KrAZ-255B

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 4 november 2021; kontroller kräver 13 redigeringar .
KrAZ-255B
vanliga uppgifter
Tillverkare KrAZ ( Ukrainska SSR , USSR )
KrAZ ( Ukraina )
År av produktion 1967 - 1994 [1]
Design och konstruktion
Plattform helt i metall, med öppningsbar baklucka och löstagbara förlängningsbrädor.
Layout frammotor, fyrhjulsdrift
Hjulformel 6×6/2
Motor
Överföring
Överföringslådan är tvåstegs. Utväxlingsförhållanden: 1 växel - 2,28; 2:a växeln - 1,23. De drivande axlarnas huvudväxel är dubbel, utväxlingen är 8,21.
Massa och övergripande egenskaper
Längd 8645 mm
Bredd 2750 mm
Höjd 2940 (med markis 3175) mm
Undanröjning 360 mm
Hjulbas 4600+1400 mm
Bakre spår 2160 mm
Främre spår 2160 mm
Vikt 11950 kg
Dynamiska egenskaper
Högsta hastighet 71 km/h.
På marknaden
Relaterad KrAZ-256B , KrAZ-257
Liknande modeller ZIL-131 , Ural-375D , Ural-4320
Annan information
lastkapacitet 7500 kg
Bränsleförbrukning 35 l/100 km.
Tankens volym 2×165 l.
KrAZ-214BKrAZ-260
 Mediafiler på Wikimedia Commons

KrAZ-255B är ett sovjetiskt och ukrainskt terrängfordon med stor kapacitet med en formel på 6 × 6. Designad för att transportera gods och personal på vägar och terräng [2] .

Historik

Skapad på basis av KrAZ-214B , från vilken den ärvde den allmänna layouten. Bland de viktigaste skillnaderna är en kraftfullare och mer ekonomisk YaMZ-238- motor och bredprofildäck med ett centraliserat tryckkontrollsystem.

I juli 1967 sattes den på transportören till Kremenchugs bilfabrik [1] , massproduktion började den 8 augusti 1967 [3] , totalt producerades nästan 82 tusen KrAZ-255B [4] . Med hänsyn till chassit och specialfordon tillverkades 160 732 fordon av familjerna KrAZ-255B och KrAZ-255B1 innan produktionen upphörde 1994 [1] .

1975 tilldelades KrAZ-255B USSR:s statliga kvalitetsmärke [5] .

Det största antalet fordon i KrAZ-255B/B1-familjen tillverkades 1978-1987 (när produktionsvolymerna var 7500-8000 fordon årligen) [1] .

Som ett resultat av förbättringen av designen ökade med tiden resursen för den producerade KrAZ-255B: om före 1970 var resursen för KrAZ-255B 80 tusen km, då för de som producerades 1970-1979 - 125 tusen km , och för de som producerades 1980-1982 år - 140 tusen km [6] . I slutet av 1980-talet, under driften av KrAZ-255B i arméenheter, var den totala arbetsintensiteten för den nuvarande reparationen av KrAZ-255B 8,9 timmar per 1000 km av fordonskörningen [7] .

Designbeskrivning

Hytten är trippel, med träram och metallfoder.

Alla fordon i KrAZ-255-familjen är utrustade med en YaMZ-238 diesel V-formad 8-cylindrig motor . Motorn har två ventiler för varje cylinder . Max motoreffekt är 240 hk. Med. vid 2100 rpm, maximalt vridmoment - 90 kgf m vid 1500 rpm. Kompressionsförhållandet är 16,5. Arbetsvolym - 14,86 liter.

YaMZ-238 koppling, friktionstyp, tvålamell, torr, med cylindriska tryckfjädrar. Växellåda - mekanisk (först YaMZ-236S [2] , sedan YaMZ-236N), med fasta axelaxlar, växlar med konstant ingrepp (förutom växlarna på första växeln och backen), trevägs, femväxlad, med synkronisatorer på II-III och IV-V växlar. Överföringsväska - mekanisk, tvåstegs med centrumdifferential för den bakre boggin; inkluderar kraftuttag för vinsch eller extrautrustning.

