januari 2018.
  12. ↑ 1 2 Anatolij Smirnov. Kongressen borde leta efter lösningar på dagens svårigheter  // Zhukovskie Vesti: tidning. - Redaktion för tidningen "Zhukovskiye Vesti", 2016. - 1-8 mars ( nr 9 (1271) ). - S. 6 . Arkiverad från originalet den 10 mars 2018.
  13. ↑ 1 2 N. V. Adamovich-Iodko, A. I. Akimov, N. P. Aleinik, V. A. Amiryants, V. M. Bakaev, S. Yu. Boris, V. M. Valyaev, V. P. Vasin , V. N. Golubev, V. V. Gorin, N. A. Dankovts, N. A. Zhikharev, A. A. Kondratov, V. I. Korachkov, N. V. Kotov, A. V. Kuznetsov, A. D. Mironov, Yu. M. Mikheev, Yu. A. Nagaev, A. N. Petrov, B. K. Poplavsky, V. P. Sitnikov, N V. Solovie S. Sofin, V. A. Startsev, V. N. Tikhonov, Yu. E. Ushakov, A. I. Falkov, E. G. Kharin, V. V. Tsyplakov, Yu. M. Chudny, V. E. Chukatkin, V. P. Shvedov, Yu. N. Shogin, etc. Flight Research Institute. Utvecklingen. Människor / Sammanställd av: A. D. Mironov , L. M. Berestov, R. B. Zolotukhin, M. F. Leonova, V. A. Amiryants. - M. : Mashinostroenie  : Mashinostroenie-Flight, 2001. - 536 sid. - 2100 exemplar.  — ISBN 521703064X . Arkiverad 26 november 2019 på Wayback Machine
  14. ↑ Flyg: Encyclopedia /Ch. ed. G.P. Svishchev . - M .: Big Russian Encyclopedia  : TsAGI , 1994. - S. [554] (stb. 1). — 735 sid. — 25 000 exemplar.  — ISBN 585270086X . Arkiverad 26 november 2019 på Wayback Machine
  15. ↑ Ponomarev Yu.L., Lunyakov V.S., Taits-Khmelevskaya I.M. Remembering M. A. Taits // Zhukovskie Vesti: tidning. - Redaktion för tidningen "Zhukovskiye Vesti", 1997. - 18 juni ( nr 25 ). - S. 4 .
  16. ↑ Personlig webbplats för familjen Taitz - Släktforskning . Den thailändska familjen. Hämtad 3 mars 2018. Arkiverad från originalet 8 mars 2018.

Litteratur

  Gå till Wikidata-objektet  Släktforskning och nekropol
I bibliografiska kataloger