| Försvar av Busan Perimeter | |
|---|---|
| |
Försörjningen under striden om Pusan-perimetern (4 augusti - 15 september 1950) i Koreakriget spelade en avgörande roll. En effektiv försörjningskedja, arbetskraftsledning och materialdistribution höll FN -styrkans försörjningsledningar vid liv , medan Nordkoreas försörjningsledningar stadigt minskade och skars ner. FN:s försörjningssystem fortsatte att förbättras under landningarna vid Inchon och KPA :s nederlag vid Pusan .
Under striden hade FN-trupperna, som huvudsakligen bestod av sydkoreanska ( ROKA ), amerikanska och brittiska styrkor, överlägsenhet i luften och till sjöss. FN:s kommando kunde effektivt utvinna och skicka lager från ett stort lager av material i närliggande Japan .
Däremot försvårades driften av den nordkoreanska försörjningskedjan av FN-styrkornas agerande, vilket saktade försörjningen av förnödenheter från Nordkorea till slagfältet. Trots det logistiska stödet från Sovjetunionen och Kina under striden, stötte nordkoreanerna ofta på svårigheter att flytta sina förnödenheter från lager till frontlinjen, vilket resulterade i att de nordkoreanska trupperna lämnades utan logistik i flera kritiska strider.
Natten till den 25 juni 1950 inledde tio KPA-divisioner en fullskalig invasion av sin grannes territorium och flyttade söderut. Trupper på upp till 89 tusen människor, som rörde sig i sex kolumner, överraskade den sydkoreanska armén, vilket ledde till dess fullständiga nederlag. Den mindre sydkoreanska armén led av brist på organisation och vapen och var oförberedd på krig [1] . De övertalliga styrkorna i Nordkorea krossade motståndet från de sydkoreanska grupperna isolerade från varandra (med ett totalt antal på 38 tusen människor) och började sedan en stadig rörelse söderut [2] . Den stora majoriteten av sydkoreanska trupper drog sig tillbaka inför invasionen. Den 28 juni hade nordkoreanerna erövrat huvudstaden i Republiken Korea , Seoul , vilket tvingade regeringen och den utspridda armén till en ytterligare reträtt söderut [3] .
För att rädda Sydkorea från fullständig kollaps röstade FN:s säkerhetsråd för att skicka militära styrkor. USA:s sjunde flotta tilldelade Battle Group 77, som leddes av hangarfartyget Valley Forge. Den brittiska östra flottan bidrog också med flera fartyg, inklusive hangarfartyget HMS Triumph , för att ge luft- och sjöstöd [4] . Även om flottorna blockerade Nordkorea och sjöflyget höll upp de nordkoreanska styrkorna, misslyckades dessa ansträngningar att stoppa KPA:s förkrossande framfart söderut [5] . Förutom luftstöd skickade USA:s president Harry Truman marktrupper till Korea [6] . Även om den 24:e amerikanska infanteridivisionen från den amerikanska åttonde armén var i Japan och kunde ingripa i kriget, innebar minskningarna efter andra världskrigets slut en begränsning av USA:s militärmakt i Fjärran Östern, divisionen hade inte ett fullständigt komplement , dess utrustning var föråldrad. Ändå beordrades divisionen att gå till Korea [6] .
Den 24:e infanteridivisionen blev den första amerikanska enheten som skickades till Korea. Divisionens uppdrag var att chocka nordkoreanerna som avancerade den sydkoreanska armén, fördröja så många nordkoreanska enheter som möjligt och köpa tid för att FN-förstärkningar skulle anlända [7] . Under flera veckor försökte divisionen på egen hand att fördröja nordkoreanerna för att ge 1:a kavalleriet , 7 :e och 25:e infanteridivisionerna och andra enheter i åttonde armén tid att komma i position [7] . De offensiva enheterna i 24:e infanteridivisionen den 5 juli 1950 led ett tungt nederlag i slaget vid Osan [8] , den första striden mellan nordkoreanska och amerikanska styrkor. Under den första månaden efter nederlaget led den 24:e divisionen ytterligare flera nederlag och drevs tillbaka till söder, eftersom de nordkoreanska styrkorna var i undermäktige och bättre rustade [9] [10] . Regementen i den 24:e divisionen kastades systematiskt tillbaka till söder i strider nära Chochiwon, Chochang och Pyeongtaek [9] . I slaget vid Taejon kämpade den 24:e divisionen till döds och förstördes nästan helt, men försenade ändå nordkoreanerna till den 20 juli [11] . Vid denna tidpunkt hade Pusan-perimetern etablerats, och åttonde arméns styrkor var ungefär lika stora som de nordkoreanska styrkorna som avancerade i regionen, medan nya FN-enheter anlände dagligen [12] .
Efter att ha erövrat Daejeon började nordkoreanska trupper att omringa Busan-perimetern från alla håll i ett försök att fånga den. NK 4:e och 6:e infanteridivisionerna inledde en vidsträckt, koordinerad offensiv söderut, som syftade till att flankera den vänstra flanken av FN-styrkorna. KPA-offensiven slogs dock periodvis tillbaka av amerikanska och sydkoreanska trupper [13] . Trots att nordkoreanerna fortfarande stadigt pressade de sydkoreanska trupperna söderut, lyckades sydkoreanerna öka motståndet längre söderut och därigenom försöka fördröja de nordkoreanska trupperna så länge som möjligt. Nordkoreanska och sydkoreanska styrkor kämpade om kontrollen över flera städer och tillfogade varandra tunga offer. Den sydkoreanska arméns styrkor försvarade Yongdok våldsamt, men drevs fortfarande tillbaka. I striden om Andong lyckades sydkoreanerna slå tillbaka KPA-offensiven [14] .
