KrAZ-255L

KrAZ-255L är en seriell timmerbärare utvecklad på basis av KrAZ-255B- designen och producerad i massflöde av Kremenchug Automobile Plant [2] [3] .

Historik

Den 29 september 1967 godkände SUKP:s centralkommitté och Sovjetunionens ministerråd uppgifterna för företagen inom bilindustrin i Sovjetunionen för 1968 - 1970, en av uppgifterna som tilldelades Kremenchug Automobile Plant var skapande och utveckling av massproduktion av en specialiserad treaxlad timmerbil [4] .

Den fyrhjulsdrivna timmerbäraren KrAZ-255L med en bärförmåga på 23 ton konstruerades för att transportera träd med krona och piskor 24-30 meter långa längs hårda timmervägar. Den drevs tillsammans med en trailer-upplösning, som i olastat tillstånd transporterades i hopfällt tillstånd på en traktor [5] .

Som ett resultat av förbättringen av designen ökade resursen för tillverkade fordon över tiden [6] .

1972 tilldelades KrAZ-255L guldmedaljen VDNKh i Sovjetunionen [7] . I början av 1977 certifierades KrAZ-255L enligt den högsta kvalitetskategorin [8] .

År 1979 utvecklades en modifiering av KrAZ-255L med frostbeständiga gummiprodukter, förbättrad hyttisolering och en kraftfullare värmare, designad för att fungera vid låga temperaturer (i Fjärran Norden användes KrAZ-255L ofta som ett rör bärare för transport av rör med stor diameter och metallkonstruktioner) [ 9] .

Vid den andra internationella utställningen "Lesdrevmash-79" som hölls i september 1979 i Moskva, presenterades först en förbättrad version av KrAZ-255L med en ny upplösningstrailer GKB-9383-010 [10] .

Åren 1981–1982 i Sverdlovsk-regionen i RSFSR hölls jämförande tester av flera märken och modeller av timmervägståg, utförda av forskningsinstitutet för mekanisering och energi i timmerindustrin. De besöktes av standarden KrAZ-255L, dess egen experimentella version på lågtrycksdäck 370-508 modell Ya-307 med en "all-terrain" slitbana, som fungerade med upplösningstrailern LT-56, samt experimentell moderniserad timmerbärare KrAZ-6439 med IYAV-däck -12B av dimensionen 12.00-20, som fungerade i tandem med trailer-upplösningen GKB-9383 tillverkad av Tavdinsky Mechanical Plant [11] .

I november 1984 slutförde anläggningen utvecklingen av en förbättrad motoravgasljuddämpare [12] , sedan 1985 började de installeras på tillverkade fordon.

I enlighet med fabrikens produktionsplaner skulle tillverkningen av KrAZ-255L1 avbrytas 1988 [13] , men tillverkningen av de sista maskinerna avslutades 1989. Totalt tillverkades 29 466 timmervagnar KrAZ-255L och KrAZ-255L1 [7] .

Varianter och modifieringar

• KrAZ-255L - grundmodellen, den första bilen släpptes den 6 maj 1969. Drivs tillsammans med en tvåaxlig upplösningsvagn TMZ-803 tillverkad av Tavdinsky Machine-Building Plant (ursprungligen designad för MAZ-509 timmervagn ) [14]
• KrAZ-255L1 - en förbättrad modell från 1980, de viktigaste transmissionsenheterna är förenade med KrAZ-256B1 dumper, den kördes tillsammans med GKB-9383-010 upplösningstrailer [1]
• KrAZ-255L på lågtrycksgaveldäck - en experimentell version, 1981 - 1982. testad med trailer-upplösning LT-56 [11]

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 KrAZ-fordon // Automotive industry magazine, nr 8, 1984. s. 30-31
2. ↑ Kremenchug Automobile Plant uppkallad efter 50-årsdagen av det sovjetiska Ukraina // Great Soviet Encyclopedia. / ed. A. M. Prokhorova. 3:e uppl. volym 13. M., "Soviet Encyclopedia", 1973. s.373
3. ↑ Kremenchug Automobile Plant uppkallad efter 50-årsdagen av det sovjetiska Ukraina // Ukrainian Soviet Encyclopedia. Volym 5. Kiev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. s. 399
4. ↑ Resolution från SUKP:s centralkommitté och USSR:s ministerråd nr 910 av den 29 september 1967 "Om åtgärder för att utveckla produktionen av lastbilar och vägtåg för 1968 - 1970"
5. ↑ E. I. Lezhneva. Den inhemska bilindustrins prestationer // tidningen "Automotive Industry", nr 2, 1978, s. 41-45
6. ↑ Kremenchug Automobile Plant. 50th Anniversary of Soviet Ukraine // Journal "Automotive Industry", nr 8, 1984. s. 29-30
7. ↑ 1 2 KrAZ-255B: 45 år på en stridspost // Steel Character magazine, nr 6, 2012. s. 24-25
8. ↑ Branschseminarium om erfarenhetsutbyte. Utveckling och implementering av integrerade produktkvalitetsledningssystem // Automotive Industry magazine, nr 1, 1977. s. 42-44
9. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Bilteknikens roll i utvecklingen av naturresurserna i Sibirien, Fjärran Östern och Fjärran Norden // Automotive Industry magazine, nr 4, 1979. s. 1-2
10. ↑ E. Gridin. Internationell utställning "Lesdrevmash-79" i Sokolniki // tidningen "Motor transport", nr 1, 1980. s. 56-58
11. ↑ 1 2 Mikhail Sokolov. "Bapteurs" utan bastskor. Icke-standardiserade duo-slope-varianter av timmerbärande KrAZ-lastbilar // Tidningen "Gruzovik press", nr 9, 2011
12. ↑ Ljuddämpare av avgasljudet från en förbränningsmotor. Författarcertifikat för USSR nr 1245727
13. ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Vänskapens och broderskapets källor: Minsk - Kremenchug. Kharkov, Prapor, 1986. s.150
14. ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Vänskapens och broderskapets källor: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s.40

Litteratur och källor

• Det andra yrket av KrAZ // tidningen "Bakom ratten", nr 4, april 1970. s.26
• d. tech. n. V. A. Petrushov. Typ av inhemska bilar producerade i den tionde femårsplanen // Bilindustritidningen, nr 9, 1978, s. 3-10
• KrAZ-255L. Typiska tidsnormer för översyn av KrAZ-255L timmerbil. Moskva, 1979 (godkänd på order av ministeriet för skogsbruk och träbearbetningsindustri i Sovjetunionen den 14 mars 1980).
• Tillfälliga normer för förbrukning av material och verktyg för reparation och drift av KrAZ-257, KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L fordon. M., Transport, 1980.
• N. Vasiliev. KrAZ-lastbilar från USSR // "Model designer", nr 5, 2016. s. 28-31