Troparevo (tunnelbanestation)

"Troparevo"
Sokolnicheskaya linje
Moskvas tunnelbana
stationshallen
Område	Troparevo-Nikulino , Tyoply Stan
grevskap	ZAO , YuZAO
Plats	Troparevo , Bogorodskoe-Voronino
öppningsdatum	8 december 2014 [ 1]
Projektnamn	Nikulino, Olympic Village, Academic Varga Street
Sorts	envalv grunt
Djup, m	12 [2]
Antal plattformar	ett
plattformstyp	trångsynt
plattformsform	hetero
Plattformens längd, m	162 [3]
Plattformens bredd, m	12 [3]
Arkitekter	A.I. Tarasov, N.D. Deev, D. Zh. Polyakov
Stationen byggdes	LLC "Tunnel-2001" och SMU-3
Ut på gatorna	Leninsky Prospekt , Ruzskaya , Ostrovityanova , Akademika Anokhin , Troparevsky Park
Marktransport	A : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147
Arbetsläge	5:30-1:00
Närliggande stationer	Yugo-Zapadnaya och Rumyantsevo
Mediafiler på Wikimedia Commons

"Troparevo"  är en station för Moskvas tunnelbana , belägen på Sokolnicheskaya-linjen mellan stationerna " Yugo-Zapadnaya " och " Rumyantsevo ". Det ligger på gränsen till distrikten Troparevo-Nikulino och Tyoply Stan , sydväst om sammanflödet av utsikterna Vernadskij och Leninskij . Stationen öppnades den 8 december 2014 [ 1] och blev ändstationen för linjens södra radie tills den förlängdes den 18 januari 2016 för en körning till Rumyantsevo- stationen. Det namngavs efter Troparevo-Nikulino- distriktet [4] .

Arkitektur och dekoration

Station Hall

Utformningen av stationen är enkelvalv grunt (djup - 12 m) [2] . Projektet utvecklades av teamet från designbyrån "Inzhproekt". Författarna till den arkitektoniska lösningen är A. I. Tarasov, N. D. Deev, D. Zh. Polyakov. Stationen designades enkelvalv med en rad dekorativa strukturer inbyggda i golvet och riktade mot taket med en glänsande metallyta, stiliserad som träd (detta beror på det faktum att Troparevo bland muskoviter är förknippad med skogsparken i samma namn ) [3] , som i Alma-Ata . Projektet förutsåg att, till skillnad från det senare, strukturerna inte skulle innehålla ytterligare belysningselement, utan skulle fördela det jämnt på grund av deras ljusstyrka och speglar hängande från taket (ljuset i sig skulle komma från dioder som hängde mellan speglar och träd). Ungefär samma takdesign har redan implementerats på den operativa stationen Lermontovsky Prospekt på linjen Tagansko-Krasnopresnenskaya , men flera plattstöd håller ett märkligt tak där samtidigt.

Efter att ha monterat den första insatsen i maj 2014 blev det dock klart att detta projekt inte var genomförbart på grund av besväret förknippat med, för det första, med för stark spegelreflektion av bakgrundsbelysningen från golvet, och för det andra med en överdriven belastning av tunna ledningar på dekorativa träd som skapar fara för personer som står på plattformen vid vindströmmar. I juli 2014 demonterades det första installerade skedet av takspeglar och ljusbanor, och i augusti presenterade Inzhproekt ett annat efterbehandlingsprojekt, där takstrukturerna är runda ljuskronor som omger trädkronan. Således försvann behovet av att montera enorma spegelpaneler, liksom risken för att överbelasta stöden med övervikt. På grund av förändringar i projektet bromsades bygget av stationen ner från juli till september 2014, vilket påverkade betydande förändringar i öppningsdatumet.