I väster trängdes också amerikanska trupper periodvis tillbaka, men till slut lyckades de stoppa nordkoreanernas frammarsch. 3:e bataljonen, 29:e infanteriregementet, som nyligen anlänt till Korea den 27 juli, överfölls av nordkoreanerna på ett samordnat sätt och led stora förluster, varefter passagen till Busanområdet öppnades för nordkoreanerna [15] [16] . Kort därefter lyckades nordkoreanerna ta Jinju i väster, trycka tillbaka det 19:e infanteriregementet och öppna vägarna till Busan [17] . Emellertid lyckades de amerikanska enheterna senare besegra och driva tillbaka de nordkoreanska styrkorna på flanken vid slaget vid natten den 2 augusti. De nordkoreanska trupperna på den västra flanken drog sig tillbaka för att omgruppera sig och ta emot förstärkningar, som led av ökande förluster. Detta gav båda sidor några dagars andrum för att förbereda sig för ytterligare strider om Pusan perimeter [18] [19] .
Den 1 juli beordrade US Fjärran Östern-kommandot åttonde armén att ta ansvar för den övergripande logistiken för UNC Korea [20] , som inkluderade styrkorna från de amerikanska , sydkoreanska och brittiska arméerna som opererade i Korea. Detta inkluderade också stöd till australiensiska, kanadensiska, Nya Zeeland och holländska fartyg som var inblandade i striderna. När den åttonde armén började sin verksamhet i Korea, tilldelades dess logistikstöd till den bakre delen av denna armé, som fortfarande fanns kvar i Yokohama (Japan) [21] . Denna dubbla roll för åttonde armén - att slåss i Korea och att förse alla trupper som slåss där ledde till att den del av armén i Korea utsågs till den amerikanska åttonde armén i Korea [22] . Detta tillstånd varade fram till den 25 augusti [21] när Fjärran Östern-kommandot aktiverade det japanska logistikkommandot under generalmajor Walter L. Weible . Detta kommando tog över försörjningsansvaret, som tidigare utfördes av den åttonde arméns baksida [20] [21] . Den tog också på sig ansvaret för strömmarna av flyktingar och krigsfångar [23] .
De förnödenheter som behövdes för att stödja de amerikanska och sydkoreanska arméerna kom från USA och Japan. Det som kunde erhållas från lager i Japan eller från japanska tillverkare bröts och skickades till fronten [24] . I början av juli 1950 började japanska tillverkare tillverka pansarminor, och den 18 juli anlände den första lasten av 3 000 pansarminor till Pusan på ett fartyg [21] . Denna mängd ammunition blev tillgänglig för amerikanska styrkor i Korea främst på grund av planen att "avveckla" kommandot i Fjärran Östern, som redan fanns på plats innan fientligheternas utbrott [25] . Planen utarbetades av brigadgeneral Urban Niblo, senior artilleriofficer i Fjärran Östern Command, och tack vare honom trädde i kraft 1948. Enligt planen överfördes artilleri och ammunition från amerikanska utposter på Stillahavsöarna till Japan för reparation , restaurering eller bortskaffande. Under juli och augusti 1950 passerade 4 000 fordon genom artilleriverkstäderna varje månad. Under året sedan fientligheternas utbrott har mer än 46 000 fordon reparerats eller byggts om i Japan [21] .
Återupprustningen av den sydkoreanska armén blev ett stort problem för det amerikanska befälet i juli [26] . För att tillfredsställa en del av kraven undertecknade det amerikanska kommandot kontrakt med japanska tillverkare i augusti för tillverkning av 68 000 transportenheter (främst lastbilar och dumprar) för den sydkoreanska armén, varav de första skulle anlända i september [27] . Det största problemet för de amerikanska styrkorna var bristen på ammunition. Efter krigets utbrott och därefter i striderna om Busan-perimetern förlitade sig FN-styrkorna på ammunitionsförråd som blivit över från andra världskriget. De flesta av dem var redan skadade, och i 60 % av fallen var de inte lämpliga alls [28] , som ett resultat av att ammunition, särskilt för vapen som kontrollerades av besättningar, ofta inte räckte [29] . Det fanns en särskild brist på HEAT antitankronder, men detta förändrades efter att japanska tillverkare ökade produktionen för att nå krigstidsnivåer [30] som en del av Far East Commands Operation Perestroika. I augusti 1950 hade denna operation antagit gigantiska proportioner, i slutet av 1950 var 19 908 personer redan anställda i åtta japanska fabriker [31] . Tack vare dessa ansträngningar förbättrades FN:s försörjningssituation, men inte desto mindre var ammunition en bristvara under hela kriget [32] .
Ett annat problem med FN:s försörjningssystem var avsaknaden av en förutbestämd återförsörjningsplan. Olika delar hade olika konsumtionsnivåer, och som ett resultat av bristen på samordning hade vissa delar av FN ont om ammunition, medan andra delar krävde mer material än de faktiskt behövde [33] . För att rätta till denna situation var FN:s leverantörer tvungna att i all hast skapa en plan med ökande behov [34] .
Ett allvarligt problem var också bristen på pansarfordon. För att möta kraven byggdes många gamla pansarplattformar snabbt om och förbättrades för förflyttningen till Pusan perimeter. För användning i Korea togs medelstora stridsvagnar från andra världskrigets M4A3 Sherman bort från lagren och byggdes om (företräde gavs till den mest avancerade modellen M4A3E8 (76) W HVSS Sherman). Även för användning i Korea byggdes och modifierades M3 pansarfartyg [35] . Under de inledande striderna använde amerikanerna främst M24 Chaffee lätta stridsvagnar , på grund av deras största tillgänglighet och stridsberedskap, men i strider visade de sig vara svagare än de tyngre nordkoreanska pansarfordonen [36] . Alla vapen användes under andra världskriget och ansågs vara i dåligt skick [37] . Utseendet på de nordkoreanska T-34-stridsvagnarna tvingade amerikanerna att ta med sig fler tunga, kraftfullare stridsvagnar i striden. I augusti anlände sex stridsvagnsbataljoner (var och en med 69 stridsvagnar) till Pusan. I slutet av månaden hade över 500 FN-stridsvagnar samlats där. De flesta av dem är M4A3E8 Sherman stridsvagnar och större M26 Pershing tunga stridsvagnar [38] , även om de nya M46 Patton stridsvagnarna [39] också har flyttat in i omkretsen i litet antal .
