Hiryu (hangarfartyg)

Hiryu (飛龍, Flygande drake) är ett japanskt hangarfartyg .

Det designades som en förbättrad analog till det tidigare Soryu hangarfartyget , med initialt en förstärkt skrovstruktur, ökad pansartjocklek, ökad bränslekapacitet, uppgraderad flygplansbeväpning och MZA. Dess konstruktion finansierades under 2nd Fleet Replenishment Program och utfördes av Fleet Arsenal i Yokosuka 1936-1939.

Som en del av den 2:a hangarfartygsdivisionen deltog Hiryu i det andra kinesisk-japanska kriget , erövringen av Indokina och striderna i Stillahavsteatern under andra världskriget – attacker mot Pearl Harbor och Darwin , en räd in i Indiska oceanen . Under slaget vid Midway Atoll den 4 juni 1942 kunde hans flygplan skada det amerikanska hangarfartyget Yorktown. Men på kvällen samma dag träffades fartyget av fyra 1000-pundsbomber från amerikanska dykbombplan, efter en kamp för skador övergavs det av de flesta av besättningen och avslutades med två torpeder från jagaren Makigumo , och sjönk först på morgonen den 5 juni.

Design och konstruktion

Det andra programmet för påfyllning av flottan (godkänt av det japanska parlamentet den 20 mars 1934) föreskrev konstruktion av två hangarfartyg med en standarddeplacement på 10 050 ton. Till en början skulle de vara av samma typ och hade samma kostnad på 42 miljoner yen . Men på grund av den allmänna nöddesignen av det första fartyget (" Soryu ") och dess identifierade brister, beslutades det att bygga det andra inte enligt det ursprungliga G-9-projektet, utan enligt det förbättrade G-10-projektet. De försökte inte gå tillbaka till konceptet med en hangarfartyg-kryssare, även om denna förskjutning tillät [2] .

G-10-projektet, jämfört med G-9, tillhandahöll en förstärkt skrovstruktur med ökad tjocklek på pansarplåtar på vissa ställen, och bränsletillförseln ökades också. Tillsammans ledde detta till en ökning av förskjutningen, men den var liten och hade ingen allvarlig inverkan på fartygets egenskaper. Sjövärdigheten och stabiliteten i det nya projektet har förbättrats, en annan typ av styrväxel har installerats. Flygutrustningen moderniserades också, och antalet 25 mm maskingevär ökade [2] .

Med namnet "Hiryu" ("Flygande drake"), lades hangarfartyget ner på glidbanan till Fleet Arsenal i Yokosuka den 8 juli 1936. Tidigare var detta varv bland annat engagerat i färdigställandet av det första japanska hangarfartyget, Hose . Fartyget sjösattes den 16 november 1937 och överfördes till flottan den 5 juli 1939. Dess slipperiod var längre än Soryu, och färdigställandeperioden flytande var tvärtom kortare, med nästan samma totala byggperiod på cirka 3 år [3] .

Konstruktion

Skrov och layout

När det gäller skrovets konturer och dess layout upprepade Hiryu som helhet Soryu. De huvudsakliga yttre skillnaderna var överföringen av öns överbyggnad till babords sida och närmare midskepps, fribordet i fören ökade med ett däck och ett annat arrangemang av 127 mm installationer. Längd-till-bredd-förhållandet på 10,114 var något lägre än för Soryu (10,425), vilket ledde till en liten hastighetsminskning. Ett kännetecken för Hiryu-skrovet var dess asymmetri - i den centrala delen från vänster sida expanderade det för att kompensera för vikten av skorstenar och skorstenar [4] .

Liksom på Soryu var avståndet mellan ramarna (mellanrummet) relativt stort och uppgick till 1,2 m i skrovets centrala del och 0,9 m vid ändarna, men på grund av ökad hållfasthet vid stäv och akter reducerades det. till 0,6 m. "Hiryu" hade också åtta däck, men avståndet mellan dem reducerades för att förbättra stabiliteten. Som ett resultat ökade fribordshöjden i fören endast med 1 m till 9 m (med tillagt däck), i aktern - med 0,4 m, och höjden på flygdäcket minskade till och med från 12,88 till 12,57 m [4] .

Viktfördelningen av element för testning var som följer:

Ööverbyggnaden "Hiryu" i jämförelse med överbyggnaden "Soryu" förstorades märkbart, efter att ha fått en extra nivå - den övre bron. Hon flyttades också från styrbord till babord och flyttades till fartygets mittskepp. Flygflottans högkvarter insisterade på detta, styrt av två överväganden. För det första, på grund av den ökade startlängden för nya bärarbaserade flygplan, var de tvungna att ställa upp för start från mitten av cockpit, bakom öns överbyggnad som ligger i dess främre tredjedel. Följaktligen befann de sig i en turbulenszon som skapades av överbyggnaden , vilket förhindrade deras start på grund av deras låga starthastighet. För det andra gjorde de nya arresterarna det möjligt att göra flygplanets körning på däck mindre än starten, och överbyggnadens mittläge blev idealiskt när det gäller att kontrollera start- och landningsoperationer. Dessutom kompenserade dess position på babords sida, tillsammans med det asymmetriska skrovet, väl för vikten av skorstenarna på styrbords sida [5] .