• Initial design av stationen

• Stationshallen på öppningsdagen

• Vy över dekorativa "träd"

• Bänk av karelsk björk

• Tågets ankomst

• Nominellt tåg " Sokolniki " vid stationen

• Namn på vägväggen

• Utgång till staden

• Tunnelportal och passage till hissen

• Vändkors

• Kolla upp

• Trappa i lobbyn

Lobby

Stationen ligger på den jämna sidan av Leninsky Prospekt. Stationen har två underjordiska vestibuler med underjordiska passager under Leninsky Prospekt. Från den sydvästra vestibulen kan du gå till mikrodistriktet för bostäder på den udda sidan av Leninsky Prospekt, och från nordost - till den jämna sidan av Leninsky Prospekt, till Ruzskaya Street och Troparevsky Forest Park [5] . Markpaviljonger är designade i stil med minimalism. Stationen har ett system av hissar som ger tillgång från markytan till biljetthallens nivå och till plattformen [6] .

• Södra underjordiska lobbyn
• Korridor under huvudsamlaren
• Korsar under Leninsky Prospekt
• Avsluta till den udda sidan av Leninsky Prospekt
• Norra underjordiska lobbyn
• Ingång till stationen intill Generalstabens Akademi
• Ingången till hissen är densamma

Design och ingenjörsarbete

JSC " Metrogiprotrans " utförde fördesignarbete fram till november 2011. I framtiden utfördes designen och arkitektonisk design av Troparevo-stationen av PKB Inzhproekt LLC.

Det förvaltande företaget för byggandet av stationen är Mosinzhproekt JSC.

Valet av plats för stationen komplicerades av byggandet av en del av marktilldelningen nära hus nr 123 på Leninsky Prospekt, vilket krävde ändringar av det ursprungliga projektet från 1971. Varaktigheten av designarbetet beror på komplexiteten i underjordisk kommunikation på byggarbetsplatsen.

Stationsbyggnadsteknik

För betonggjutning användes speciella mobila formsystem av två typer, båda utvecklade av det ryska formsättningsföretaget STALFORM Int, med hänsyn till den utrustning som vart och ett av byggföretagen redan hade till sitt förfogande.

Monolitiskt arbete med att bygga ett armerad betongvalv vid stationen utfördes samtidigt av två underavdelningar av Metrostroy - Tonnel-2001 LLC och SMU-3.

SMU-3 betong valvet med hjälp av ett mekaniserat formformskomplex av portaltyp anpassat till designdimensionerna och geometrin hos Troparevo stationsvalv. Komplexet består av en bas utrustad med mekanismer för att lyfta och flytta, och en valvform som exakt upprepar formen och designdimensionerna hos Troparyov-valvtaket. I processen med formsättning sattes först, med hjälp av en hydraulisk lyftmekanism, den centrala delen av valvformningen i designposition, sedan höjdes ändelementen.

Efter att betongen fått hållfasthet sänktes formsystemet i omvänd ordning, återvände till transportläge och flyttades till nästa betongsektion. En av fördelarna med detta system är den höga graden av formarbete på grund av mekaniseringen av processen att flytta komplexet till en ny betongplats. Denna operation tar byggarna inte mer än 1,5 timmar.

För företaget "Tunnel-2001", som var tvungen att betonga den svåraste delen av taket med utbyggnaden av gropen i korsningen med plattformen på sidoutgången, utvecklade specialisterna på företaget "STALFORM Int" en horisontellt rörlig formsättningssystem på galvaniserade ramar STATIKO Szn. Dess främsta fördelar är ekonomi och snabb anpassning till höjden och konfigurationen av valv. Systemet är en formvalvsstruktur, uppdelad i tre oberoende moduler: en central och två ändmoduler. Varje modul stöds av en struktur sammansatt av galvaniserade stålramar i STATIKO Szn-systemet. Installation av strukturer till önskad höjd utfördes endast en gång - som förberedelse för betong av det första blocket. I fortsättningen rullas de sammansatta formmodulerna med hjälp av en vinsch till nästa betongparti längs styrningarna som lagts i stationsbrickan [7] . Ränndelen och väggarna i stationskomplexet betongades med ett hopfällbart formsystem med stor panel av aluminiumbalkar MEGAFORM AL.

• Monolitisk konstruktion av stationskomplexet i gropen

• Betongning av valvet i en mekaniserad mobil form av två typer

• Mekaniserad portal för gjutning av valvet

• Montering av sidosektionerna på den tredelade mobila takformen

• Horisontellt rörligt formsystem

• Mobilt formsystem baserat på STATIKO-systemet Szn

Bygghistorik

Stationen byggdes på ett öppet sätt av divisioner av företaget Mosmetrostroy .

