KrAZ-257

KrAZ-257  är en sovjetisk och ukrainsk tung lastbil av andra generationen, tillverkad av Kremenchug Automobile Plant (KrAZ) .

Skapande historia

KrAZ-257 började utvecklas i början av 1960-talet för att ersätta KrAZ-219 [2] . KrAZ-257-linjen skilde sig från sina föregångare med en modernare dieselmotor och ett antal designändringar och tillägg. Huvudmodeller:

• KrAZ-257 - basmodell, chassi och ombord
• KrAZ-258 - lastbilstraktor
• KrAZ-256 - dumper

1985 gjordes förbättringar av designen av tillverkade fordon: en ny design av balansupphängningsaxlar bemästrades, utvecklad av KrAZ-specialister tillsammans med Dnepropetrovsk Metallurgical Institute (att ersätta en solid axel med en axel gjord av tjockväggigt stålrör gjorde det möjligt att öka livslängden för delen från 1,265 miljoner till 1,383 miljoner. lastcykler) [3] , i utformningen av plattformar bytte man från att använda en varmvalsad plåt med en tjocklek på 3 mm till att använda kallformad plåt profiler med en tjocklek på 2,5 mm (vilket gjorde det möjligt att öka styrkan och styvheten hos plattformen, minska vikten på plattformen för KrAZ-257 med 34 kg och minska metallförbrukningen ), för tillverkning av rattar, istället för acetobutyrat cellulosa etrol började man använda frostbeständig polypropen "Silpon-4" [4] . Motorns bränslesystem har också förbättrats.

I januari 1988, för att förena produktionen av delar för lastbilar, satte TsKTB för hjulproduktion uppgiften för KrAZ- och MAZ-bilfabrikerna att förena monteringsdimensionerna för hjulen 8,5-20 för KrAZ-257 och MAZ-64221-fordon [5] och använd enkelhjul 8,5-20 med fäststandard ISO [6] .

Under första halvåret 1988 fortsatte arbetet med att öka resursen för delar av tillverkade bilar: motorns bränslesystem uppdaterades, slitstyrkan hos dess delar och genomströmning ökades, för att öka hållbarheten hos växellådans kuggar , började tillverkningen av växellådsdelar från en ny stålkvalitet 16HGNAFA; för att öka hållbarheten på växellådan började produktionen av växlar med medelmodul i drivaxlar från en ny stålkvalitet 20KhGNMTA [7] .

Den genomsnittliga resursen för KrAZ-257 och KrAZ-257B1 före den första översynen var 190 tusen km, varefter översynen gav ytterligare 152 tusen km översynslivslängd [8] .

Designbeskrivning

Bilen fick en femväxlad manuell växellåda.

Hytt - trippel, med en träram och metallfoder; placerad bakom motorn.

Karossen är en ombordplattform med vikbara träsidor och baksidor.

Skivhjul, däck - pneumatiska, kammare (däckstorlek - 12,00-20 (320-508), innermått - 5770 × 2450 mm).

Extrautrustning: motorförvärmare , dubbelverkande draganordning med hänglås [1] .

Varianter och modifieringar

• KrAZ-257 - grundmodellen, flakbil, produktion startade 1965 [9] och slutfördes 1977. Den dragna släpets massa är upp till 16 600 kg, maxhastigheten är 62 km/h. År 1977 ökades resursen för seriell KrAZ-257 till 180 tusen km [10]
• KrAZ-257Sh - chassi för specialutrustning [11]
• KrAZ-257S är en seriemodifiering av KrAZ-257 för drift i Fjärran Norden vid lufttemperaturer ner till -60 °C , det första exemplaret presenterades på Avtoprom-77-utställningen. Den hade en tresitsig hytt med elektriskt uppvärmda vindrutor, dubbelglas på dörrar, tätning av hyttens dörröppningar med dubbla tätningar och förbättrad värmeisolering av alla hyttpaneler; ytterligare oberoende kabinvärmare, arbetar på dieselbränsle; hyttventilationssystem genom luftintaget från huvud- och extravärmarna som ingår i motorns kylsystem [12] ; frostbeständiga gummiprodukter [13]
• KrAZ-257B1 - en moderniserad version, kännetecknad av en ökad resurs, närvaron av en separat bromsdrift, startvärmare PZhD-448 [1] och ett antal andra mindre förbättringar. Den dragna släpets massa har höjts till 20 000 kg, maxhastigheten har höjts till 68 km/h [1] . I slutet av 1984 [1] - början av 1985 ökades resursen för seriell KrAZ-257B1 till 210 tusen km [14] . Tillverkad från 1977 till 1994.

Specialiserade fordon på KrAZ-257-chassit

På basis av KrAZ-257-bilen skapades KrAZ-258- lastbilstraktorn och KrAZ-256B- dumpern . Alla dessa modeller hade en förkortad bas (4080 + 1400 mm) och var enhetliga när det gäller huvudenheterna och sammansättningarna.

