Tumansky, Alexey Konstantinovich

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 13 augusti 2017; kontroller kräver 6 redigeringar .
Alexey Konstantinovich Tumansky
Födelsedatum 1895( 1895 )
Födelseort Sankt Petersburg , ryska imperiet
Dödsdatum 1972( 1972 )
Anslutning  Ryska imperiet RSFSR USSR
 
 
Typ av armé flygvapen
År i tjänst 1915 - 1918 1918 -?
Slag/krig Första världskriget , ryska inbördeskriget , det stora fosterländska kriget
Utmärkelser och priser

Ryska imperiet:

GK 1 RUS Imperial Order of Saint George ribbon.svgGK 2 RUS Imperial Order of Saint George ribbon.svgGK 3 RUS Imperial Order of Saint George ribbon.svgGK 4

USSR:

Lenins ordning Röda banerorden

Alexei Konstantinovich Tumansky ( 1895  - 1972 ) - Rysk och sovjetisk militärpilot, testpilot av 1: a klass. [1] Bror till S.K. Tumansky .

Biografi

Från den adliga familjen Tumansky . Fader - Konstantin Nikolaevich Tumansky - tjänsteman vid punktskatteavdelningen, mamma - Ekaterina Alekseevna Shchelkina - dotter till en bonde . Det fanns många barn i familjen: dottern Maria (från hennes fars första äktenskap), dottern Sonya, sönerna Grigory, Alexei, Vasily, Yuri, Sergey och Lev.

Alexei Konstantinovich Tumansky föddes 1895 i St Petersburg, där hans far arbetade vid den tiden. Vintern 1902 dog fadern plötsligt, modern uppfostrade barnen ensam på en liten pension. A. K. Tumansky studerade vid Minsks gymnasium , sedan 1911 - vid Irkutsk gymnasium, sedan 1914 - vid Omsk gymnasium . Efter examen från det återvände han till Minsk , vid denna tidpunkt hade första världskriget pågått i flera månader .

Första världskriget

Hösten 1914 gick A. K. Tumansky in på St. Petersburg Institute of Technology , där han fick reda på att volontärer rekryterades från studenter i flygflottan. Han sökte, och hösten 1915 skrevs han in som jägarpilot [2] i 1:a flygkompaniet och skickades snart till S: t Petersburgs officersteoretiska flygkurser vid Polytechnic Institute i Lesnoy .

Efter att ha avslutat kurserna släpptes han som korpral och skickades för vidare utbildning till Kachin Aviation School , tog examen 1916 och fick graden av militärpilot och graden av junior underofficer .

Omedelbart efter examen, hösten 1916, träffade A.K. Tumansky av misstag en vän, löjtnant I.I. Migai, som tjänstgjorde i 34th Corps Squadron (KAO). I. I. Migai ordnade utnämningen av A. K. Tumansky till denna skvadron (befälhavare - N. A. Yatsuk ). I detachementet var A.K. Tumansky en scout, han flög på ett Maurice-Farman-40 flygplan. En gång, när han fotograferade fiendens positioner, kom planet under beskjutning från luftvärnsartilleri och skadades, men A.K. Tumansky landade det på sitt flygfält. För denna kamp belönades han med St. George Cross av 4:e graden. Strax efter februarirevolutionen återvände han på samma plan efter att ha fotograferat Voigany-stationen. Bakom frontlinjen såg han och pilot-observatören (letnab) Goncharov det tyska Albatross-flygplanet. Som ett resultat av luftstriden sköts albatrossen ner av Goncharovs eld. För striden presenterade A. K. Tumansky sig för nästa St. George Cross, men N. A. Yatsuk avbröt föreställningen och sa att att skjuta ner tyskarna var våra piloters militära plikt och det fanns ingen bedrift i detta.

Vintern 1916-1917 hade A. K. Tumansky många utflykter för att fotografera fiendens positioner, artillerijustering och bombning. För den framgångsrika fotograferingen av Lida belönades A. K. Tumansky med St. George Cross av 3:e graden och befordrades till senior underofficer.

Våren 1917 anlände två Newport-jaktplan till 34:e KAO för att bevaka spaningsflygplan. A. K. Tumansky, efter att ha genomgått utbildning, fick rätten att flyga en fighter, medan han fortsatte att engagera sig i spaning på andra flygplan. För framgångsrika räder på st. Lida, han fick St. George Cross av 2:a graden.

