Unryu (hangarfartyg)

"Unryu" ( jap. 雲龍, en drake som flyger över himlen på ett moln) är ett japanskt hangarfartyg , den ledande representanten för Unryu-klassen .

Unryū beställdes som en del av den kejserliga japanska flottans nödförsörjningsprogram 1941. Det byggdes 1942-1944 av Fleet Arsenal i Yokosuka .

Hangarfartyget trädde i tjänst vid andra världskrigets slutskede i operationsteatern i Stilla havet , när japanerna inte längre hade tillräckligt med hangarfartygsbaserade flygplan eller piloter, och därför aldrig fick en fullfjädrad flyggrupp. Han tillbringade de första fyra månaderna av tjänst från augusti till december 1944 i Japans inlandssjö och gjorde stridsträning . Den allra första resan utanför det var den sista för fartyget - den 19 december 1944, vid övergången från Kure till Manila , träffades han successivt av två torpeder från den amerikanska ubåten Redfish . Den andra torpeden orsakade en explosion av flygbensin och ammunition i de främre magasinen, som ett resultat av vilket Unryu sjönk inom 12 minuter med majoriteten ombord .

Konstruktion

Som en del av Fifth Fleet Replenishment Program som utarbetades 1941 av den japanska sjögeneralstaben, var det ursprungligen planerat att bygga tre tunga hangarfartyg av typen Modified Taiho . Men när den förfinades ersattes två av de tre med enklare medelstora hangarfartyg av typen Modified Hiryu med en deplacement på 17 100 ton och en planerad kostnad på 109,816 miljoner yen . Det femte programmet i den formen antogs aldrig, men en del av de planerade fartygen gick över till andra program. De inkluderade ett medelstort hangarfartyg under det modifierade Hiryu-projektet med en deplacement på 17 150 ton, inkluderat i Emergency Fleet Replenishment Program 1941 under det tillfälliga numret 302. Medel för dess konstruktion till ett belopp av 87,024 miljoner yen tilldelades av riksdagen våren 1942 [4] .

Fartyg nr. 302 var tänkt att byggas vid samma Fleet Arsenal i Yokosuka, som byggde Hiryu 1936-1939. Byggtidslinjen flyttades till en senare tidpunkt på grund av behovet av att designa om projektet (fick det nya numret G-16) för att rätta till några av Hiryus brister och för att ta hänsyn till upplevelsen av slaget vid Midway Atoll . Nedläggningen på slipbanan av fartyg nr 302, som fick namnet "Unryu", skedde den 1 augusti 1942. Den 21 september godkändes det modifierade femte programmet, vilket inkluderade byggandet av ytterligare 13 hangarfartyg enligt dess modell. Unryu sjösattes den 25 september 1943 [5] . Den 15 april 1944 utsågs kaptenen av 1:a rangen (taisa) Kaname Konishi (小西要人), som tidigare konsekvent hade befäl över kryssaren Abukuma och två divisioner jagare, till befälhavare för den utrustade besättningen . Han började också befalla skeppet efter att det överlämnats till flottan den 6 augusti [6] .

Servicehistorik

Gudstjänst 6 augusti - 10 december 1944

Efter att ha kommit in i tjänst den 6 augusti 1944, tilldelades Unryu till 1: a hangarfartygsdivisionen (DAV) den tredje flottan . Fyra dagar senare fick han sällskap av den andra representanten för typen - " Amagi ". Den 1:a DAV, sammansatt av de senaste hangarfartygen av Unryu-klassen, skulle bli grunden för den japanska flottans hangarfartygsstyrkor som återhämtade sig efter slaget i Filippinska havet i juni 1944. I praktiken räckte inte flygbesättningen för att kompensera för förlusterna av befintliga flyggrupper, än mindre för att bilda nya. Som ett resultat av detta började hangarfartyg som inte hade egna flyggrupper användas som transporter för transport av flygplan och annan last [6] .