Den 9 juli fick USA:s 2:a infanteridivision , till vilken flera pansar- och luftvärnsartillerienheter var knutna, en order att avancera till Fjärran Östern. Dagen efter krävde general MacArthur att 2:a divisionen skulle höjas till full styrka, om möjligt, utan att försena dess avsändande. Han krävde också en del av ersättningar för att förstärka de fyra infanteridivisionerna som redan finns i Fjärran Östern till full militär styrka. MacArthur specificerade att varje division behövde fyra stridsvagnsbataljoner, 12 tunga stridsvagnskompanier, 11 infanteribataljoner, 11 fältartilleribataljoner och fyra automatiska luftvärnsvapenbataljoner . Den 7 augusti var USA:s 9:e infanteriregemente aktivt i Korea, det skickades till området kring Naktong- floden . I slutet av månaden hade resten av 2:a infanteridivisionen anlänt till Korea .
Efter andra världskrigets slut, baserat på erfarenheterna från strider i den europeiska teatern, utvecklade armén konceptet med ett mobilt kirurgiskt sjukhus för armén. Arméledningen beslutade att ett mycket rörligt sjukhus skulle placeras så nära frontlinjen som möjligt för att öka antalet överlevande. Mobila sjukhus för behandling av sårade hade 60 bäddar och 124 anställda. I början av Koreakriget var alla mobila sjukhus underbemannade, den koreanska teaterns oländiga terräng begränsade transportmöjligheter, så det var mycket svårt för mobila sjukhus att operera i striden om Busan Perimeter. Det 8055:e mobila sjukhuset var det första som anlände till Korea, den 9 juli anslöts det till 24:e infanteridivisionen [42] . Sedan anslöt sig 8063:e och 8067:e mobilsjukhusen till FN-styrkorna. Vanligtvis var mobila sjukhus överväldigade av sårade på grund av bristande transport, medan ofta 150-200 patienter lades in dagligen, ibland så många som 400. Sjukvårdspersonal behandlade de som var för farliga för att kunna evakueras. De som kunde transporteras eller inte kunde behandlas på mobila sjukhus transporterades till sjöss eller med flyg (beroende på skadornas svårighetsgrad) till armésjukhus i Japan [43] .
Under krigets första dagar blev försörjningsproblemet också FN-styrkornas försörjning. Det fanns inga C-rationer i Korea, bara ett litet utbud fanns kvar i Japan i början av kriget. US Army Quartermaster General började omedelbart flytta alla tillgängliga C-ransoner och B 5-i-1-ransoner till Fjärran Östern. Till en början var förbanden främst fältransoner K under andra världskriget [28] . FN-styrkorna i den inledande fasen av kriget var tvungna att förlita sig på amerikanska lager av material från andra världskriget [25] . De sydkoreanska truppernas mat var likvärdig och verkade också vara ett svårt problem. Den vanliga dieten för de sydkoreanska trupperna var ris eller korn och fisk. De bestod av 820 gram ris eller korn, ett halvt kilo kex och ett halvt kilo kryddad konserverad fisk. Ofta surnade det kokta riset, formade till bollar och insvept i kålblad, innan det nådde frontlinjen och kom ofta ofullständigt. Då och då fylldes ransonen på genom att köpa från lokal mat till ett belopp av 200 won (5 cent) per person. I september 1950 införde den sydkoreanska armén förbättrade ransoner bestående av tre måltider, en för varje daglig måltid. Energivärdet för den nya kosten var 3.210 kalorier, vikt 1 kg, kosten inkluderade risstärkelse, kex, riskakor ( tteok ), ärtor, tång, fisk, tuggummi, smakämnen. Ransonen packades i en vattentät påse. Efter att ha gjort mindre ändringar, ansåg [kommandot] denna ranson lämplig för de sydkoreanska trupperna, dess produktion började omedelbart. Ransonen blev standard under de första åren av kriget [28] .
Den mest kritiskt nödvändiga luftbroen till Fjärran Östern började nästan omedelbart från USA. Efter krigsutbrottet skedde en snabb ökning av Pacific Division av Military Air Transportation Service (MATS) vid försvarsdepartementet. Överföringen till Fjärran Östern utökades tack vare civila flygplancharter. Den kanadensiska regeringen försåg Förenta Nationerna med en Royal Canadian Air Force -skvadron med sex transportflygplan. Den belgiska regeringen har utplacerat flera DC-4- flygplan . Således ökade flygflottan på 60 fyrmotoriga flygplan som kryssade över Stilla havet fram till den 25 juni 1950 snabbt till cirka 250 flygplan. Dessutom flög MATS C-74 och C-97 flygplan mellan USA och Hawaii [28] .
Flygplansflygningar till Korea från USA följde tre rutter, som piloter vanligtvis kallade "den stora cirkeln". En rutt startade från McChord Air Force Base (söder om Tacoma , Washington ) och gick genom Anchorage ( Alaska ) och Simiya ( Aleutian Islands ) som slutade i Tokyo . Distansen var 9.154 km. Flygtid 30-33 timmar. Den andra rutten gick genom mitten av Stilla havet, med start från en flygvapenbas (nära San Francisco , Kalifornien ), passerade genom Honolulu och Wake Atoll och slutade i Tokyo. Sträckan var 10,812 km. Flygtid 34 timmar. Den tredje rutten startade i Kalifornien, gick genom Honolulu, Johnston och Kwajalein atoller , ön Guam och slutade i Tokyo. Avståndet var 13 tusen km. Flygtid 40 timmar. I juli 1950 levererades 106 ton last dagligen med flyg. I Japan fanns det mesta av lasten för lufttransport till Korea i byn Ashiya eller vid de närliggande flygfälten för Itazuke och Brady flygvapenbaser [28] .