KrAZ-257-chassit användes också för att installera olika typer av överbyggnader: betongblandare, lastbilskranar , borr- och påldrivningsinstallationer, tankar för transport av bränsle, syre och kväve, syrgastankstationer.

• AKDS - 70 och AKDS-70M - stationer för fältproduktion av flytande medicinskt syre, gasformigt medicinskt syre, flytande och gasformigt kväve från atmosfärisk luft (varje station består av en uppsättning kompressor- och processutrustning monterade i två helmetallkroppar på chassit av KrAZ-257, hjälputrustning monterad i en kaross med en dukmarkis på chassit på en ZIL-131 bil, och ett ESD-200-30T / 400M kraftverk på chassit på en MAZ-5224V trailer) [15]

Diesellokomotivet KrAZ-257, utrustat med en uppsättning för körning på ett järnvägsspår, användes som ersättning för ett växlingsdiesellokomotiv för att flytta tåg som väger upp till 1000 ton längs rälsen [16] .

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 KrAZ-fordon // Automotive Industry magazine, No. 8, 1984. Pp. 30-31.
2. ↑ N. Chistov. Moderniserad KrAZ // "Behind the wheel", nr 10, oktober 1961. s.14
3. ↑ V. V. Tabolin, A. P. Artemenko, I. E. Dolzhenkov, O. S. Khusid, V. A. Danich. Nya axlar för balanseringsupphängningar för KrAZ-fordon // Automotive industry magazine, nr 1, 1985. s.12
4. ↑ S. I. Popova. Vid VDNKh i Sovjetunionen. Nytt fordonsmaterial // tidningen "Automotive industry", nr 4, 1985. s. 29-31
5. ↑ I det vetenskapliga och tekniska rådet vid ministeriet för fordonsindustri // Bilindustrins tidskrift, nr 1, 1988. s. 32
6. ↑ d. tech. n. V. A. Patrushov, Ph.D. tech. n. Yu. K. Yesenovsky-Lashkov (NAMI). Unification of ATS elements: state and prospects // Automotive industry magazine, nr 4, 1988. s. 18-21
7. ↑ I det vetenskapliga och tekniska rådet vid ministeriet för fordonsindustri // Tidningen Automotive Industry, nr 5, 1988. s. 38
8. ↑ Order från Ryska federationens försvarsminister nr 300 av den 25 september 2006 "Om godkännande av manualen om normer för drifttid (livslängd) före reparation och avveckling av fordonsutrustning och fordonsegendom i de väpnade styrkorna av Den ryska federationen"
9. ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Vänskapens och broderskapets källor: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s.38
10. ↑ Branschseminarium om erfarenhetsutbyte. Utveckling och implementering av integrerade produktkvalitetsledningssystem // Automotive Industry magazine, nr 1, 1977. s. 42-44
11. ↑ d. tech. n. V. A. Petrushov. Typ av inhemska bilar producerade i den tionde femårsplanen // Bilindustritidningen, nr 9, 1978, s. 3-10
12. ↑ E. I. Lezhneva. Den inhemska bilindustrins prestationer // tidningen "Automotive Industry", nr 2, 1978, s. 41-45
13. ↑ A. I. Titkov, V. A. Kuzin, E. A. Ustinov. Bilteknikens roll i utvecklingen av naturresurserna i Sibirien, Fjärran Östern och Fjärran Norden // Automotive Industry magazine, nr 4, 1979. s. 1-2
14. ↑ A. I. Goryainov. M. F. Lavrinovich. Vänskapens och broderskapets källor: Minsk - Kremenchug. Kharkov, "Prapor", 1986. s.55
15. ↑ Öppet aktiebolag "170:e reparationsanläggningen för flygstöd" (Nizjnij Novgorod) // tidningen "Rodina", nr 2, februari 2014. s. 68-69
16. ↑ A. Pyatnitsky. Maskiner på kombinerad bana // "Technique of Youth", nr 4, 1985. s. 22-23

Litteratur och källor

• Katalog över bildelar KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 och KrAZ-258. Kremenchug planterar dem. 50-årsjubileum av Sovjet-Ukraina. M., "Engineering", 1971 - 248 sidor.
• A. F. Lobzin. Enheten och driften av fordon MAZ-500, KrAZ-257, "Ural-375". M., förlag DOSAAF, 1977 - 304 sidor.
• Tillfälliga normer för förbrukning av material och verktyg för reparation och drift av fordon KrAZ-257, KrAZ-255B, KrAZ-255V, KrAZ-255L. M., "Transport", 1980 - 21 sidor.
• Ilja Mikulin. Den klumpiga Kremenchug-hjälten // "Science and Technology", nr 10 (89), 2013. s. 64-68