Den 10-11 augusti, och i flera dagar till, gjorde Unryu korta provresor till havet från Yokosuka till Tokyobukten . Från 26 till 27 september flyttade hangarfartyget, eskorterat av jagarna Fuyuzuki och Shimotsuki , till Kure . Därifrån genomförde han träningsresor till Inlandshavet : från 30 september till 16 oktober med anlöp Hasirajima (2:a), Matsuyama (2:a till 6:e), Yashirojima (6:e till 8:e) och Yashima (8:e) och från 28 oktober till 30, tillsammans med Amagi. Efter att ha återvänt till Kure den 30 oktober höjde befälhavaren för den tredje flottan, viceamiral Ozawa , sin flagga på Unryu och överförde den från slagskeppet-hangarfartyget Hyuga [7] [ 8] .

Tydligen berodde detta på planerna på att skapa den så kallade "Små hangarfartygsformationen" från "Unryu", "Amagi" och 4 jagare av typen " Akizuki ". Denna formation krävdes för att genomföra Operation Jimmu-1: attacker på amerikanska fartyg och fartyg öster om Filippinerna och i Leyte-bukten. Unryu och Amagi skulle ta emot följande flyggrupper för dess genomförande: 12 D4Y Suisei spaningsflygplan, 3 B6N Tenzan radarkontaktupprätthållande flygplan, 6 D3A2 anti-ubåtspatrullflygplan (alla från 601:a flyggruppen), plus en konsoliderad avdelning på jaktplan (upp till 60 flygplan totalt från 601:a flyggruppen, 308:e flyggruppen eller andra enheter). Men med närvaron av till och med detta antal flygplan hade japanerna problem, och till slut avbröts Jimmu-1-operationen. Unryu, som gick till sjöss den 6 november, tilldelades den 7:e för en brådskande överföring av last till Luzon , och amiral Ozawa överförde sedan sin flagga till Ryuho . Efter en resa genom Inre havet återvände hangarfartyget till Kure den 12 november [ca. 1] . Den 15 november upplöstes den tredje flottan och den 1:a DAV:en överfördes till direkt underordning till Förenade flottan [9] [8] .

Den 27 november lämnade Unryu Kure för sista gången för en träningsresa längs Inlandshavet till Guncho (nu en del av staden Iyo ) och återvände till basen den 10 december. Den 7 december tilldelades han återigen överföringen av förstärkningar till Luzon [8] .

Senaste resan

På morgonen den 13 december 1944 upptäcktes en enorm amerikansk landstigningsflotta i Suluhavet , och det japanska kommandot beslutade att den var på väg mot Luzon (i själva verket var det Mindoros invasionsstyrka ). Därför fick Unryu samma dag en ny uppgift relaterad till att stärka försvaret av Filippinerna: det var tänkt att leverera last från exploderande Sinyo-båtar, flygplan, laddningsfack för torpedstrider, bilar till Manila , militär och civil personal var närvarande som passagerare. Viktigast var att lasten också inkluderade 30 Oka -bemannade kryssningsmissiler som tillhör 721st Air Group (alias "Jinrai Butai" - "Divine Thunder Squad"), som hade stora förhoppningar om att bekämpa amerikanska fartyg. "Ryuho" var också tänkt att leverera förstärkningar till Filippinerna, men en vecka senare [9] [10] .

Utfarten till havet var ursprungligen planerad till den 16 december. För att eskortera Unryu tilldelade kommandot den 52:a divisionen av jagare från Hinoki och Momi av typen Matsu (flagga för kapten 1:a rang Juichi Iwagami på Hinoki). Vid middagstid den 15 december anlände en tredje jagare, Shigure , den sista överlevande representanten för Shiratsuyu -klassen, till Kure från Sasebo. Hon var mest känd som det enda japanska fartyget som överlevde slaget vid Vella Bay i augusti 1943 och slaget vid Surigaosundet under slaget vid Leytebukten i oktober 1944. Närvaron av en sådan berömd stridsenhet verkade öka chanserna för en framgångsrik kampanj. Vid den tiden hade det redan blivit känt att den amerikanska flottan inte skulle till Luzon, utan till Mindoro, men operationen avbröts inte, utan sköts upp en dag - på morgonen den 17 december. Enligt planen skulle konvojen anlöpa Mako den 19 december och nå Manila på kvällen den 21 eller på morgonen den 22 december. I händelse av en lyckad ankomst och lossning till Manila, skulle Unryū vara redo att ge luftskydd för bildandet av viceamiral Simas fartyg under razzian på Mindoro. På grund av tillståndet för hangarfartygets flyggrupp och den nästan fullständiga frånvaron av hangarfartygsbaserade piloter i Filippinerna, borde täckningen förmodligen ha bestått i att avleda amerikanska flyganfall [11] [8] [10] .