Han vann ytterligare en seger under Kerenskijoffensiven  – på Farman-27-planet sköt han och Optovtsev ner det tyska Taube-planet. A. K. Tumansky själv övervägde inte denna seger, eftersom Tauben inte var beväpnad. För flygarbete under denna offensiv belönades han med St. George Cross av 1:a graden och befordrades till fänrik .

Inbördeskriget

Efter oktoberrevolutionen valdes medlemmar av avdelningskommittén i 34 KAO, där A.K. Tumansky ledde den tekniska delen. I november 1917, på instruktioner från kårens revolutionära kommitté , bildade han en flyggrupp och anslöt sig till 1:a Minsks röda gardeavdelning ( Gomel ) för att bekämpa general I. R. Dovbor-Musnitskys polska legionärer . Striderna började i januari 1918, flyggruppen stödde rödgardisterna från luften med bombningar och kulspruteeld, medan piloterna var tvungna att gå ner till mycket låga höjder för att urskilja rutorna på ärmarna på de polska legionärerna (där Det fanns inga andra skillnader i uniform mellan dem och rödgardet).

Snart, i striderna, hade avdelningen slut på lager av bomber, för att lösa denna fråga skickades A. K. Tumansky till Petrograd med ett brev till V. I. Lenin . I ett samtal med V. I. Lenin var intresserad av situationen vid fronten, frågade A. K. Tumansky om vilka typer av flygplan som finns tillgängliga vid fronten, deras fördelar och nackdelar, och frågade om stämningen hos frontlinjesoldaterna, om hur de accepterade Oktoberrevolutionen. När Lenin fick veta att en officer var framför honom, sa Lenin:

– Det är mycket bra att du omedelbart gick över till den sovjetiska regeringens sida: vi behöver ärliga och hängivna specialister.

- Tumansky A.K. Flyg genom åren.

Nästa morgon mottogs bomberna och säkringarna. Detachementet fortsatte att slåss med polackerna, men snart började motorerna gå sönder på planen. För att lösa detta problem åkte A.K. Tumansky till Moskva, men medan han var där upplöstes avdelningen.

Våren 1918 utsågs A.K. Tumansky till 1:a Moskvas socialistiska flygskvadron. I juni 1918 anslöt sig avdelningen till Röda armén med full styrka . Snart utsågs A.K. Tumansky, på begäran av personalen, till chef för sin tidigare 34:e KAO. I själva verket var detachementet tvungen att ombildas och det döptes om till den 1:a Tambov-luftavdelningen (senare in i den 5:e spaningsavdelningen). Hösten 1918 slutförde detachementet sin bildande och överfördes till östfronten , där den var underordnad befälhavaren för 28:e järngevärsdivisionen V.M. Azin , samtidigt som den utförde uppgifter från 2:a arméns högkvarter . Avdelningen gick snart med i striderna med trupperna från A. V. Kolchak i riktning mot Sarapul  - Krasnoufimsk . Piloterna lyfte två eller tre gånger om dagen. Vintern 1918-1919 kämpade 28:e infanteridivisionen med varierande framgång, detachementet gav flygunderstöd åt den. I mars 1919 började Kolchaks offensiv , hela 2:a armén tvingades dra sig tillbaka till Vyatka . Tumansky-avdelningen blev tillsammans med den 7:e spaningsavdelningen en del av den nya flyggruppen under befäl av K. M. Padosek.

I maj 1919 började Röda arméns motoffensiv . Under striderna om Sarapul på Newport-24bis sköt Tumansky ner White Guard Farman-30 i ett luftstrid. [3] Offensiven utvecklades framgångsrikt, snart rensades hela Kama till Perm från Vita Gardets trupper , den 28:e infanteridivisionen nådde inflygningarna till Jekaterinburg . Tumansky flyttade till den 7:e skvadronen, som flyttades till Dubrovka, för att delta i striderna nära Tsaritsyn . Avdelningen genomförde flygspaningsuppdrag och bombningar. Bland andra piloter flög Tumansky på "Newport" regelbundet för att bombardera koncentrationer av fientliga trupper i Tsaritsyn.