Förbrukningen av flygbensin under strids- och transportoperationer under krigets tidiga skede var så hög, och bränsletillförseln i Fjärran Östern var så begränsad att detta utgjorde ett av de allvarligaste försörjningsproblemen för FN-strateger. Oceantankfartyg kunde bara ibland hänga med i konsumtionshastigheten. Även om situationen aldrig tvingade FN [kommandot] att avbryta sina flygoperationer, blev situationen svår flera gånger och endast ett snabbt köp av förnödenheter från Japan räddade situationen. Vid flera tillfällen under krigets gång lämnade förfrågningar från militären japanska bensinstationer utan bränsle för att sälja till allmänheten [44] .
Lufttransport av kritiskt nödvändiga föremål från USA minskade mot slutet av juli när marktransporter började uppfylla kraven. Vissa föremål, som de nya 3,5-tumsraketerna, lyftes fortfarande i luften, med 900 raketer som dagligen lyfts till Korea i augusti. Nya 5-tums sjöstridsraketer som utvecklats vid artilleriteststationen nära Inyokern, Kalifornien, levererades helt med flyg. Den 29 juli levererade ett flygvapenflygplan de första 200 granaten på en specialflygning från Inyokern till Fjärran Östern [45] .
Efter krigets första veckor vidtogs åtgärder för att minska antalet flygningar till Korea från Japan. Den 15 juli hade åttonde armén organiserat en daglig färja från Hakata -Moji-området till Pusan och snabba snabbtåg från Tokyo-Yokohama-området. Ett leveranssystem efter modell av Red Ball Express från andra världskriget organiserades. Varje dag överfördes 300 ton föremål och laster som var kritiskt behövda i Korea. Enligt detta system levererades last från Yokohama till Sasebo på drygt 30 timmar och till Busan på totalt 53 timmar. Det första godståget Red Ball Express , som har högsta prioritet, lämnade Yokohama den 23 juli klockan 13:30. Reguljära flygningar började två dagar senare. Red Ball -sändningar lämnade Yokohama klockan 23.30 och anlände till Sasebo följande morgon klockan 05.42. Därifrån överfördes last från tåg till fartyg, som gick dagligen klockan 13.30 och anlände till Busan nästa morgon klockan 04.00 [45] .
Den dagliga överföringen av gods med järnväg och vatten Red Ball Express på sträckan Yokohama - Sasebo - Busan började den 23 juli. I augusti tog systemet fart, det blev möjligt att snabbt leverera all last tillgänglig i Japan till Korea. Till exempel levererades 308 ton den 5 augusti, 403 ton den 9 augusti, 574 ton den 22 augusti och 949 ton den 25 augusti. Den framgångsrika driften av Red Ball Express -systemet har minskat flygresandet. Deras volym sjönk från 85 ton (31 juli) till 49 ton (6 augusti). Tack vare expressen ställdes nästan alla flygresor från Japan till Korea in. Laster levererades till Korea på en genomsnittlig tid på 60-70 timmar, medan flygleveranstiden varierade från 12 timmar till 5 dagar. Red Ball -leveranssystemet visade sig inte bara vara mer effektivt utan också mer konsekvent och pålitligt [38] .
Nedgången i flygtrafiken till Korea fick generalmajor Earl E. Partridge, befälhavare för flygvapnet i Fjärran Östern, att klaga den 10 augusti över att armén inte fullt ut utnyttjade flygvapnets förmåga att leverera 200 förnödenheter om dagen. Samma dag beordrade ledningen för åttonde armén att minska trafikvolymen på Red Ball Express- systemet och maximera volymen av flygresor. Anledningen till denna åtgärd var den plötsliga insikten att hamnen i Busan inte kunde hantera en så stor mängd last i rätt tid. Nästa dag, på förslag av Partridge, överfördes två 2,5-tons lastbilar med C-119 flygplan från Tachikawa Air Force Base (Japan) till Daegu . Flygvapnets ledning planerade att dagligen överföra två lastbilar på detta sätt. Som ett resultat beordrade åttonde arméns kommando att Red Ball Express- systemet skulle avbrytas från den 15 augusti, utom på tisdagar och fredagar varje vecka, om lasten var för svår att transportera med flygplan. Efter denna order ökade volymen flygfrakt kraftigt. Den 16 augusti transporterade planen 324 ton last och 595 passagerare, den 19 augusti - 160 ton last och 381 passagerare, den 28 augusti - 398 ton last och 343 passagerare, den 29 augusti - 329 ton last och 347 passagerare [38] .
Huvuddelen av överföringen till sjöss utfördes av lastfartyg från US Army and Navy [46] . Det stora behovet av fartyg tvingade FN:s kommando att chartra privata fartyg och återföra fartyg från reservflottan till tjänst [47] . Den största fördelen med FN-styrkorna inom sjötransport var innehavet av hamnen i Busan, som var den mest utvecklade hamnen i Korea. Busan var den enda hamnen i Sydkorea som hade kajer som var tillräckligt stora för att lossa stor last [35] . Dess fyra pirer och mellanliggande vallar kunde rymma 24 eller fler djupgående fartyg [48] , Busans kuster gav utrymme för lossning av sex stora landningsfartyg ( LST ), så 45 000 ton per dag kunde passera hamnen varje dag. Den dagliga lossade godsmassan översteg dock sällan 14 tusen ton på grund av bristen på kvalificerad arbetskraft, stora kranar och lastbilar [35] .
