Spårvagnslinje Mödling - Hinterbrühl

Spårvagnslinje Mödling - Hinterbrühl
tysk  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl
allmän information
Land	Österrike
Plats	Nedre Österrike
Service
öppningsdatum	1883
slutdatum	1932
Tekniska detaljer
längd	4 458 km
Spårbredd	spår 1000 mm
Linjediagram konventioner 0,000 Mödling Transfer till Södra järnvägen 213  m 0,120 Mödling å (17,14 m) 0,360 Mödling-Bahngasse (sedan 1927) 0,520 Demelgasse (1900-1927) 0,710 Spechtgasse (1903-1916) 0,710 Kielmannsegg–Spechtgasse (sedan 1916) 0,865 Spechtgasse-Viechtlgasse (1901-1903) 0,940 Viechtlgasse (före 1901) 1 000 Viechtlgasse-Turnergasse (1917-1930) 1,045 Turnergasse–Stadtbad (sedan 1930) 1,270 1 300 Neusiedlerstrasse 1,523 Klausen 2 000 Adlerbrücke (sedan 1890) 2,235 Muhlgasse (1884-1903) 2,235 Muhlgasse (sedan 1903) 2,320 Mödling å (12,77 m) 2,820 Mödling å (14,32 m) 2,944 Vorderbrühl (sedan 1884) 3,535 Konigswiese (1885-1903) 3,565 Sportplatz (sedan 1906) 3,735 Konigswiese (sedan 1903) 3,925 Hinterbrühl-Helmstreitmühle (sedan 1885) 4,458 Hinterbrühl-Bahnplatz (sedan 1885) 252 m
Mediafiler på Wikimedia Commons

Spårvagnslinjen Mödling-Hinterbrühl ( tyska:  Lokalbahn Mödling–Hinterbrühl ) är Österrikes första elektrifierade järnväg [1] , och även den första i världen med kraft från spårvagnstyp i regelbunden användning [2] . Den hade en längd på 4458 m och en tjocklek på 1000 mm . Den fanns från 1883 till 1932.

Historik

Konstruktionen och driften av linjen anförtroddes till Southern Railway Company . I början av 1882 kom hon överens med Siemens & Halske om att bygga rullande materiel och installera elektrisk utrustning. Även om det ursprungliga leveransdatumet var den 15 juli samma år, var detta i verkligheten klart först sommaren 1883. [3] Den första 1700 meter långa sträckan till Klausen ( Klausen , Mödling distrikt ) invigdes den 22 oktober 1883 [ 4] , och den 6 april 1884 förlängdes linjen till Vorderbrühl ( Vorderbrühl , numera också Mödlings distrikt). [5] Enligt instruktionerna som infördes den 25 juni 1885 gick 35 tåg dagligen i varje riktning. [6] Samma år färdigställdes linjen till den närliggande staden Hinterbrühl och nådde sin fulla längd. [7]

Sidospåren gick längs med Mödling å . På grund av platsbrist gick det på vissa ställen precis längs med motorvägarna. Till skillnad från vissa andra linjer i Österrike på den tiden gick spårvagnar här även på vintern. Tre lokvagnar matades med 550 volts likström , mottagen via ett kontaktnät från en central transformatorstation byggd vid Mödlingstationen. [5] Luftbromsar installerades i alla bilar , och de aktiverades samtidigt för hela tåget, från huvudvagnen. På grund av vägens skarpa kurvor var avståndet mellan hjulsatserna endast 1,5 m, så små bilar hade bara 18 sittplatser och 12 ståplatser.

För försäkringsändamål hade linjen också ett SB M lok . Det användes dock endast under konstruktionen, eftersom det inte fanns några problem med elektrisk utrustning. Senare hyrdes loket ut till Slovenien och såldes så småningom.

1903 moderniserades och byggdes järnvägen om. [8] Det bipolära kontaktnätet ersattes med ett monopolärt, med jordning på skenorna. Tack vare förstärkningen av själva vägen hade den nya rullande materielen ett avstånd mellan hjulparen redan 3 m, större bilar rymde 21 sittplatser och 24 ståplatser.

Från 1912 blev vägen (med tanke på den initiala investeringen) lönsam. Men redan 1914 fanns det konkurrens från busslinjen mellan Wiener Neudorf och Vorderbrühl, som dessutom gav möjlighet att övergå till spårvagnar på linjen Wien-Baden . [9]

Efter första världskriget övertogs linjen av de österrikiska federala järnvägarna (dåvarande BBÖ ). Kostnaderna sköt i höjden, men det gjorde också antalet passagerare och nådde nästan en miljon 1926.