I oktober 1919 flyttade avdelningen till Vodyanoye, varifrån den fortsatte sorteringar och drog sig sedan tillbaka till Kamyshin . Där insjuknade Tumansky i tyfoidfeber och evakuerades till ett sjukhus i Saratov (där K. M. Padosek överlämnade honom ett nominellt cigarettfodral från RVSR för strider på östfronten). Efter att ha blivit botad åkte Tumansky till Sarapul för att träffa sin familj, där han fick reda på sin hustrus död, fick tyfus , återhämtade sig för andra gången med stora svårigheter och efter att ha blivit utskriven gick han med i Aircraft Division (DVK) i Sarapul . Divisionen bestod av tre Ilya Muromets- flygplan , efter omskolning utsågs Tumansky till befälhavare för fartyget nr. 1920 stred han på västfronten , från den 8 juli 1920 var han baserad i Belynichi , till förfogande för den 16:e arméns högkvarter .

På morgonen den 9 juli 1920 flög den första stridsavdelningen ut för att utföra ett stridsuppdrag, men ett plan återvände vilse, ett annat nödlandade av tekniska skäl, de återstående 2 Tumansky-slagskeppet bombade på egen hand järnvägsstationen i Bobruisk och de grupper som var stationerade på den . De släppte 11 pund bomber och avfyrade även maskingevär. Det fanns inte tillräckligt med bränsle för hemresan, planet måste landas i ett träsk, och senare levererades det demonterat till flygfältet. På kvällen samma dag flög A.K. Tumansky, på en sjuk pilots 1 slagskepp, till bombstationen. Osipovichi , där släppte de 11 poods bomber och 1 pood propagandalitteratur.

I juli 1920 transporterade det andra slagskeppet burkar med ricinolja för jagare från Glorious till Minsk, på vägen hamnade det i ett åskväder och landade på ett fält nära stationen. Zhodino . Den 28 juli 1920 inställde flygvädret och Tumansky bestämde sig för att flyga till Minsk, men planet kraschade vid start - det redan tungt lastade planet blev väldigt blött efter två dagars regn och blev ännu tyngre, vilket piloten inte tog in i konto. Ingen skadades allvarligt i olyckan, men flygplanet gick inte att reparera. Tumansky tilldelades snart en annan "Muromets" nr. 280 (G-3-typ) - snabbare, med en svansmaskingevär (den ursprungliga nr. 5 av det nya flygplanet ändrades till det traditionella Tumansky nr. 2).

I augusti 1920 överfördes 1 stridsavdelning, nu bestående av två flygplan, till sydfronten . Operationellt var detachementet underordnat den 13:e armén och inkluderat i Central Air Group av I. U. Pavlov , verksam i regionen norra Tavria . Från början av september 1920 var "muromiterna" baserade på flygfältet nära Voznesensky.

8 september 1920 flög Tumansky till bombardementet av Art. Dzhankoy , med en order på väg tillbaka att bomba fiendens flygfält nära st. Fedorovka. Efter att ha bombat över Dzhankoy vände sig "Muromets" till Fedorovka, där de, från två korta inflygningar, släppte fyra pund och två brandbomber och förstörde fyra av de sex "Heavylands" som var stationerade där. [4] För denna sortie tilldelades A. K. Tumansky Order of the Red Banner personligen av befälhavaren för den 13:e armén , I. P. Uborevich .

Den 14 september 1920 skulle en parad av P. N. Wrangels trupper hållas i Friedriksfeld , för att störa den släppte Tumanskys Muromets 12 pund bomber, 2 pund specialpilar och ett pund propagandalitteratur över staden. Enligt sovjetiska uppgifter avbröts paraden, men enligt memoarerna från Vita gardets officer N. A. Raevsky var förlusterna för de vita gardet små och paraden ägde rum.

Den 16 september 1920 flög avdelningens "muromiter" till stationen. Dödad för att förstöra White Guards bepansrade tåg . Befälhavaren för DVK Remezyuk flög på Tumanskys plan . Planen träffade målet, det bepansrade tåget sköt aktivt tillbaka, och även om det fick allvarliga skador, hindrade Remezyuk honom från att avsluta, skrämd av ett enormt hål i Tumanskys plan beordrade han att återvända. Den 18 september 1920 fick detachementet order om att avsluta pansartåget vid stationen. Dödade flög båda Muromets ut för bombningen och pansartåget sattes ur funktion. När de återvände till sitt flygfält över Aleksandrovsk , stötte Muromers på fem [5] tunga bombplan från White Guard. Under en unik strid mellan enmotoriga och fyrmotoriga bombplan attackerade Havilands Tumanskys Muromets, som faktiskt kämpade ensamma. Stjärtskytten använde 16 skivor för Lewis maskingevär i denna strid , han lyckades slå ut ett av fiendens flygplan, som knappt nådde hans eget [6] , och resten av "Havilands" flög snart iväg. [7] Tumanskys flygplan fick 48 hål, oljetanken på motorn längst till höger genomborrades, trots detta landade flygplanet säkert på sitt flygfält. [åtta]

I slutet av 1920 föll båda Muromets i förfall och befälet återförde avdelningen till Sarapul.