Kronologi

• På Nikulinoparkens territorium är en plats nära ventilationskiosken inhägnad, där förprojektet geodetiskt arbete började i januari 2012.
• I februari 2012 påbörjades arbetet med att bygga en mur i marken för demonteringskammaren för tunnelskölden . Det beräknade slutförandet av arbetet i byggpasset härrör från tredje kvartalet 2013. Beställare är OAO Mosinzhproekt, huvudentreprenör är OAO Mosmetrostroy, entreprenör är OOO Tunnel-2001.
• 22 oktober 2012 i riktning mot "Troparev" från stationen " Yugo-Zapadnaya " lanserades tunnelskölden "Svetlana".
• Från november 2012 till maj 2013 grävdes den vänstra destillationstunneln ut mot Yugo-Zapadnaya-stationen. Penetrationshastigheten var 12–14 m per dag. Under 7 månader passerade TPMK 1363 meter.
• I augusti 2012 började TPMK "Liya" köra den högra destillationstunneln mot stationen "Rumyantsevo" [8] .
• Den 1 oktober 2013 lanserades Anastasia TPMK från Troparevo stationskomplex under uppbyggnad mot Moskvas ringväg. Tunnelare måste gå genom den vänstra destillationstunneln 2100 meter lång, korsa Moskvas ringväg och gå av vid tunnelbanestationen Rumyantsevo , som byggs på New Moscows territorium .
• December 2012 — schaktningen av grundgropen för byggandet av stationskomplexet påbörjades. Från och med den 10 januari 2013 öppnades stationens grundgropen med ungefär hälften och installationen av avrättningar påbörjades .
• Juli 2012 - monolitiskt arbete började vid stationen.
• Oktober 2013 - monolitiskt arbete avslutades, justeringen av ingenjörssystem började [9] .
• Januari 2014 - från Yugo-Zapadnaya-stationen till Troparevo-stationen slutfördes borrningen av den högra destillationstunneln av Herrenknecht Eva-tunnelns borrningskomplex. Slutbehandlings- och kommunikationsarbeten pågår vid själva stationen.
• 22 februari 2014 - stationen lägger kommunikationer och färdigställer stationen.
• I mars 2014 uppstod komplikationer med Varyag-sköldkomplexet, som skickades för att bygga återvändsgränder bakom stationen. Beslutet togs i samband med deras placering i början av det skyddade området Troparevsky Forest Park, där markarbeten är förbjudna. Den 26 mars, under byggandet av en tunnel för den högra återvändsgränden bakom stationen, snubblade Varyag på en kvicksand, under vilken komplexet övergavs och beslut fattades om att delvis demontera det i själva tunneln, samt för att ytterligare borra manuellt [10] . Den 23 maj 2014 sa dock tunnelbanechefen Ivan Besedin att arbetet fortfarande var i full gång och att denna olycka inte påverkade tidpunkten för öppnandet av stationen.
• April - maj 2014 - valvet är vattentätt och grundgropen är riven, vilket förbinder den södra lobbyn med utgångarna på motsatt sida av Leninsky Prospekt
• I slutet av maj 2014 - installationen av den första etappen av att avsluta stationen slutfördes och stoppades.
• Juni-juli 2014 - efterbehandlingen avbröts, medan stationen återfyller valvet, betongar takkonstruktionerna av återvändsgränder, och fem utgångar med trappor och två med hissar byggs upp.
• Mitten av augusti 2014 - återupptagande av valvets efterbehandling enligt ett nytt, andra projekt. Slutförande av anslutningen av de södra utgångarna med vestibulen, återfyllning och utjämning av territoriet.
• 26 augusti 2014 - installationen av kupolvalv över utgångstrappan påbörjades.
• September 2014 — Slutförande av avfarterna och återfyllning av återvändsgränden bakom stationen håller på att aktivt slutföras. På själva stationen fortsätter installationen av takkonstruktioner, båda vestibulerna är nästan färdiga. Det var tänkt att starta ett provtåg, som senare sköts upp.
• Oktober 2014 - Felsökning av återvändsgränder bakom stationen fortsätter. Slutarbetet håller på att slutföras på själva stationen. På ytan slutförs efterbehandlingen av kupolerna på utgångarna, och landskapsarkitekturen har börjat.
• Den 20 oktober 2014 levererades el till stationen. Samtidigt, på ytan, fylls de kvarvarande betongkonstruktionerna av utgångar och hissar med jord, såväl som den allmänna landskapsarkitekturen av territoriet.
• Natten mellan den 5 och 6 november 2014 kördes en stor bil längs den nyanslutna sträckan.
• Den 28 november 2014 anlände det första tåget till stationen för egen kraft för att köra en symmetrisk växel i en återvändsgränd (av rädsla för misslyckanden i dess fortsatta drift). Inkörningen genomfördes fram till den 30 november [11] .
• Den 3 december 2014 infördes tunnelbaneläget på sträckan, spänning sattes på kontaktskenan och ett provtåg passerade. Under de närmaste dagarna genomfördes en dygnet runt-inkörning av sträckan med tåg i skyttelläge.
• Den 6 december 2014 stängdes en del av Sokolnicheskaya-linjen från Universitetsstationen till Yugo-Zapadnaya under en dag, ursprungligen planerad till 8 november [ 12] [13] . Återstängningen av sektionen tillsammans med Troparev genomfördes från 2 januari till 5 januari 2015 [14] för att rusta upp ramperna bakom Yugo-Zapadnaya-stationen.
• Från och med den 7 december 2014 följde tågen på Sokolnicheskaya-linjen, efter att ha stigit av passagerare vid Yugo-Zapadnaya-stationen, genom Troparevo och gjorde en sväng i återvändsgränder bakom stationen [15] [16] .

