En bagge är en typ av fartygsbeväpning, designad för strid på kortaste avstånd och som har formen av ett strukturellt element av stammen i form av en massiv bete (spyron), utformad för att träffa undervattensdelen av ett fientligt fartyg med målet att sjunka. Även den mycket taktiska tekniken att använda detta vapen i strid.
Den användes aktivt under roddflottans era , med början från antiken , och även i begränsad utsträckning - i eran av pansarflottans födelse ( 1860-1890-talet).
Det är nödvändigt att särskilja stammens rambildning som en form av skeppsarkitektur från den faktiska baggen som ett strukturelement (spiron) - många fartyg från 1800- och 1900-talets skift hade en baggeformad stam, som tjänade till att förbättra flödet av vatten runt skrovet, men hade inte längre själva baggen. Dessutom kunde akterstolpen också ha en ramformation ( på många franska fartyg från samma period), även om det aldrig var planerat att använda den i strid som en bagge.
Huvudvapnet för grekernas och romarnas roddskepp var embolon (lat. Rostrum ) - en undervattensvädur. Man tror att det ursprungligen uppstod som en vattenskärare eller bogglödlampa , vilket tjänar till att öka fartygets stormsjövärdighet , och först runt 800-talet f.Kr. t.ex. efter att fartyg som var tillräckligt tunga för detta uppträdde, började de stärka det och använda det "för sitt avsedda ändamål". Tydligen gjordes den en gång spetsig, i form av en spik , men samtidigt fanns det en risk att fastna i fiendens sida, så dess klassiska version hade en tillplattad form av en stiliserad treudd . En sådan bagge genomborrade inte, utan bröt snarare igenom sidan, och det var mycket farligt för fartyg byggda enligt uråldrig teknik, med sina lätta skrov och pläteringsbrädor förbundna med varandra längs hela längden, så att dess sömmar öppnades från kl. ett slag över en lång sträcka. Ramen gjuten i brons var en direkt fortsättning på fartygets massiva kölbalk , och förstärktes dessutom av ett förstärkt mantlingsbälte placerat vid vattenlinjenivån - sammet , så att stötenergin släcktes mycket effektivt utan att skada själva skeppet ( med en bagge helt enkelt ansluten till stammen är en läcka oundviklig omedelbart efter nedslaget - det här är precis vad som hände med slagskeppet från flottan från Amerikas konfedererade stater " Virginia" , som efter stamning hade en bruten stam och en trimma på fören, vilket till slut tvingade henne att dra sig ur striden, trots fullständig osårbarhet för den federala flottans vapen).
Även i relativt lätta biremer kan talarstolen, enligt arkeologiska utgrävningar, väga upp till ett halvt ton. Så, efter att ha accelererat till hög hastighet, genomborrade till och med en relativt lätt galär med 40 tons förskjutning lätt sidan av en lika fiende med dem, särskilt eftersom den senare inte var för tjock, igen, för att säkerställa höghastighetsegenskaper. För att förhindra att skeppets fören tränger för djupt in i fiendens skrov och inte fastnar använde sena antika galärer – redan mycket tyngre – proembolon – en liten ytvädur, vanligtvis formad som ett djurhuvud.
Grekerna visste också andra sätt att slå fienden. Till exempel närmade sig fartygen nos mot nos och passerade nära varandra, eller så applicerades ett blickande slag med fören på det ena skeppet vid sidan av det andra längs en tangent. Om besättningen på ett av fartygen inte hade tid att ta bort årorna bröt de, samtidigt som de skadade roddarna och berövade fartyget rörlighet och manövrerbarhet, varefter det blev ett lätt offer för ramning. Ett blickande slag åt sidan sänkte inte fiendens skepp, utan slog ner roddarna från det och skadade skrovet, vilket orsakade läckor i det, samtidigt som det var mycket säkrare för den som utförde denna manöver. Uppenbarligen använde grekerna från den klassiska eran inte i stor utsträckning ombordstigningstaktik , de föredrog en bagge, även om skeppet kunde ha pilar och ett visst antal soldater - inte för många för att inte försämra fartygets kurs, där dess överlevnad i strid berodde.
Med början av användningen av ångmaskinen på fartyg ökade deras hastighet, kraft och manövrerbarhet. Detta gjorde det möjligt att återgå till tanken att använda fartygets järnklädda skrov som ett offensivt vapen. Redan 1840 föreslog den franske amiralen Nikolai Hippolyte Labrousse att bygga ett ångfartyg utrustat med en speciell bagge, och 1859 utvecklade Dupuy de Lom en design för en bältdjur med en bagge [1] .