Den 17 december, klockan 08:30, lämnade en formation från Unryu och de tre jagarna som åtföljde den Kure. På grund av hotet om ubåtsattacker beslöt kaptenen på första rangen Konishi, som befallde honom, att gå till havet inte genom Bungosundet i sydost, utan genom Shimonosekisundet i väster. När de lämnade Inlandshavet, hela dagen den 18 december, gick fartygen igenom en storm - ett eko av Typhoon Cobra, som samtidigt orsakade allvarlig skada på den amerikanska 38:e operativa formationen (bland dess stridsenheter dödades 3 jagare och många skadades). Efter att två gånger ha sett utstrålningen från amerikanska radarer , förutsatt att detachementet redan hade upptäckts, ändrades vid mörkrets inbrott dess kurs för att undvika möte med fienden [12] [10] .

Klockan 09:00 den 19 december beordrade kapten 1:a rang Konishi fartygen att ha stridsberedskap nr 3, beredskapen för ASW nr 2 och att hålla 18 knops fart. Snart tvingades detachementet undvika en flytande mina . Vid middagstid förbättrades vädret något, och flera stridsflygplan tog i luften [ca. 2] . Två timmar senare styrde formationen söderut och tvingades snart återigen undvika den flytande gruvan. Klockan 15:00 omorganiserades säkerhetsfartygen till ordning nr 1: Shigure gick framför Unryu, Momi på vänster sida om den, Hinoki till höger. Vädret och därmed sikten försämrades igen och vid upptäckt av ubåtar var det nu mest värt att förlita sig på akustik. Klockan 16:00 ändrades kursen återigen till söder [12] [10] .

Denna kurs ledde till den amerikanska ubåten " Redfish " under befäl av kapten 2nd Rank Louis D. McGregor. Tio dagar tidigare, natten mot den 9 december, misslyckades hon, tillsammans med andra ubåtar, att sänka hangarfartyget Junyo (även om det träffades av en torped ) och slagskeppet Haruna, så radion avlyssnade meddelandet om närmandet av en viktig Japansk konvoj uppfattades av besättningen med entusiasm. Klockan 16:24 släppte ett anti-ubåtsflygplan en djupladdning på Redfish , vilket till slut övertygade McGregor om att målet var i närheten. Klockan 16:25 märkte han genom periskopet masten på ett fartyg, sedan det andra och 16:27 den kamouflerade silhuetten av ett skvadrons hangarfartyg. Dessutom, på den japanska anti-ubåtsformationen sicksack, ändrades kursen igen klockan 16:29, och nu ledde den direkt till ubåten. Hangarfartyget konvergerade med henne i en vinkel på 30° mot styrbord, vilket gav en idealisk position för en attack. Klockan 16:37 (16:35 enligt japanska data) sköt Redfish sex torpeder mot Unryu från en räckvidd av 1,3 km. Några minuter innan detta upptäcktes ubåten på styrbords sida av japansk akustik, och sedan från sidan av hangarfartyget såg de fyra (två till japaner som passerade åt sidan märkte inte) torpeder komma mot den. För att undvika beordrade fartygets befälhavare en sväng till styrbord i full fart, luftvärnskanoner öppnade kraftig eld och försökte träffa torpederna. Hangarfartyget lyckades svänga 10° när tre torpeder passerade precis framför hennes näsa, och den fjärde träffade henne precis under öns överbyggnad [12] [10] .