Starta

Stationen öppnade den 8 december 2014 som en del av sektionen Yugo-Zapadnaya - Troparevo och blev den 196:e stationen i Moskvas tunnelbana.

Invigningsceremonin deltog av Moskvas borgmästare Sergei Sobyanin och chefen för Moskvas tunnelbana Dmitry Pegov , under evenemanget visades de tåget 81-760 / 761 "Oka" . Efter att ha undersökts av framstående gäster gick han tillbaka till Vladykino- depån och följde passagerare till Okhotny Ryad- stationen. För att hedra evenemanget utfärdades 300 000 semesterbiljetter [17] .

Passagerartrafik

• Den 13 februari 2015 meddelades antalet passagerartrafik till 27,7 tusen passagerare per dag [18] .
• Efter en tid rapporterades det att passagerartrafiken vid stationen uppgick till 70 tusen människor, vilket lossade Yugo-Zapadnaya-stationen med 20 tusen [19] [20] .

Sökvägsutveckling

Station med spårutveckling - 3 växlar och 1 stationsspår för omsättning och slam av rullande materiel, utan kraftuttag . Längden på stigen till återvändsgränden är 290 m, tunneln är gjord av gjutjärn. Detta är en tunnel med den enda fungerande symmetriska pilen i Moskvas tunnelbana .

Kollektivtrafik på marken

På den här stationen kan du byta till följande rutter för stadstrafik [21] :

• Bussar : e10 , 227, 281, 343, 485, 518, 553, 611, 642, 816, 877, 890, 1147

Station i siffror

• Tabell över tiden för det första tågets passage genom stationen [22] :

