Tailstrike
Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från
versionen som granskades den 21 november 2021; kontroller kräver
5 redigeringar .
Flygplanssvans som rör vid banan (även slang. tailstrike , av engelska tailstrike - ordagrant "tail strike") - en flygplansolycka där ett flygplan vid start eller landning får skador på svansen till följd av att flygplanssvansen kommer i kontakt med banan (bana). Under start sker sättning om piloten lyfter flygplanet för brant upp i luften (hög attackvinkel ). Vid landning träffar flygplanet banan med sin stjärtsektion om piloten vid landningstillfället tar hissen över sig och därigenom lyfter fartygets nos [1] [2] .
Enligt experter är att röra marken med svansen under start en frekvent [1] (och som regel godartad) flygolycka. Efter fullständig eliminering av skadan som uppstått under sammanstötningen är flygplanet vanligtvis lämpligt för ytterligare flygning.
Skäl
Boeing-specialister identifierar fem huvudorsaker till svansangrepp vid start [1] [3] :
- Felaktig stabilisatortrimposition - oftast för att felaktig information har matats in i flygdatorn. Om trimmen är i det övre läget kan flygplanet stiga för kraftigt så snart piloten drar i oket.
- Rodret tas över för tidigt, innan starthastigheten uppnåtts, antingen på grund av en onormal situation vid start ( Kollision på Los Rodeos flygplats ) eller på grund av felaktig information i flygdatorn.
- Ratten tas för kraftigt över – oftast vid omskoling från direktstyrning till booster.
- Feltolkning av avläsningar av direktörsystem. På höjder upp till 10 m "ligger" hon på allvar längs plankanalen .
- Stark byig vind.
Vid landning är orsakerna följande:
- Grov inflygning till startbanans tröskel . Det påstås att de som har gått ner till 500 fot (150 m) och inte har stabiliserats inte kommer att ha tid att nivellera flygplanet, vilket också kan leda till att svansen nuddar banan.
- Särskilt farligt, enligt specialister från Airbus , är en underskattad horisontell inflygningshastighet till banan ( Vapp ) och en överskattad vertikal.
- Håller flygplanets nos uppe för länge, vanligtvis för en tillfällig "mjuklandning". På moderna (2000-tal) flygplan, om den vertikala hastigheten ligger inom AFM , behöver den inte minskas i onödan, särskilt på en våt bana.
- Piloten klarade inte sidovinden.
- Rodret tas för kraftigt över under omgången .
Airbus-specialister lägger till följande skäl [4] :
- För tidig övergång till hållning (landningsfas, då flygplanet flyger upp med nosen och kraftigt dämpar vertikal hastighet).
- Get .
Medel för minimering
För att minimera konsekvenserna av att röra banan med svansen, på vissa flygplan är små bakhjul ( engelska tailwheels ) eller mekaniska stötdämpare installerade baktill för att förhindra beröring. På ryska Sukhoi Superjet 100- flygplan används algoritmiskt skydd mot att röra banan med svansen, vilket gjorde det möjligt att överge användningen av mekaniska stötdämpare [5] .
Konsekvenser
Efter varje beröring med banans svans måste flygplanet noggrant undersökas. Om det visade sig att tryckkabinen blev påkörd behöver flygplanet komplicerade och dyra reparationer ; ett av flygbolagen uppskattade förlusten från varje beröring till 12 miljoner dollar [3] .
En otillräckligt inspekterad och reparerad flygkropp kan leda till fullständig förstörelse av flygplanet på grund av tryckfall många år senare ( Japan Air Lines Flight 123 ; China Airlines Flight 611 ).
Svansen rörde vid banan under den mest tragiska flygolyckan i historien - en kollision på Los Rodeos flygplats , såväl som med Emirates Flight 407 .
Se även
Anteckningar
- ↑ 1 2 3 Boeings definition av Tailstrike Arkiverad 15 september 2021 på Wayback Machine
- ↑ S. A. Mikoyan "Memoirs of a militär testpilot" Arkivexemplar av 22 december 2015 på Wayback Machine
- ↑ 12 Dave Carbaugh . Tail Strikes: Prevention // Aero Quarterly. — Boeing, 2007. — Q1. - S. 6-13 . Arkiverad från originalet den 12 januari 2016.
- ↑ Förhindrar tailstrike vid landning
- ↑ Sukhoi Superjet 100 Arkiverad 4 december 2017 på Wayback Machine // sukhoi.org
Länkar