Framgången för CSS Virginia 1862 under slaget vid Hampton Roads som rammade USS Cumberland väckte stor uppmärksamhet och tvingade de flesta flottor att tänka om baggens roll. Det första franska kustslagskeppet " Taureau ", byggt 1863, var redan beväpnat med en bagge [2] .
I slaget vid Lissa under det österrikisk-italienska kriget (1866) rammade flaggskeppet av den österrikiske amiralen Tegetthoff "Ferdinand Max" det italienska slagskeppet "Re d'Italia". Amiralens seger hade en revolutionerande inverkan på principerna för att bygga militära fartyg runt om i världen, som började förses med en bagge i fören. Dessutom byggdes kustförsvarsfartyg på 60-talet av XIX-talet , speciellt designade för baggar. Under denna period i utvecklingen av sjöhistorien, när artilleriet inte kunde penetrera pansar på nya fartyg, användes baggen ofta som det huvudsakliga medlet för att orsaka skada på en fientlig flotta.
Till exempel, i slaget vid Iquique den 21 maj 1879, rammade den peruanska Huascar- monitorn framgångsrikt den chilenska fregatten Esmeralda, och ett annat peruanskt slagskepp , Independencia, tvärtom, som ett resultat av ett misslyckat försök att ramla den chilenska skonaren Covadonga , gick på grund och brändes sedan ned.
Den 22 juni 1893, som ett resultat av en misslyckad manöver utförd på order av befälhavaren för den engelska medelhavsskvadronen, viceamiral Troyon, kraschade slagskeppet Camperdown , som hade en bogbagge, in i brädet på det nyaste slagskeppet Victoria , på vilken Troyon själv höll flaggan. Fartyget, med en liten list i fullständigt lugn, vände plötsligt och sjönk med nästan hela besättningen, inklusive viceamiralen.
Den berömda sjöofficeren S. O. Makarov , som var befälhavare för ett krigsfartyg stationerat i Pireus , var extremt oroad över vattenområdets täthet och fruktade att hans fartyg utrustat med en bagge kunde bli den skyldige till katastrofen. Därför beordrade han att väva ett skydd från ändarna, sätta på stammen på sitt skepp, kallat " Makarov-munkorg ", vilket verkligen visade sig vara användbart för att garantera säkerheten för fartyg som manövrerade i hamnen. [3]
Händelsen med Victoria, liksom den hastighet med vilken, i fredstid, oavsiktligt rammade fartyg gick till botten, väckte då och då återigen skeppsbyggarnas intresse för att förse krigsfartyg med ramning. Dåtidens pansarkryssare var också utrustade med baggar.
Den uruguayanska kryssaren Uruguay, byggd i Tyskland 1910, nämns ibland som det sista fartyget med en ramspion [4] .
Intresset för rammande taktik ledde till uppkomsten av ett betydande antal krigsskeppsprojekt fokuserade på att använda baggen som det huvudsakliga eller till och med det enda vapnet. Detta berodde till stor del på artilleriets periodiska kriser när det konfronterade pansar och projektiler: artilleriets förmåga att sänka moderna slagskepp bedömdes som låg, medan ett framgångsrikt undervattenshål gjort av en bagge eller torped kunde skicka skeppet till botten.
Med utvecklingen av eldledningsutrustning och eldhastigheten för tunga vapen ökade stridsavstånden avsevärt och intresset för specialiserade ramfartyg försvann helt.
I början av 1900-talet, med utvecklingen av sjöartilleriet och tillkomsten av torpeder , hade baggen praktiskt taget försvunnit, men den användes ibland mot fiendens ubåtar och var ganska effektiv, med tanke på sårbarheten hos ubåtens skrov och låg flytkraftsmarginal. Så, den 18 mars 1915, rullade det brittiska slagskeppet Dreadnought , som bröt mot den brittiska flottans stadga, ut ur kölvattnet och sänkte den tyska ubåten U-29, under befäl av kommendörlöjtnant Otto Weddigen , med en ramsattack . Under första världskriget byggdes till och med specialiserade anti-ubåtsfartyg med en förstärkt skaft för att ramma en ubåt - även om deras huvudsakliga vapen fortfarande var artilleri och bombplan .
I april 1918 sänkte det transatlantiska linjefartyget Olympic den tyska ubåten U-103 i Engelska kanalen .