Kardantransmissionen består av fem kardanaxlar och ett mellanstöd. Alla axlar är öppna.

Alla tre broarna är ledande och enhetliga när det gäller grundläggande detaljer. Varje axel har en tvåstegsväxellåda och fullt balanserade axelaxlar . Framaxeln har konstanthastighetsleder (CV-leder) för att överföra vridmoment till drivhjulen under en sväng. Mellanaxeln skiljer sig från resten genom närvaron av en bearbetad plattform för att installera ett mellanstöd för bakaxelns propelleraxel.

Suspension:

Styrmekanismen är en kuggstångsmuttertyp med rullande kulor och en växelsektor . Det finns en hydraulisk booster av kolvtyp.

Bromsar - trumma, pneumatiskt manövrerade; det finns en hjälpmotorbromsretarder av kompressionstyp med ett pneumatiskt ställdon. Parkeringsbroms - trumma på transmissionen med mekanisk drivning.

Valfri utrustning:

Fram till 1969 hade KrAZ-214 och 255B strålkastare med en individuell strömlinjeformad kropp, separat från de droppformade körriktningsvisarna. Sedan 1969 har utformningen av frontbelysningsutrustningen ändrats: strålkastare och blinkers installerades i rektangulära metalllådor.

Sedan 1979 producerades en moderniserad version - KrAZ-255B1, som hade en separat bromsdrift och andra mindre strukturella förändringar.

1985 gjordes förbättringar av designen av tillverkade fordon: en ny design av balansupphängningsaxlar bemästrades, utvecklad av KrAZ-specialister tillsammans med Dnepropetrovsk Metallurgical Institute (att ersätta en solid axel med en axel gjord av tjockväggigt stålrör gjorde det möjligt att öka livslängden på delen från 1,265 miljoner till 1,383 miljoner lastcykler ) [8] , vid konstruktion av plattformar bytte man från att använda en varmvalsad plåt med en tjocklek på 3 mm till att använda kallformade profiler med en tjocklek på 2,5 mm (vilket gjorde det möjligt att öka plattformens styrka och styvhet, minska plattformens vikt för KrAZ-255B med 34 kg och minska metallförbrukningen), för tillverkning av ratten istället för acetobutyratcellulosa etrol , frostbeständig polypropen "Silpon-4" [9] började användas .

Däck 1300×530-533. Effektreserv 750 km. Batteri 6ST-182EM (2 st.). Svängradie 14,2 m. Klätterbarhet 58%. Fordens djup är 1 m.

Varianter och modifieringar

Militär

KrAZ-255 var i tjänst i Sovjetunionen både separat och som ett chassi för specialutrustning. Följande utrustning var också baserad på KrAZ-255B-chassit:

Civil

Bilen används också i den civila sektorn av ekonomin: de användes som allmännyttiga lastbilar, timmerbilar, traktorer på parkeringar och flygfält, inom olje- och gasindustrin, etc.

Konst

KrAZ-255B-fordon deltog i inspelningen av ett betydande antal sovjetiska filmer [20] .

