Retarder , retarder ( engelska retarder ), - en anordning utformad för att minska ett fordons hastighet utan att koppla in huvudbromssystemet . Användningen av en retarder är nödvändig för drift av fordon (främst lastbilar och bussar, såväl som tåg) i bergiga förhållanden på långa nedfarter. Av det stora antalet system används oftast elektromagnetiska och hydrauliska . Fördelen med en hydraulisk retarder är stabiliteten hos bromskraften när temperaturen stiger, medan den elektrodynamiska retardern kan ge mer bromskraft. Dessutom finns det retardrar som kan återvinna energi under inbromsning med dess återgång under acceleration.
På installationsplatsen urskiljs primära retardrar - installerade på växellådans ingående axel eller på motoraxeln och sekundära - på växellådans sekundära axel.
Intarder - transmissionsbromsretarder för bussar och medelstora lastbilar från den europeiska designskolan; utveckling av det tyska företaget ZF Friedrichshafen AG . Konstruerat är det en retarder (retarder), inbyggd (integrerad - in ) i växellådan. Om retardern kombineras med växellådan kallas den integrerad: ZF introducerade till och med ett separat namn för den - "intarder". Den är ansluten till den utgående axeln inte direkt, utan genom ett par växlar med ett utväxlingsförhållande på ungefär 1: 2, så rotorhastigheten är dubbelt så hög här (vilket förbättrar bromsmomentegenskaperna vid låga hastigheter).
Motorbromsen kallas även retarder, det finns flera varianter av den. Den äldsta designen är en kompressionsbroms, som används i synnerhet på vissa modifieringar av YaMZ-236- och 238-motorerna för MAZ , Ural , KrAZ-lastbilar - en dämpare i avgasgrenröret som blockerar avgasutloppet, vilket skapar mottryck som saktar ner motorn och bilen. Den stänger också av bränsletillförseln till cylindrarna. Båda åtgärderna utförs av pneumatiska cylindrar, aktiverade av en pedal placerad under kopplingspedalen. [ett]
Den amerikanske uppfinnaren Jacobs skapade en annan typ av motorbroms - en dekompressionsbroms, kallad Jake-bromsen till hans ära och antagen i en eller annan form av tillverkare i andra länder. Kärnan i Jake-bromsen är att släppa ut luft från cylindern omedelbart efter kompressionsslaget , så luften används inte för att bränna bränsle, motorn producerar inte användbart arbete, utan fungerar som en kompressor . Till exempel, på Detroit Diesel MBE 4000 ( Mercedes-Benz OM 460 LA)-motorn som finns i vissa Freightliner -lastbilar och andra, har varje cylinder en speciell liten pneumatiskt manövrerad avgasventil för bromsning. [2] I Iveco Cursor- motorer är dekompressionsbromsen implementerad på olika sätt - vipparmarna (vipparmar) på avgasventilerna sitter på en excentrisk axel, och kamaxeln har två kammar för varje avgasventil - hög och låg. Under normal motordrift är det bara de höga kamaxelkamarna som styr ventilerna , och de låga fungerar inte på grund av gapen, när den excentriska axeln vrids, sänker vipparna och de låga kammarna öppnar avgasventilerna efter kompressionsslaget. [3]