Lokdepå

Den aktuella versionen av sidan har ännu inte granskats av erfarna bidragsgivare och kan skilja sig väsentligt från versionen som granskades den 19 augusti 2020; kontroller kräver 4 redigeringar .

Lokdepå ( Traction part [1] , PM ) är en järnvägsdepå där underhåll eller reparation av lok utförs .

Lokdepåer är indelade i huvuddepåer, som tjänar som registreringsplats för lok, och vändningsdepåer, i vilka lok är förberedda för att följa med tåg i riktning mot huvuddepån. I huvudlagren utförs reparationer och underhåll av lok, i arbetsdepåerna finns punkter för att utrusta och genomföra teknisk besiktning av andra volymen (TO2) för lok och raststugor för lokbesättningar.

Historia om lokdepåer i Ryssland

Under byggandet av järnvägar byggdes lokdepåer, beroende på sektionsprofilens komplexitet, på ett avstånd av 50 till 100 km från varandra. På linjen Petersburg  - Moskva var lokdepåer belägna genom en: en huvud, en omvänd. Antalet lokstall i depån bestämdes utifrån den uppskattade trafikstorleken på platsen. Till en början reparerades vagnar i lokdepåer, men redan 5-10 år efter att järnvägarna började fungera, separerades vagndepåerna och verkstäderna i självständiga företag. Ledningen av dem båda utfördes fram till 1933 av en enda rullande materieltjänst. Den 3 juli 1933, genom beslut av folkkommissariernas råd , separerades vagnsekonomin i en självständig industri inom järnvägstransporter. Med början av massövergången till el- och dieseldragkraft började depån som betjänade diesellokomotiv eller elektriska lok att kallas "lokdepån", och depån som betjänade elektriska tåg och dieseltåg - multi-enhet (i detta fall, t.ex. Depåer har vanligtvis flera växlingsdiesellok) eller elektriska depåer .

Depåerna var också indelade efter deras syfte i godsdepåer (depåer belägna vid stora korsningar och rangeringsstationer ), passagerardepåer (depåer belägna vid stora passagerarstationer ), motorvagns- och växlingsdepåer. Många huvuddepåer fungerar som förhandlingsbara för andra depåer (till exempel är de huvudsakliga lokdepåerna Rtishchevo , Petrov Val och Sennaya förhandlingsbara för Saratovdepån ). Många lokdepåer är både passagerar-, gods- och växlingsdepåer (Saratov, Rtishchevo, Orenburg till denna dag, Volgograd -depån på 80-talet av XX -talet ).

Uppläggning av lokdepåer

På lokdepåns territorium tillhandahålls följande:

Utöver de byggnader och anläggningar som anges ovan kan lokupplag även innehålla: pannrum, behandlingsanläggningar, loktvättställen och andra produktionsanläggningar.

Planering av verkstädernas territorium och depåns territorium

Lokdepåer i sin historia hade många alternativ för utformning av verkstadsbyggnader. Så de första lokdepåerna som byggdes på linjen Petersburg-Moskva hade lokstallar runt i plan . Inställningen av loken i dessa depåer utfördes genom att flytta loket längs ett av depåns genomgående spår, följt av att placera det på önskat dike med hjälp av en vändcirkel anordnad i mitten av skjulet [2] . Senare började de använda fläktlayouten på depån. Kända designmöjligheter med en skivspelare (de flesta depåer) och med lokets rörelse längs växelgatan. I rundhus med vändcirkel flyttade loket sig längs löpspåret till vändcirkeln och installerades sedan på önskat spår.

I början av 1900-talet, under konstruktionen och återuppbyggnaden av depån, började en rektangulär konfiguration av reparationsverkstäder användas.

I händelse av att det inte finns någon vändcirkel i depån vänder loken på en vändtriangel . I det här fallet är delar av eller alla anläggningarna på depåns territorium inuti denna triangel.

Se även

Anteckningar

  1. Rälsklippningar . Hämtad 12 november 2013. Arkiverad från originalet 18 oktober 2013.
  2. Okulovka station . Hämtad 10 november 2009. Arkiverad från originalet 10 april 2010.