Intressanta fakta

Galleri

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 3 4 "Laptezhnik" KrAZ-255B - 50! Arkivkopia daterad 7 augusti 2017 på Wayback Machine // officiella webbplats för HC "AvtoKrAZ" daterad 11 juli 2017
  2. ↑ 1 2 3 4 KrAZ-255B // magazine "Bakom ratten", nr 12, 1978. s. 6-7
  3. ↑ Yearbook of the Great Soviet Encyclopedia, 1968 (nummer 12). M., "Sovjetisk uppslagsverk", 1968. s.51
  4. ↑ "Laptezhnik" KrAZ-255B firar jubileum Arkivexemplar daterad 4 mars 2016 på Wayback Machine // Kremenchug online daterad 3 augusti 2012
  5. ↑ S. A. Spesivtsev. Biltillverkare av den ukrainska SSR vid VDNKh // Automotive Industry magazine, nr 2, 1983. s. 26-28
  6. ↑ V. V. Tabolin. KrAZ fordon. Effektivitet, tillförlitlighet, kvalitet // Automotive industry magazine, nr 12, 1982. s. 14-16
  7. ↑ Planering och redovisning och rapportering om underhåll och reparation av fordonsutrustning i reparationsenheterna i en militär enhet och formation. 3:e uppl., M .: Militärt förlag, 1989
  8. ↑ V. V. Tabolin, A. P. Artemenko, I. E. Dolzhenkov, O. S. Khusid, V. A. Danich. Nya axlar för balanserande fjädring av KrAZ-fordon // Automotive industry magazine, nr 1, 1985. s.12
  9. ↑ S. I. Popova. Vid VDNKh i Sovjetunionen. Nytt fordonsmaterial // Automotive industry magazine, nr 4, 1985. s. 29-31
  10. ↑ 1 2 3 4 Utsikter för utvecklingen av denna militära teknik från landmilitären: Samling av sammanfattningar av tilläggsrapporterna från International Science and Technology Conference (Lviv, 17-18 maj 2018). Lviv, NASV, 2018. sida 264
  11. ↑ O. V. Peredriy. Utsikter för utveckling av markförflyttningsmaskiner från Ukrainas försvarsstyrkor // Utsikter för utveckling av utveckling och militär utrustning för landstyrkorna: Samling av sammanfattningar av tilläggsrapporterna från den internationella vetenskapliga och tekniska konferensen (Lviv, 11 januari -12, 2017). Lviv, NASV, 2017. sida 282
  12. ↑ 1 2 V. V. Sagan, A. V. Zavgorodniy. Utsikter för utveckling av transport av industriell specialmilitär utrustning // Utsikter för utveckling av utveckling av militär utrustning för landmilitären: Samling av sammanfattningar av tilläggsrapporterna från International Scientific and Technical Conference (Lviv, 11-12 januari , 2017). Lviv, NASV, 2017. sid 55-56
  13. ↑ Ett mobilt bad- och tvättkomplex för Ukrainas väpnade styrkor presenterades i Kiev: fotorapport Arkivkopia daterad 6 mars 2016 på Wayback Machine // Obozrevatel, 4 juli 2015
  14. ↑ " vi blev överraskade av BM-21 flera raketuppskjutare på chassit till de berömda "lappetzhniks" - KrAZ-255. Alla är vana vid att se Grads på plattformarna för bensin- och dieselversioner av Urals och KamAZ-5350, ingenting var tidigare känd om denna version av MLRS
    Alexey Moiseev . Reaktiv "lappetzhnik": KrAZ-lastbilar med MLRS "Grad" märktes i Tadzjikistan // "Rossiyskaya Gazeta" daterad 25 februari 2020
  15. ↑ 1 2 Pháo tự hành 130mm "Made in Vietnam": Bước nhảy vọt về cơ giới hóa - Học bạn tốt Cuba? Arkiverad 4 november 2021 på Wayback Machine // " SOHA " 1 november 2021
  16. ↑ N. Vasiliev. KrAZ-lastbilar från USSR // "Model designer", nr 5, 2016. s. 28-31
  17. ↑ KrAZ-fordon // Automotive Industry magazine, nr 8, 1984. s. 30-31
  18. ↑ Kapten V. Ikonnikov. KrAZ-255B1 bil // "Teknik och beväpning", nr 4, 1983. s.11
  19. ↑ 1 2 Kremenchug Automobile Plant uppkallad efter 50-årsdagen av det sovjetiska Ukraina // Ukrainian Soviet Encyclopedia. Volym 5. Kiev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. s.399
  20. ↑ Krazy-skådespelare // "Stålkaraktär" (företagstidning för HC "AVTOKRAZ"), nr 5, 2011. s.27

Litteratur

 Bilar från Kremenchug Automobile Plant
Chassi och flakbilar
sopbilar
Lastbilstraktorer
Terrängfordon
Timmerbilar
Pansarbilar
lovande, experimentella eller icke-seriella produktionsprover är markerade i kursiv stil
 Efterkrigstidens BKM och militära fordon från Sovjetunionen och Ryssland
Lastbilar
pansarvagnar
Bepansrade spaningsfordon
Artilleritraktorer och andra fordon