Mellan krigen

Efter slutet av inbördeskriget, i januari 1921, utsågs Tumansky till befälhavare för den andra avdelningen av DVK, som, som en del av tre Muromers, var tänkt att tjäna Moskva  - Tula  - Oryol- sektionen . I mitten av våren 1921 började detachementet arbeta, han gjorde flera flygningar i veckan med budpost och ansvarsfulla passagerare.

I februari 1922 skickades den 2:a avdelningen till Bobruisk för att bekämpa gängen. Tunga bombplan var inte lämpliga för sådant arbete och deltog inte i striderna, men A.K. Tumansky, tillsammans med skvadronens jagare, beväpnade Vanderer- personbilen som var fäst vid detachementet med tre Lewis-kulsprutor borttagna från Muromiterna , och hjälpte till Röda armén avväpnar ett av gängen. På grund av dåliga lagringsförhållanden förföll flygplanet och avdelningen upplöstes.

A. K. Tumansky tilldelades en avdelning som var en del av Moskvas luftförsvar . Därefter döptes avdelningen om till skvadronen "Röda Moskva".

I början av 1925 skickades en del av avdelningen till Tasjkent för att förstärka Turkestanfrontens flyg . Båda Tashkent-skvadronerna var utrustade med Elfauge-flygplan och återutrustades med Junkers-21- och Junkers-13-flygplan . Piloterna i avdelningen nära Moskva omskolade Tashkent-kamraterna för att flyga Junkers och förberedde sig också med dem för strider med Basmachi . Våren 1925 flyttade Tumanskys avdelning till Termez och engagerade sig i stridsarbete. Piloterna lyfte för spaning och beskjutning av kluster av Basmachi.

Hösten 1925 beordrades A. K. Tumansky, som specialist i Murom, att återvända till Moskva för att bilda den första sovjetiska tunga flygeskadern. En skvadron av tunga fartyg började bildas i Moskva, men överfördes snart till Gatchina . Tvåmotoriga trä " Farman-Goliath " biplan köptes från Frankrike . De kom utan några ritningar, diagram, beskrivningar och data, de måste samlas in, "med ögat". A. K. Tumansky fick förtroendet att testa de två första "goliaterna". "Goliaths" spelade en stor roll i utbildningen av de första besättningarna av sovjetisk tunga luftfart.

Vintern 1926 skickades A. K. Tumansky för att studera vid Advanced Training Courses for Senior Commanders ( KUKS ) i Leningrad, efter att ha tagit examen från dem återvände han till sin tidigare enhet och tilldelades en enhet utrustad med nya sovjetiska flygplan YUG- 1 . Snart deltog skvadronen i stora kombinerade vapenmanövrar i södra Sovjetunionen; den gjorde en gruppflygning över molnen längs rutten Odessa  - Kiev  - Vitebsk  - Gatchina . Den svåra rutten passerades med hög navigeringsnoggrannhet.

1927 skickades A. K. Tumansky till Teheran för att arbeta som linjepilot i det tyska aktiebolaget Junkers . Junkers-bolaget ville skapa en cirkulär flyglinje Berlin  - Moskva - Baku  - Teheran - Bagdad  - Kairo  - Rom  - Paris  - Berlin, för vilken det behövde förbinda Teheran och Baku med en motorväg. Den sovjetiska regeringen motsatte sig tyska besättningars flygningar över Baku-regionen, så företaget Junkers tvingades anlita en sovjetisk pilot och flygingenjör för att serva Teheran-Baku-linjen. Förutom den vanliga transporten av passagerare var det ofta nödvändigt att göra specialflyg på de rutter som krävdes. Genom att utföra en av dessa flygningar var Tumansky först i världen att flyga dagtid från Teheran till Mashhad (900 km) och tillbaka. I Persien insjuknade Tumansky i en svår form av tropisk malaria och återvände till Sovjetunionen.

När han återvände blev han tilldelad Kharkov-navet i Ukrvozdukhput-samhället som en 1:a klass linjepilot, tjänstgjorde på linjerna Kharkov-Moskva och Kharkov- Mineralnye Vody  - Pyatigorsk , förflyttades sedan till Moskva-navet, betjänade linjen Moskva-Kharkov .