Avståndet i sjömil från de största japanska hamnarna till Busan berodde på i vilken hamn fartygen lastades. 200 km från Fukuoka , 228 km från Moji, 240 km från Sasebo, 669 km från Kobe , 1 700 km från Yokohama via Bungo-kanalen. För människor tog en sjöresa från USA:s västkust till Busan cirka 16 dagar, medan tung utrustning eller last som lossades långsammare tog längre tid [35] .
I juli 1950 lossades 309 314 ton förnödenheter och utrustning i Pusan, 10 666 ton lossades dagligen. De första tunga kranarna anlände den 23 juli. En 60-tonskran och två bandkranar anlände från Yokohama, efter att ha färdats 1 400 km i släptåg. Under de första veckorna i augusti anlände en 100-tonskran till Busan. Under första halvan av augusti anlände en 100-tonskran till Busan. Under andra halvan av juli anlände 230 fartyg till hamnen i Busan, 214 lämnade [49] . Under denna period lossades 42 581 personer där. trupper, 9 454 fordon och 90 314 ton last. Genom de underordnade hamnarna Ulsan och Suyon lossades ammunition och oljeprodukter till stränderna från pråmar, tankfartyg och LCM-landningsfartyg [45] .
Från Pusan åt norr sträckte sig ett bra järnvägssystem, byggt av japanerna och välfyllt med barlast från marksten och flodgrus [50] . Mindre järnvägslinjer gick västerut längs sydkusten genom Masan och Jinju och nordost utanför östkusten nära Pohang . Den östra linjen vände längs landet och gick genom den central-östra regionen av de östkoreanska bergen . Järnvägslinjer utgjorde ryggraden i FN:s transportsystem i Korea [35] [51] .
Alla koreanska motorvägar (med en total längd av 32 000 km) var andraklass enligt amerikanska och europeiska standarder [52] . Även de bästa av dem var smala, otillräckligt dränerade och täckta endast med grus eller stenar, noggrant krossade för hand, lades i leran och rammades ner av förbipasserande trafik. Framför allt kunde åttonde arméns ingenjörer utvärdera en grus- och stenväg med svaga sluttningar och svängar 1,5-2 körfält breda. Enligt ingenjörernas beskrivningar i Korea fanns det inga tvåfiliga vägar breda 6,7 m. Bredden på vanliga vägar var 5,5 m med många avsmalningar på smala broar och passager, där bredden minskade till 3,4-4 m. korta partier med skarpa svängar och lutningar på 15 %. På koreanska vägar rörde sig främst vagnar dragna av oxar. Vägnätet sträckte sig liksom järnvägsnätet huvudsakligen från söder till norr, det fanns flera kustvägar från öst till väst [35] .
I juli arbetade amerikanska försörjningsenheter ständigt för att organisera tågtrafiken från Busan genom järnvägsstationerna till frontlinjen. Senast den 18 juli var det möjligt att organisera regelbunden daglig förflyttning av försörjningståg längs två rutter: den huvudsakliga Busan-Taegu - Gimcheon med Gimcheon-Hamchan-grenen och den enkelspåriga järnvägslinjen Busan-Gyeongju- Andong till östkusten med Gyeongju - Pohang gren. Efter att slagfältet snabbt började röra sig söderut nådde inte tågen Taegu och Pohang i slutet av juli. Efter att nordkoreanerna började hota Masan-området började det dagliga tåget Busan-Masan gå. Senast den 1 juli kontrollerade FN:s kommando 2 260 km järnvägar i Sydkorea. I augusti hade detta antal sjunkit till 694 km [27] .
I juli gick 350 blandade tåg - 2 313 vagnar med 62 950 ton last från Pusan till frontlinjen. Dessutom lämnade 71 passagerartåg med militära enheter och förstärkningar Busan för fronten. 38 sjukhuståg med 2 581 patienter och 158 vagnar lastade med personliga tillhörigheter konfiskerade av befälhavare från deras underordnade återvände till Busan från frontlinjen för att begränsa behoven endast till stridsbehov [27] . Eftersom järnvägarna i Korea byggdes av japanerna, kunde reparationer och byten utföras av anställda från Japanese National Railways , de transporterades omedelbart till Korea kort efter att behovet av dem blev känt. Ett av de viktigaste och mest betydande förvärven i Japan för användning i Korea var köpet av 25 europeiska spårviddslok . Den 1 augusti fick den nationella polisen i Republiken Korea ansvaret för att skydda alla järnvägsbroar och tunnlar. Beväpnade vakter var stationerade vid var och en av dessa anläggningar, antalet vakter beroende på anläggningens betydelse [27] .
Då och då utförde gerillan attacker mot tåg i de bakre delarna av Busan-perimetern, vanligtvis i Yongchon-Gyeongju-området i öster eller längs den nedre Nakdong-floden i Samnanjin- regionen. Dessa attacker resulterade i mindre offer bland FN-kontingenten och mindre skador på järnvägarna. Den mest framgångsrika gerillaattacken ägde rum utanför Busan Perimeter mot en ultrakort radiorelästation vid Hill 915, 13 kilometer söder om Daegu. En gerillaavdelning på 100 män gick till attack klockan 05.15, körde tillbaka den sydkoreanska polisen och satte eld på byggnaderna. Nästa dag ockuperade den sydkoreanska polisavdelningen området igen och gerillan drog sig tillbaka [53] .
I augusti började FN:s [kommando] använda koreanska civila med A-ramar som bärare för att bära förnödenheter över bergen till frontlinjerna. Denna metod visade sig vara billigare och effektivare än att använda packdjur. Amerikanska enheter använde civila bärare enligt ett avtal med den sydkoreanska armén. Snart började sammansättningen av de amerikanska divisionerna använda koreanerna i nästan alla okvalificerade jobb, varje division hade 500 arbetare och bärare [54] .