1927 lanserade LOBEG (Liesinger Omnibus-Betriebs-Gesellschaft) en parallell busslinje. Detta ledde till hård konkurrens mellan de två linjerna, ett priskrig och en kraftig nedgång i lönsamhet för båda sidor. Eftersom BBÖ ville behålla spårvagnslinjen köpte man ut LOBEG 1931 . [10] Men som ett resultat, efter ingripande av handels- och transportministeriet, var det järnvägen som stängdes. Den sista spårvagnen på den passerade den 31 mars 1932 klockan 22:26 från Hinterbrühl till Mödling. [10] Mer än tusen åskådare såg av honom. Maskinister, som 1883 ledde det första tåget, var närvarande som hedersgäster. [elva]

Records

Banan Mödling-Hinterbrühl var den första elektrifierade järnvägen i Österrike, liksom världens första reguljära spårvagnslinje. [2] Även om andra elektrifierade järnvägar redan fanns vid denna tidpunkt, hade de antingen inte reguljär trafik, eller så kan de inte betraktas som spårvagnar, eftersom de använde en typ av strömförsörjning med en kontaktskena och därför av säkerhetsskäl var deras spår stängd och avskild från normal trafik. Den första testelektrifierade vägen skapades fyra år tidigare, även den av Siemens .

Litteratur

• Adolf Thomalen. Elektrische Bahnen. Ihre Entwicklung bei der Gesellschaft Siemens & Halske im Zeitraum 1878 till 1884: [ tyska ] ] // Beiträge zur Geschichte der Technik und Industrie  / Conrad Matschoss. - Berlin: Springer, 1921. - Bd. 11. - S. 39-62. ZDB-ID  2238668-3
• Manfred Hohn, Dieter Stanfel, Hellmuth R. Figlhuber. Mödling-Hinterbrühl. Die erste elektrische Bahn Europas für Dauerbetrieb: [ tyska. ] . - Wien: Verlag Slezak, 1983. - ISBN 3-85416-079-8 .
• Hellmuth R. Figlhuber. Die elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl: [ Tyska. ] // Medilihha, Schriftenreihe des Bezirks-Museums-Vereines Mödling. - Mödling: Bezirks-Museums-Verein, 1983. - Vol. 2 : 100 Jahre elektrische Bahn Mödling-Hinterbrühl. Festschrift . ZDB ID  2303571-7
• Wolfgang Kaiser. Straßenbahnen i Österreich: [ tyska ] ] . - München: GeraMond Verlag, 2004. - ISBN 3-7654-7198-4 .
• Kulturzeitschrift medelihha: [ tyska ] ] . - Bezirks-Museum-Verein Mödling, 2011. - Nummer. 04-05. ZDB-ID  2503341-4
• Gregor Gatscher Riedl. Auf Schienen durch den Bezirk Mödling - Bahnen im Süden Wiens: [ tyska ] ] . - Kral-Verlag, 2015. - ISBN 978-3-99024-303-9 .

Anteckningar

1. ↑ Ignaz Konta. Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart: [ Tyska. ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Wien : Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 294.
2. ↑ 12 Peter Standenat . Kurzer allgemeiner geschichtlicher Abriss . Mödlinger Stadtwerkehrsmuseum . Tillträdesdatum: 9 oktober 2020.  (obestämd)
3. ↑ Thomälen, 1921 , S. 57.
4. ↑ Kleine Chronicle. (…) Elektrische Bahn Mödling-Vorderbrühl. i:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nr 6881/1883, 23 oktober 1883, s. 4, nedre mitten (tillgänglig online tack vare ANNO )Förlag:ANNO/Wartung/nfp
5. ↑ 1 2 F. R. Engel. Die Kleinbahnen in Oesterreich: [ tyska ] ] // Geschichte der Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. (Prachtausgabe) . - Wien : Karl Prochaska, 1898. - Bd. 1, 2. - S. 554.
6. ↑ Neuigkeits-Rundschau. (…) Hochsommer-Fahrordnung der Südbahn. i:  Badener Bezirks-Blatt , nr 75/1885 (V. Jahrgang), 23 juni 1885, s. 3, nedre mitten (tillgänglig online tack vare ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
7. ↑ Aus der Umgebung. (…) Elektrische Bahn i Mödling. i:  Badener Bezirks-Blatt , nr 67/1883 (V. Jahrgang), 4 juni 1885, s. 3, mitten (tillgänglig online tack vare ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/bbb
8. ↑ Elektrische Straßenbahn Mödling-Hinterbrühl. i:  Neue Freie Presse , Morgenblatt, nr 13888/1903, 26 april 1903, s. 8, längst ner till höger (tillgänglig online tack vare ANNO )Förlag:ANNO/Wartung/nfp
9. ↑ Autobusverkehr Liesing–Vösendorf. (…) Die Oesterreichische Motor-Omnibusgesellschaft (…). i:  Reichspost , Morgenblatt, nr 280/1914, 19 juni 1914, s. 11, övre mitten (tillgänglig online tack vare ANNO )Vorlage:ANNO/Wartung/rpt
10. ↑ 1 2 Figlhuber, 1983 , S. 28.
11. ↑ Figlhuber, 1983 , S. 36.