Anteckningar

1. ↑ 1 2 Troparevo tunnelbanestation öppnade i Moskva . RT (8 december 2014). Hämtad 8 december 2014. Arkiverad från originalet 2 december 2020. (obestämd)
2. ↑ 1 2 Troparevo-stationen på tunnelbanelinjen Sokolnicheskaya förbereder sig för att öppna . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (28 oktober 2014). Hämtad 28 oktober 2014. Arkiverad från originalet 28 oktober 2014. (obestämd)
3. ↑ 1 2 3 Obraztsova I. Utformningen av Troparevo-stationen godkändes  (ryska)  // Metrostroyevets. - 2013. - Nr 14 . - S. 1 .  (inte tillgänglig länk)
4. ↑ Komplex av stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moscow . www.stroi.mos.ru _ Hämtad 17 augusti 2020. Arkiverad från originalet 5 december 2020. (obestämd)
5. ↑ Territorieplaneringsprojektet för byggandet av en del av Sokolnicheskaya-linjen godkändes vid GZK , Moskomstroyinvest  (13 juli 2012). Arkiverad från originalet den 21 april 2013. Hämtad 23 juli 2012.
6. ↑ Standarddesign för framtida tunnelbanestationer i Moskva (otillgänglig länk) . JSC "Metrogiprotrans" - Arkitektur. Datum för åtkomst: 8 februari 2012. Arkiverad från originalet 17 december 2014. (obestämd) 
7. ↑ Metrostroyevets tidning, 16 augusti 2013, s. 1,3  (otillgänglig länk)
8. ↑ Metrobyggare började borra den första tunneln till Rumyantsevo-stationen (otillgänglig länk) . Hämtad 1 augusti 2013. Arkiverad från originalet 4 oktober 2013. (obestämd) 
9. ↑ [1] Arkivkopia av 22 oktober 2013 på Wayback Machine Enligt webbplatsen för Complex of Urban Planning Policy and Construction of Moscow
10. ↑ En liknande situation inträffade under byggandet av den vänstra destillationstunneln mellan Bitsevsky Park och Lesoparkovaya-stationerna på Butovskaya-linjen för exakt ett år sedan, vilket resulterade i att tunneln också färdigställdes med en icke-mekaniserad metod.
11. ↑ Det första tåget till Troparevo . Hämtad 28 november 2014. Arkiverad från originalet 1 april 2016. (obestämd)
12. ↑ För att förbereda Troparevo-stationen för öppning kommer Yugo-Zapadnaya och Prospekt Vernadsky att vara stängda i en dag . Komplex för stadsplaneringspolitik och byggande av staden Moskva (29 oktober 2014). Datum för åtkomst: 29 oktober 2014. Arkiverad från originalet 29 oktober 2014. (obestämd)
13. ↑ En del av linjen Sokolnicheskaya i Moskvas tunnelbana kommer att stängas den 6 december Arkivkopia daterad 13 december 2014 på Wayback Machine TASS
14. ↑ En del av linjen Sokolnicheskaya i Moskvas tunnelbana kommer att stängas den 2-5 januari Arkivexemplar av 31 december 2014 på Wayback Machine | RIA Nyheter
15. ↑ Tåg till Troparevo-stationen kommer att tillåtas i morgon (otillgänglig länk) . Datum för åtkomst: 7 december 2014. Arkiverad från originalet 10 december 2014. (obestämd) 
16. ↑ Konstruktion av Troparevo station  - Vår transport (Min tunnelbana)
17. ↑ Moskvas tunnelbana utfärdade 300 tusen biljetter för att hedra öppningen av Troparevo (otillgänglig länk) . Kväll Moskva (9 december 2014). Hämtad 9 december 2014. Arkiverad från originalet 20 december 2014. (obestämd) 
18. ↑ Nästan 28 tusen människor använder Troparevo tunnelbanestation varje dag . Hämtad 13 februari 2015. Arkiverad från originalet 13 februari 2015. (obestämd)
19. ↑ Efter öppnandet av Troparevo-stationen blev det friare vid Yugo-Zapadnaya . Datum för åtkomst: 17 december 2014. Arkiverad från originalet 17 december 2014. (obestämd)
20. ↑ Passagerartrafiken på tunnelbanestationen Yugo-Zapadnaya efter öppnandet av Troparevo minskade med 20 tusen människor . Datum för åtkomst: 17 december 2014. Arkiverad från originalet 17 december 2014. (obestämd)
21. ↑ Register över kommunala rutter för regelbunden transport av passagerare och bagage på väg och markelektriska transporter i staden Moskva . Öppna dataportal för Moskvas regering . Tillträdesdatum: 26 september 2020. (ryska)
22. ↑ Tågtidtabell . mosmetro.ru . State Unitary Enterprise " Moskva Metro " (ryska)

Länkar

• Officiell webbplats för Moskvas tunnelbana
• Surikov A. Troparevo . Metrostroy. Hämtad: 14 november 2011. (ryska)
• Byggande av tunnelbanestationen Troparevo . (obestämd)