Ansvaret för att försörja de nordkoreanska styrkorna delades mellan ministern för nationellt försvar (MND) (under ledning av marskalk Choi Yong -gun och Home Front Services Administration (NKPA) under ledning av general Choe Hong Kup [55] . MND var huvudsakligen ansvarig för järnvägstransporter och anskaffning av förnödenheter Det nordkoreanska Det nordkoreanska systemet var baserat på en effektiv sovjetisk modell baserades försörjningsleveranser huvudsakligen på järnvägar, medan trupperna, uppdelade i separata enheter, rörde sig till fots, i lastbilar eller vagnar. Den andra metoden var mer flexibel, men innebar en allvarlig olägenhet, eftersom den var mindre effektiv och ofta för lång för förflyttning av frontlinjeenheter [56] .
I mitten av juli började FN:s flygvapen i Fjärran Östern (FEAF) inleda ihållande anfall med ökande styrka mot Nordkoreas strategiska logistiska mål bakom frontlinjerna. Staden Wonsan på östkusten drabbades först. Wonsan var centrum för kommunikationer och förband Vladivostok och Sibirien med Nordkorea med järnväg och sjö . Wonsan var ansluten med järnvägslinjer till alla nordkoreanska centrala anläggningar, de flesta av de sovjetiska förnödenheterna fördes genom den i början av kriget, och det ansågs vara det främsta militära målet. Den 13 juli ägde det första massiva bombardemanget av staden av FEAF strategiska luftfart rum, 400 ton högexplosiva bomber släpptes över staden. Tre dagar senare attackerade 30 B-29 :or en annan viktig nordkoreansk försörjningsanläggning, Seouls järnvägsvarv .
FN:s bombplan attackerade omedelbart en pontonbro över Hanfloden nära Seoul, som representerade huvudförsörjningslinjen för trupper som stormade Pusan perimeter, och försökte förstöra den reparerade järnvägsbron. Flera bombardemang missade sitt mål, men den 29 augusti slog 12 bombplan till framgångsrikt, det rapporterades att bron hade förstörts. Nästa dag attackerade 47 B-29 bombplan en kväveanläggning i Joseon på nordöstra kusten. Samtidigt förstörde hangarfartygsbaserade flygplan från det amerikanska hangarfartyget Valley Forge , beläget i Gula havet , sex lok, 18 vagnar från ett 33-vagnars tåg och skadade den 22 juli motorvägen och järnvägsbron nära Heju [57 ] .
Den 27 juli förberedde FEAF Bomber Command en omfattande plan för att avbryta järnvägstransporten av fientlig personal och material till frontlinjen [58] . Förstörelsen av två viktiga mål - Pyongas järnvägsbron och rangerbangårdar och bron vid Hamhung och rangerbangårdar i Wonsan och Hamhung kan nästan helt skära av Nordkoreas järnvägsnät. Förstörelsen av järnvägsbroar över Hangangfloden nära Seoul avbröt järnvägskommunikationen med Busan Perimeter. Den 28 juli försåg Air Force Command i Fjärran Östern Bomber Command med en lista över mål för järnvägsförbudsprogrammet, och två dagar senare utarbetades en plan för att förbjuda motorvägstrafik. Den 3 augusti släppte FEAF listor över mål för samordnade attacker mot försörjning söder om den 38:e breddgraden till den femte flygvapnets och flottans grupp. Den 5:e gruppen och FEAF-bombarzonerna separerades av Hangangfloden [44] .
Den 4 augusti började FEAF B-29 bombplan att attackera alla viktiga broar norr om Koreas 37:e breddgrad som en del av gränsplanen. Den 15 augusti anslöt sig lätta bombplan och jaktbombplan till programmet [59] . Målet med kampanjen var att förstöra 32 järnvägs- och vägbroar längs de tre huvudsakliga transportvägarna över Korea; på en linje som går söderut från Sinaju till Pyongyang och nordost till Wonsan på östkusten; på en linje söder om den 38:e breddgraden från Munsan-ni som leder genom Seoul till Chungcheong och Jumungjin-ap (i nordost om Gangneung) på östkusten och på en linje som leder söderut från Seoul till Jochiwon och österut till Wonju och Samchoku på östkusten. Nio stationer var också måltavlor, inklusive de i Seoul, Pyongyang och Wonsan och hamnarna Incheon och Wonsan (de var tänkta att brytas). Om programmet var framgångsrikt skulle förflyttningen av nordkoreansk last längs huvudvägarna söderut till fronten sakta ner och eventuellt till och med avbrytas [31] .
Den 7 augusti förstörde attacker från US Air Force B-29 bombplan arméns arsenal och järnvägsverkstäderna i Pohang. Den 7, 9 och 10 augusti förstörde bombplan en stor Joseon bensinfabrik nära Wonsan. Anläggningen, med en kapacitet på 250 000 ton bensin, producerade cirka 93 % av Nordkoreas bensinproduktion. Under månaden bombade det amerikanska flygvapnet det kemiska komplexet nära staden Heungnam (komplexet var det största i Asien) och släppte 1 761 ton bomber från 30 juli till 19 september. Även hamnen i Nadzhina , 27 km från gränsen till Sovjetunionen och 16 km från Vladivostok, bombades . Najin var en viktig hamn för att ta emot fartyg som fraktade gods från Vladivostok och ett järnvägscentrum. Den 28 augusti släppte bombplan 326 ton bomber på järn- och stålverket vid Gimchaek . Tre dagar senare tillfogade flygplanet tung skada på Nampos aluminium- och magnesiumfabriker och släppte 284 ton bomber på dem [31] .