Senare blev A. K. Tumansky testare vid Moskva Aviation Plant No. 22 (Moskva, Fili ). Ya. N. Moiseev och P. I. Lozovsky arbetade med honom som testare

Under sitt arbete som testpilot före kriget testade A. K. Tumansky många flygplan, inklusive R-6 , TB-1 , TB-3 , SB och Pe-2 .

Stora fosterländska kriget

Med pengarna från det stora fosterländska kriget bad A. K. Tumansky om att bli utstationerad till fronten, men vid flygvapnets högkvarter svarade de honom:

— Käre Alexei Konstantinovich! Men vet du att om du blir nedskjuten och du av misstag blir tillfångatagen av tyskarna levande, då kommer de att sätta dig, den gamle, i en bur och ta dig runt i alla sina städer som materiella bevis på att ryssarna, säger de , inte längre har piloter kvar och att de tvingas skicka äldre människor i strid... Men du vet att vi inte har någon brist på piloter, bara flyg skulle räcka. Och för att bygga fler och bättre stridsfordon är din erfarenhet precis vad som behövs på fabriken ...

- Tumansky A.K. Flyg genom åren

Under kriget fortsatte A. K. Tumansky att arbeta som testpilot, bland andra piloter körde han om Pe-2 som tillverkades av anläggningen till fronten. I oktober - november 1941 evakuerades anläggningen till Kazan , testpiloter lastade av fabrikens flygfält från eftersläpningen av flygplan, körde den fortfarande oflyckade Pe-2 till Kazan flygfält. På grundval av den evakuerade anläggningen i Moskva uppstod verkstäder för reparationsflygplan i frontlinjen, på begäran av verkstadschefen A. K. Tumansky utstationerades till sitt förfogande, flög ofta Li-2 från Moskva till Kazan och tillbaka i officiella ärenden, återvände sedan till jobbet som testare på sin anläggning, testade Il-4 , sedan Tu-2 . 1943 utsågs han till fabrikens bästa trummis . 1944 gick han med i SUKP (b) .

Efter kriget

Efter kriget förblev anläggningen i Kazan, snart blev A. K. Tumansky testpilot och biträdande chef för flygdelen av flygtestbasen (LIB) NII-17 ( NII från ministeriet för radioindustri i USSR ). Där höll han på med att testa olika flygplansradarutrustning på tunga flygplan.

Sommaren 1949 organiserade LIB en flygning för att sätta rekord för ett natt- och masshopp i fallskärm på hög höjd , A.K. Tumansky utsågs till ansvarig för flygningen. Hela gruppen hamnade på ett litet torg speciellt avsett för detta ändamål. Flygningen noterades som ett internationellt rekord.

Hösten 1950 gick Tumansky i pension, men fortsatte att flyga i LIB. Snart började Tumansky få hjärtproblem, han gjorde sin sista avskedsflygning och gick i pension.

I 35 år tillbringade A. K. Tumansky mer än 10 000 timmar i himlen, flög mer än två miljoner kilometer på 97 olika typer av flygplan och testade mer än 3 000 [9] stridsflygplan.

Aleksey Konstantinovich Tumansky dog ​​1972.

Familj

Fem bröder till A. K. Tumansky under inbördeskriget tjänstgjorde också i Röda arméns flygenheter, efter kriget tog de upp fredligt arbete.

Utmärkelser

Ryska imperiet

USSR

andra utmärkelser

Memoarer

Anteckningar

  1. ↑ testpilotcertifikat 1:a klass av ministeriet för luftfartsindustri nr 1
  2. ↑ betyder "volontär"
  3. ↑ enligt M. Khairulin bekräftas inte Tumanskys seger av dokument
  4. ↑ enligt M. Khairulin hade den 1:a vita gardets skvadron baserad på detta flygfält inga förluster
  5. ↑ enligt M. Khairulin fyra
  6. ↑ detta plan styrdes av P.F. Kachan, som senare tjänstgjorde i Röda armén och berättade för A.K. Tumansky några detaljer om striden
  7. ↑ enligt M. Khairulin hade "heavylands" helt enkelt lite ammunition, eftersom de redan hade varit i strid innan det
  8. ↑ denna kamp sågs av Tumanskys mamma, som var mycket orolig för sin son
  9. ↑ så i memoarer

Litteratur

Länkar