Explosionen av torpeden förstörde elkraftverkets kontrollpost (alla besättningsmedlemmar som var där dog), pannrummen nr 1, 2 och det främre facket på generatorerna översvämmades, en brand bröt ut bland brandfarlig last i hangaren och i cockpit nr 2. Det allvarligaste problemet var hastighetsförlusten. Vid tidpunkten för träffen var Unryu på kryssning, med pannorna nr 2, 3, 6 och 7 under ånga, pannorna nr 1 och 8 var i standby-läge och nr 4 och 5 var helt kalla. Förutom översvämningen av pannrummen skadades ångledningarna i förgruppen av pannor (nr 1-4) av hjärnskakningen under torpedexplosionen, medan säkerhetsventilerna på aktergruppen av pannor (nr. 5-8) blev troligen utslagna . Ånga slutade strömma till de turboväxlade enheterna , vilket gjorde att fartyget tappade fart och strömlös. Efter att ha fullbordat högersvängen med tröghet frös han med en rullning på 3° åt styrbord [ca. 3] [13] [10] .

Klockan 16:42 avfyrade Redfish en fyratorpedsalva från akterrören mot Hinoki. Jagaren undvek torpederna, men misslyckades ändå med att upptäcka och attackera ubåten. Under tiden kunde Unryu släcka bränderna i hangaren och i cockpit nr 2, jämnade ut rullen genom att släppa en del av lasten överbord och gav nödkraft genom att starta akterdieselgeneratorn. Det var möjligt att starta pannan nummer 8, men ångtrycket i den tillät ännu inte fartyget att röra sig [14] [10] .

Genom att utnyttja det faktum att jagarna aldrig hittade ubåten, och att de lyckades ladda om ett av akterfordonen, bestämde sig kapten 2nd Rank MacGregor för att upprepa attacken. Klockan 16:50 (enligt amerikanska uppgifter) avfyrade Redfish en Mk 23-torped mot den stationära Unryu från en räckvidd av 1 km. Hangarfartyget kunde inte undgå den, och trots att luftvärnskanonerna sköt, klockan 16:45 ( enligt japanska data) träffade fartyget på styrbords sida i området för boglyften. Förmodligen ledde dess träff till detonationen av den främre källaren av flygammunition, följt av nästankarna med flygbensin och stridsspetsarna från Oka kryssningsmissiler lagrade på den nedre nivån av hangaren. Explosionen av minst 40 ton sprängämnen och 100 ton flygbensin var dödlig för Unryu; han började snabbt falla åt styrbords sida och grävde ner näsan i vattnet. Inom några minuter nådde listan 30 °, och kaptenen på 1:a rang Konishi beordrade att skeppet skulle överges. De få besättningsmedlemmar och passagerare som lyckades samlas på det lutande flygdäcket lämnade honom och ropade en skål för kejsaren tre gånger. Konishi själv, senior assistentkapten 1:a rang Aoki och ett antal andra officerare stannade kvar på bryggan; några av skyttarna stannade också kvar på sina poster till den sista och försökte träffa ubåten. Klockan 16:57 (enligt japanska data, klockan 17:03 enligt amerikansk data) gick Unryu under vattnet med sin för framåt med en list på nästan 90° åt styrbord. Detta hände i Östkinesiska havet , cirka 200 km sydost om Shanghai , vid en punkt med koordinaterna 29°59′N. sh. 124°03′ Ö e. ] [10] .

Tillsammans med Unryu, 63 officerare (inklusive befälhavaren för hangarfartyget Konishi, förste styrman Aoki och seniornavigatören för kaptenen i 3:e rangen Sinbori) och 1172 förmän och sjömän, samt ett oidentifierat antal passagerare ombord (endast 6 är kända vid namn) [ca. 4] . Momi tog ombord totalt 146 överlevande, inklusive en officer (den skadade juniornavigatören Hiroshi Morino), 87 förmän och sjömän (inklusive 7 skadade), 57 militära passagerare (inklusive 12 personer från 1:a segelflygregementet YIA) och en civil [ 8] [10] .