Det fanns få stora landningsbanor och flygplan i Nordkorea, så lufttillförseln kunde bara vara minimal. Den mest kritiska lasten importerades från Kina . Bortsett från dessa uppgifter spelade flyget nästan ingen roll i Nordkoreas utbud [60] . Nordkoreanerna kunde inte heller använda sjötransporter effektivt. Hamnarna i Wonsan och Heungnam kunde användas för att transportera en del trupper och förnödenheter, men de var inte utvecklade för fullskalig leverans, hamnen i Incheon i söder orsakade problem med att ta emot ett stort antal fartyg [61] . På själva halvön fanns det få sätt för flodtransporter, små floder tillät inte stora fartyg att röra sig. Floderna hade endast lokal betydelse för strider [51] . I början av kriget försökte nordkoreanerna flera gånger att förse sina enheter sjövägen eller att genomföra mekaniserade landningar, men varje gång led de förkrossande nederlag. FN-styrkorna lyckades upprätta en effektiv marin blockad som nästan helt stoppade Nordkoreas aktioner till havs. I synnerhet vann man segrar i sjöstrider nära Pusan och Chumochin [62] .
Det följde av detta att Koreas motorvägar och järnvägar ockuperade huvudplatsen i Nordkoreas utbud. Nordkoreanerna fick förnödenheter från Kina och Sovjetunionen , även om varken Kina eller Sovjetunionen var inblandade i kriget eller skickade stridstrupper vid den tiden. Gods levererades till Nordkorea via sex järnvägslinjer, fem gick genom Manchuriet och en från Sibirien. Kina hade ett högt utvecklat järnvägsnät och många lokomotiv. 17,5 tusen ton gods kunde levereras till Nordkorea med järnväg dagligen. Den fullständiga omfattningen av leveranser till Nordkorea är fortfarande oklart. Historiker tror att på toppen av fientligheterna levererade kineserna inte mer än 13 tusen ton last [63] . Järnvägarna var dock huvudsakligen orienterade från norr till söder, leverans i öst-västlig riktning var svår [64] .
Genom att erövra Seoul fick nordkoreanerna tillgång till viktiga järnvägsanläggningar. Däremot kunde FN köpa reservdelar från Japan, och Nordkorea berövades denna fördel, så järnvägarna som kontrollerades av nordkoreanerna var sämre än de järnvägar som ägdes av FN, som kontrollerade de flesta järnvägarna på den koreanska halvön (4.8) tusen km ), 1,5 tusen lok och 9 tusen vagnar, även om de flesta av dem var ur funktion under striderna [65] .
Seoul var också en viktig vägkorsning i Korea. Den hade också flera viktiga förbindelsepunkter med Sovjetunionen och Kina, men var inte avsedd att transportera militära förnödenheter, och väderförhållandena försvårade vägtrafiken. Vägar i Korea stod för 48 % av transporterna jämfört med järnvägar [52] .
Det amerikanska femte flygvapnets överlägsenhet i himlen över Korea tvingade nordkoreanerna att tillgripa nattförflyttning av last under krigets första månader. Nordkoreanerna förlitade sig mest på järnvägen, men bristen på lastbilar tvingade dem att använda vagnar och packdjur för att transportera järnvägsförnödenheter till stridsförband, vilket var ett stort försörjningsproblem.
Efter att ha erövrat Seoul byggde nordkoreanerna två pontonbroar över Hanfloden, en norr och en söder om de viktigaste järnvägsbroarna. Den fribärande stålbron i väster var fortfarande i gott skick trots amerikanska flygvapnets försök att förstöra den. I nästan fyra veckor bombade flygvapnet bron dagligen, med fördröjda bomber, i avsikt att förstöra både själva bron och dess pirer. Den 19 augusti släppte den 19:e Kampfgruppe 54 ton bomber på bron, men den överlevde. Men samma dag slog flygplan från hangarfartyg igen och uppnådde åtta direktträffar och besegrade den [31] .
Bombningen av pontonbroar över Hangang-floden nära Seoul var misslyckad tills FEAF (Far East Air Force Command) beordrade att bomberna skulle försenas i tid till natten den 27 augusti. De nordkoreanska arbetarna som reparerade pontonbroarna led så stora förluster att reparationen av broarna helt övergavs. Broarna lämnades oavslutade när FN-styrkor erövrade Seoul [31] .
KPA-kommandot lyckades dock säkra transporten till frontlinjen trots de långa försörjningslinjerna, som utsattes för ständiga kraftfulla anfall. FN-styrkornas flyg misslyckades med att stoppa förflyttningen av militär last på järnväg [66] . Ammunition och bilbränsle, som hade högsta prioritet bland nordkoreanernas laster, fortsatte att anlända till fronten, om än i minskade mängder [67] . I början av september lyckades nordkoreanerna leverera tunga vapen: stridsvagnar, artilleri och granatkastare, även om en stadig nedgång i artilleriet började från mitten av augusti. Tillhandahållandet av ammunition för lätta handeldvapen var också tillfredsställande, men själva bristen på vapen blev märkbar i mitten av augusti, situationen förvärrades för varje vecka som gick. I mitten av augusti kunde den bakre ge bara en tredjedel av frontens krav på handeldvapen, i mitten av september upphörde nästan leveransen. Det var nästan omöjligt att få tag i nya lastbilar. Kläder levererades inte heller [66] . I bästa fall räckte ransonerna till en eller två måltider per dag [68] . De flesta av enheterna var tvungna att åtminstone delvis leva på Sydkoreas befolkning, gå på natten för att samla mat och andra förnödenheter [69] . Den 1 september hade livsmedelssituationen försämrats så mycket att de flesta av KPA-soldaterna visade en nedgång i styrka, vilket minskade stridseffektiviteten [66] . Samtidigt evakuerades svårt skadade nordkoreaner ofta bakåt för vidare behandling, många dog kvar i frontlinjen [70] .