Natten mellan den 28 och 29 december 1938 gick jagaren Jorge Luis Diaz från den spanska republikens flotta, som lämnade Algecirasbukten , i strid med Francoisternas kanonbåtar . Under striden ökade jagaren sin hastighet, närmade sig Vulkan-kanonbåten och rammade den [5] .
Den 13 december 1939, under slaget ( Slaget vid La Plata ) utanför Sydamerikas kust mellan det tyska fickslagskeppet Admiral Graf Spee och den engelska skvadronen, som innefattade den mycket svagare beväpnade och lättare pansarkryssaren Exeter, lyckades tyskarna att förstör allt artilleri, den senares huvudkaliber. Då beslöt kaptenen på kryssaren Frederick Bell att skicka sitt brinnande skepp till slagskeppet för att ramma det. Men kaptenen på slagskeppet Lindemann listade ut manövern och lämnade slagfältet under skydd av en rökskärm. När han återvände till England belönades Bell med den högsta engelska utmärkelsen - The Order of the Bath [6] .
Den 8 april 1940, i Nordsjön nära Narvik , hamnade den brittiska jagaren Glovem , efter att ha stannat för att rädda en sjöman som fallit överbord, efter skvadronens huvudstyrkor och kolliderade med en skvadron tyska fartyg bestående av den tunga kryssaren. Amiral Hipper och fem jagare. Jagarens befälhavare, kommendörlöjtnant Rup, accepterade striden. Gömde sig bakom en rökskärm, avfyrade Glovem torpeder mot kryssaren, från vilken han var tvungen att smita. Antitorpedmanövrar gjorde det svårt att skjuta mot jagaren, men det fanns träffar på den (särskilt en 203 mm granat bröt radiorummet). Under striden minskades avståndet så mycket att till och med luftvärnskanoner användes. Glovem tillbringade alla sina torpeder utan att träffa målet och gick för att ramma den tyska kryssaren. På Amiral Hipper förstod man hans avsikter och försökte skicka fören till sidan av jagaren, men den mindre manövrerbara kryssaren hann inte vända i grov sjö, och Glovemen träffade honom i nosen i ankarområdet från kl. styrbords sida. Kryssarens sidobeläggning var nedtryckt i nästan en fjärdedel av fartygets längd, ända fram till bogtorpedröret, vilket misslyckades. Men i allmänhet var skadorna på kryssaren små. Som ett resultat av kollisionen bröt jagarens nos av. Glovemen började sjunka; befälhavaren för den tyska kryssaren Heye beordrade vapenvila, och under en hel timme försökte amiral Hipper rädda de brittiska sjömännen från det stormiga havet. 31 personer lyftes ombord från vattnet [7] .
Natten till den 28 augusti 1941, två sovjetiska pansarbåtar nr V.I.213 och 214 under befäl av löjtnant V.V. Tunguskov och [8] .
Natten till den 5 november 1942, i södra delen av Bottenviken, förstörde den finska ubåten Vetehinen den sovjetiska ubåten Shch-305 med ett ramsattack .
Den 2 augusti 1942 rammades PT-109- torpedbåten ledd av John F. Kennedy av en japansk jagare under en nattlig räd mot japanska fartyg och halverades som ett resultat. När John föll på däck skadade han sin redan skadade rygg allvarligt. Av de tretton sjömännen dog två omedelbart, resten räddades tack vare Kennedys lägliga och exakta åtgärder.
Den 13 juni 1944, i norra delen av sjön Peipsi, närmade sig den sovjetiska pansarbåten nr 213 under befäl av löjtnant Volkotrub, under ett slag med fyra fientliga båtar, en av de tyska båtarna i full fart och träffade den med en bog på sidan, som ett resultat sjönk den tyska båten [9] .
Den 12 december 1944, i Östersjön, rammade och sänkte den sovjetiska ubåten " Lembit " under befäl av A. M. Matiyasevich den tyska ubåten "U-479" [10] [11] .
Den 4 januari 1945, i Östersjön, rammade den tyska jagaren T-33 den sovjetiska ubåten S-4 .
Den 12 februari 1988, i Svarta havet, gjorde det sovjetiska patrullfartyget " Bezzavetny ", efter ordern att trycka ut utländska fartyg ur Sovjetunionens territorialvatten , en bulk (felaktigt misstas för en bagge) på den amerikanska flottans kryssare " Yorktown ", och patrullfartyget "SKR-6" - på jagaren "Caron".