Kort därefter lade Hinoki märke till ubåtens periskop och attackerade den. Kungsfisken åkte på ett nöddyk, men en serie djupladdningar täckte henne på 45 meters djup och orsakade allvarlig skada. Klockan 17:12 frös hon på 65 meters djup och tillbringade ytterligare två timmar där, medan besättningsmedlemmarna kämpade för överlevnadsförmåga, och bullret från propellrar och släppta bomber hördes ovanifrån. På kvällen lämnade Momi och Hinoki på väg mot Takao (där de överlevande från Unryu lämnades den 22), men Shigure var kvar till nästa morgon och väntade på ubåten. Men i mörkret kunde kungsfisken komma upp till ytan och fly obemärkt i ytläget. När hon kom till basen gick hon upp för reparationer som tog 5 månader, och fram till slutet av andra världskriget gick hon inte längre på militära kampanjer. På Shigure, klockan 9:45 den 20 december, misslyckades styrmaskinen, och på grund av oförmågan att hinna med 52:a divisionen vände han tillbaka och anlände till Sasebo klockan 7:00 den 22 december. Momi och Hinoki hamnade så småningom i Manila på morgonen den 4 januari 1945 och dödades den ena efter den andra den 5:e och 7:e, under en amerikansk flygräd och i strid med amerikanska jagare. Därmed blev Shigure för tredje gången det enda japanska fartyget som överlevde fälttåget, även om dess tjänst efter det var kortlivad - den 24 januari sänktes det av en torped från den amerikanska ubåten Blackfin [14] [10] .

Den 1 januari 1945 överfördes Unryu, tillsammans med 1:a DAV, formellt till den andra flottan, den uteslöts från listorna den 20 februari [15] .

Anteckningar

1. ↑ Clay Blair tillskriver i sin bok Silent Victory den amerikanska ubåten Pillado att den skadade Unryu den 3 november 1944. Detta är inte sant, eftersom Unryu lämnade Inlandshavet bara en och en halv månad senare. Hangarfartyget som attackerades av Pillado var Junyo, och jagaren Akikaze tog över den sextorpedsalva som sköts mot den. Se not #1 till Tullys andra artikel.
2. ↑ Det är inte känt exakt hur många och vilken typ av flygplan som fanns ombord på Unryu under dess senaste kampanj. Dokumenten från hangarfartyget självt avslöjar inte detta problem; i stridsloggen (ZhBD) för den 601:a flyggruppen hemmahörande i Unryu, nämns inga flygningar från dess däck i denna kampanj. Det är möjligt att det fanns flygplan från den 931:a flyggruppen (anti-ubåt) på Unryus däck. Se not på sid. 126 i Sidorenkos och Pinaks bok.
3. ↑ Motsägelser mellan amerikanska och japanska dokument. Utöver avvikelserna i tid, noterade Redfish-rapporten att Unryu, efter den första torpedträffen, fick en rullning på 20° åt styrbord, medan enligt Unryu-rapporten var rullningen endast 3°. Förutom den uppenbara felaktigheten i periskopobservationer är det möjligt att rullningen initialt var större tills endast pannrum nr 1 översvämmades och skottet som skilde det från pannrum nr 2 inte gav upp. Redfishens befälhavare såg också många flygplan på Unryus däck, kanske misstog han en fast last för dem. Se not #3 till Tullys första artikel.
4. ↑ Det är inte säkert känt exakt hur många militärer och civila Unryu tog ombord på sin sista resa som passagerare. I Morino-rapporten står det att det fanns 1331 personer ombord, det vill säga att det fanns ett hundratal passagerare. Å andra sidan anger vissa källor endast siffror på upp till 1 000 passagerare. Se not #1 till Tullys första artikel.

1. ↑ 1 2 3 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 146.
2. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 63.
3. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 115-116.
4. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 96-97.
5. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 97.
6. ↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 124.
7. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 124-125.
8. ↑ 1 2 3 4 5 Tully .
9. ↑ 1 2 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 125.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tully2 .
11. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 125-126.
12. ↑ 1 2 3 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 126.
13. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 126-127.
14. ↑ 1 2 3 Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 127.
15. ↑ Sidorenko och Pinak, 2010 , sid. 144.

Litteratur

• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Unryu: Tabelluppteckning över rörelser . Combinedfleet.com (1998). (obestämd)
• Anthony P. Tully. CombinedFleet.com Star-Crossed Sortie: Last Voyage of the Unryu och Desdiv 52 . Combinedfleet.com (1998). (obestämd)

• V.V. Sidorenko, E.R. Pinak. Japanska hangarfartyg från andra världskriget. Dragons of Pearl Harbor och Midway. - Moskva: Samling, Yauza, Eksmo, 2010. - 160 sid. - ISBN 978-5-669-40231-1 .