Ineffektiviteten i den nordkoreanska försörjningskedjan blev en ödesdiger svaghet för KPA, vilket gjorde att nordkoreanerna, efter inledande framgångar, led nederlag i avgörande strider. Nordkoreansk kommunikation och förnödenheter kunde bokstavligen inte hålla jämna steg med stridsstyrkorna som gick in i genombrottet på grund av massiva flyganfall, pansarfordon och artilleri, som var koncentrerade till kritiska punkter [71] .
För vissa enheter behövdes försörjningsledningar på höjden av offensiven, särskilt efter att ha korsat Naktongfloden, där endast ett fåtal permanenta broar fanns kvar. KPA 3:e divisionen slutade ta emot mat och ammunition efter attacken mot Taegu i mitten av augusti, vilket tvingade ett av divisionens regementen att lämna den erövrade Hill 268 [72] . Vid Naktongflodens framträdande plats kunde KPA 4:e divisionen leverera förnödenheter över floden på flottar, men efter att ha korsat den 5 augusti fortsatte den att uppleva allvarliga svårigheter med att leverera mat, ammunition, vapen och utrustning. Divisionen var också tvungen att dra sig tillbaka på grund av försörjningsproblem [73] . Delar i öst hamnade i en ännu svårare situation, tillgången var svår på grund av den bergiga ojämna terrängen:. KPA:s 5:e och 12:e divisioner som avancerade mot Pohang från 12 till 20 augusti fick inte mat och ammunition alls, vilket var huvudorsaken till deras nederlag [67] [74] . I vissa fall tvingade desperata nordkoreanska enheter lokala invånare att ge dem mat [75] . De nordkoreanska enheterna avancerade för snabbt och deras försörjningskedja, som gick utöver dess gränser, kollapsade i det mest kritiska ögonblicket av fientligheterna [68] [74] . Ändå förblev moralen i många enheter som bäst [56] [74] . Nordkoreanerna var tvungna att leta efter mat på landsbygden eller plundra FN-lager. Vissa enheter (till exempel 766:e infanteriregementet ) lyckades [69] .
Historiker inser att i de hårda striderna mellan FN:s och KPA-styrkorna, där ingendera sidan kunde segra, var försörjningssystemet en av de viktigaste avgörande faktorerna för framskridandet av fientligheterna [58] . Välförsörjade FN-enheter kunde hålla sig längs Pusans perimeter medan KPA:s moral och stridsförmåga började minska på grund av växande försörjningsproblem [76] . Klimaxen kom när FN-styrkor erövrade Seoul, en viktig försörjningskedja, vilket ledde till kollapsen av KPA Logistics Directorate [76] .
Med början av striderna om Pusan perimeter började förnödenheter spela en allt viktigare roll i resultatet av individuella strider. FN-enheter var tvungna att utrusta delar av den sydkoreanska armén och stödja stora militära styrkor inblandade i en fullskalig militär konflikt som kom oväntat [21] . Vissa historiker berömmer den amerikanska arméns försörjningsstrateger för att de kunnat organisera ett fungerande FN-försörjningssystem under striden [32] [38] . I och med krigets början hade USA en häpnadsväckande fördel när det gäller material kvar från andra världskriget och förlitade sig på deras leverans under krigets kritiska tidiga dagar, medan nytt material producerades och levererades med fartyg till operationsområdet [25] . En annan avgörande fördel var FN-styrkornas luftöverlägsenhet. Ett antal länder som gynnade FN i konflikten tillhandahöll ett stort antal flygplan så att material kunde levereras snabbt. Samtidigt valde amerikanska arméstrateger hamnen i Busan som den huvudsakliga leveranshamnen [28] . Busan var den mest utvecklade hamnen i Korea, vilket också gav en fördel till FN-styrkorna. Där kunde ett stort antal fartyg lossa. Med en stor oceangående flotta och en stark ekonomisk bas i Japan kunde FN-styrkor effektivt använda hamnen i Busan [45] . Med dessa fördelar kunde FN-styrkorna upprätthålla stabila försörjningslinjer under hela striden om perimetern [31] .
Nordkoreanerna hade förplanerat invasionen av Korea och skapat en försörjningskedja som gav dem ett försprång, men kunde inte upprätthålla en effektiv försörjningsoperation. FN-styrkorna genomförde framgångsrikt en storskalig inneslutningsoperation: nordkoreanska last- och försörjningslinjer drabbades av bombningar av FN-flygplan [57] . Tillförseln av förnödenheter gick dock inte att stoppa, historiker berömmer också nordkoreanerna för att de kunde upprätthålla förnödenheter som blev målet för massiv bombning [66] . Trots detta ledde bombningarna till en minskning av förråden och utjämnade fördelen med järnvägar [56] , eftersom gods transporterades från tåg till KPA-enheter med stor svårighet. Nordkoreanerna, som till en början var framgångsrika, misslyckades med att etablera ett effektivt luftförsvar mot FN:s flygvapen och misslyckades också med att bedriva en effektiv avskräckning från sin sida. Detta ledde till det faktum att tillgången begränsade striderna som KPA genomförde, logistiken kunde inte stödja avdelningarna i offensiven och de nordkoreanska enheterna befann sig praktiskt taget utan stöd under viktiga strider, vilket minskade deras stridseffektivitet [71] . KPA-försörjningssystemets ineffektivitet hindrade dem från att fånga Pusan-perimetern och tillät FN-styrkorna att försvara sig tills en motattack inleddes mot Inchon. Landsättningen av FN-styrkor i den bakre delen av nordkoreanerna ledde till kollapsen av den nordkoreanska fronten och slutade så småningom striden om Pusan perimeter [74] .