| Ainazi – Valmiera – Smiltene smalspårig järnväg | |
|---|---|
| allmän information | |
| Land |
Ryska imperiet lettiska SSR Lettland |
| stat | Allmänt bruk |
| Service | |
| öppningsdatum | 1912 |
| slutdatum | 2000 |
| Tekniska detaljer | |
| Längd | 114 km (och 15 km sektion Pale - Staicele) |
| Spårbredd | 750 mm |
| Linjekarta | |
Den smalspåriga järnvägen Ainazi - Valmiera - Smiltene och Pale - Staicele är en smalspårig allmän järnväg med en spårvidd på 750 mm , som fanns från 1912 till 2000 i Lettland .
1902 godkändes statusen för valmieras smalspåriga sidosällskap. Föreningen organiserades av lokala markägare med syftet att bygga en järnvägslinje som är nödvändig för utvecklingen av handeln, skapa bekvämligheter vid transport av timmer och även göra det möjligt för lokalbefolkningen att använda moderna transporter. Pappersbruket Staizel och Kotsensky (Kokmuizhsky) bryggeriet var mycket intresserade av byggandet av linjen. Dessa företag åtog sig att bygga filialer till sina territorier med egna medel. Det var planerat att föra linjen till hamnen i Ainazhi, och i Valmiera att organisera en kombinerad station för smalspåriga och bredspåriga linjerna Pskov - Riga , vilket öppnade stora möjligheter för både gods- och passagerartrafik. Författaren till projektet, chefen för arbetet och den huvudsakliga finansieringskällan för linjen var järnvägsingenjören, prins Pavel Liven - ägaren till Smiltene, Krimulda och andra gods. Den officiella invigningen av linjen ägde rum den 12 augusti 1912.
Linjen var av stor betydelse under det lettiska frihetskriget , då den estniska armén använde den för att bombardera bolsjevikernas positioner från deras pansartåg . Denna linje var en av de första som kom under Republiken Lettlands full kontroll. Från juni 1919 drevs linjen av Northern Latvian Military Railway Administration. Banan ingår sedan augusti 1919 i det allmänna nätet av statens järnvägar. Den 1 september 1924 överlämnades linjen Ainazi-Valmiera-Smiltene till Valmiera Narrow Gauge Spurs Society, som återupplivades 1923. 1925, efter återuppbyggnaden av sektionen Pale-Staicele, började regelbunden godstrafik på den, och 1927, efter att sektionen överförts till allmänt bruk, organiserades passagerartransporter.
I slutet av andra världskriget orsakade den tyska armén, som drog sig tillbaka, allvarliga skador på linjerna. Alla passagerarbyggnader på stationerna på sträckan Valmiera-Smiltene sprängdes i luften. Sektionen Ainazi - Valmiera skadades inte så mycket, men bron över Briedefloden sprängdes i luften . Linjen restaurerades helt i mitten av 1945.
Vid Ainaži station var vägen ansluten till det smalspåriga nätverket av Estlands järnvägar. Sedan 1929 fanns det vid Puikule-stationen en korsning på en nivå med den huvudsakliga bredspåriga linjen Riga - Rujiena.
Med utvecklingen av vägtransporter började smalspåriga linjer i Lettland gradvis stängas. Sektionen Valmiera-Smiltene stängdes för trafik 1970, 1977 slutade tågen att köra på Ainazi-Pale-sträckan och 1979 stoppades järnvägsförbindelsen på sektionerna Staicele-Pale-Puikule och Dauguli-Valmiera. Puikule-Dauguli-sektionen fortsatte att drivas av Zilakalns torvfabrik fram till 2000. Efter 2000 stoppades trafiken på banan helt, spåren demonterades [1] .
I byn Ainazhi, ingångens semafor 57 ° 51′59 ″ s. sh. 24°21′35″ E e .
Åtminstone 2011 fanns torvtransporter kvar på två tidigare grenar: vid Puikule station 57°36′54″ N. sh. 24°54′09″ in. e. (borttagning av torv från åkern till fordon) och i byn Zilaiskalns 57°33′36″ s. sh. 25°12′15″ E e. (avlägsnande av torv från närmaste åker till torvföretaget).
Stationer: Ainazi - Salace - Lagaste - Zonepe - Mezhkadaga - Pale - Artsiems - Puikule - Ozoli - Kauguri - Dikli - Dauguli - Zilaiskalns - Koceni - Januparks - Valmiera - Cempi - Jaunvale - Bikseja - Starini - Smiltene
Blek – Pavari – Staicele