I praktiken visade sig dock detta arrangemang av överbyggnaden vara mycket obekvämt. Hangarfartyget Akagi var det första att ta emot det under moderniseringen 1935-1938, och förekomsten av oönskad turbulens avslöjades snabbt på det, vilket störde landningar och orsakade klagomål från flygbesättningen. Efter diskussioner med deltagande av stridspiloter erkändes platsen för öns överbyggnad som på Soryu som den bästa. Hiryus konstruktion hade redan gått för långt för att detta problem skulle kunna åtgärdas. Men på den efterföljande typen " Shokaku ", där det ursprungligen var planerat att placera överbyggnaden på samma sätt som på "Hiryu", ändrades dess position [5] .

I de fem nivåerna av Hiryu-överbyggnaden fanns följande lokaler och poster:

• Den lägsta nivån, belägen i nivå med flygdäcket, inkluderade flaggskeppets lägerhytter , fartygets befälhavare och befälhavaren för navigationsstridsspetsen, en intern telefonkommunikationspost, en meteorologisk kabin och ett skafferi med signalflaggor;
• Nästa nivå var den nedre bron. Inuti fanns en navigationshytt (kombinerad med drift) och ett skafferi med sjökort. På öppna plattformar framför och bakom den fanns fyra manipulatorkolonner av stridsstrålkastare med 12 cm luftvärnskikare. Den främre plattformen fungerade också som reservstart- och landningsoperationer i händelse av en landningsinflygning i motsatt riktning från den normala riktningen - från fören till aktern;
• Nivån ovanför var den övre bron. Den inhyste styrhytten , den första radioriktningsposten , den 3:e radiotelefonposten och skafferiet till navigationsstridsspetsen. En 60 cm signalstrålkastare installerades på en liten plattform på styrbords sida av långlinan;
• Nästa nivå var kompassbron. Den hade en styrhytt med huvudnavigeringskompass, två 18-cm och två 12-cm-kikare för övervakning av ytsituationen och en orderöverföringspost. I den bakre delen av våningen fanns ett öppet kontrollrum för start och landning med två 12 cm luftvärnskikare. I styrhyttens sidofönster, bredvid vilka en 18-cm kikare installerades, gjordes glasögonen sjunkande. Framför bron fanns en smal balkong, som nåddes av ett par luckor i styrhyttens hörnskott;
• Den översta nivån var en luftvärnsledningspost. Den var utrustad med 8-cm och 12-cm luftvärnskikare, stolpar för övervakning av luft- och ytsituationen, kontroll av luftvärnseld på vänster och höger sida av officerare och befälhavare för direktförsvar, en luftvärnsbrandledning stolpe med SUAZO typ 94, en navigeringsavståndsmätare med 1,5 meter bas och 60 cm signalstrålkastare. Den öppna bron kan vid behov täckas med en presenning som sträcker sig över lätta hopfällbara ställningar. Det var på Hiryu som uppkomsten av de japanska hangarfartygens luftförsvarsledningspost med en ööverbyggnad slutligen bildades [6] .

En stor svart tavla fästes på sidan av överbyggnaden mot flygdäcket. Med krita på spelade de in den senaste informationen för besättningarna på flygplanet som redan hade tagit plats i cockpits, omedelbart före start. En lätt stativsignalmast installerades bakom överbyggnaden [7] .

I händelse av fel på de viktigaste kontrollposterna, tillhandahölls en reservbrygga (med ganska blygsam utrustning), placerad på styrbords sida i nivå med däcket av luftvärnskanoner och maskingevär, bredvid bowflygplanets hiss [ 7] .

Hiryuens navigationsbeväpning inkluderade en huvudgyrokompass av Sperry - typ , modell 5, 2:a modifiering, fem magnetiska kompasser, ett ekolod , typ 90 modell 2, första modifiering, en logg , en kursskrivare av Anschutz-typ och en automatisk vindmätare . Optiska vapen, förutom de anordningar som installerats i öns överbyggnad, inkluderade också fyra 12-cm kikare vid stolparna för observation av vattenytan - observatörerna på dem var tänkta att upptäcka ubåtsperiskop och spår av torpeder [8] .

Hanarfartygets radioutrustning inkluderade 10 sändare (varav 5 var LW-band, 1 LW-HF och 4 HF), 18 mottagare (varav 16 var LW-HF och 2 HF), 15 radiostationer för radiotelefonkommunikation ( varav 4 var MW-band). , 2 HF, 9 VHF), 3 styrgeneratorer, en uppsättning antennekvivalenter och reflektometrar, 4 långvågsradioriktare, 4 chiffermaskiner typ 97. För att sträcka Hiryu-antennerna, som andra Japanska hangarfartyg, hade två par antennmaster i aktern. För att inte störa landningen av flygplan kunde masterna falla parallellt med vattenytan, för vilka de var monterade på gångjärn och en elektrisk drivning, vilket gjorde det möjligt att blockera masten på 1 minut (manuellt denna operation tog 12 minuter). I vertikalt läge fixerades masten med en stopp på kanten av flygdäcket, i horisontellt läge vilade den på ett speciellt fundament, och den kunde också hållas i mellanlägen (30° och 60° från vertikalen) . Andra antenner drogs på fyra par (två från varje sida) av fasta skott placerade i fören och mitten av fartyget på däcksnivå av luftvärnskanoner och maskingevär [8] .

Totalt hade hangarfartyget 11 vattenfarkoster ombord. Av dessa placerades två 9 meter långa roddräddningsbåtar på kollapsande daviter i nivå med däcket av luftvärnskanoner och maskingevär (babords sidobåten till vänster om öns överbyggnad, styrbordsbåten till höger om bow flygplans hiss). Alla övriga, nämligen tre 12:e motorbåtar, två 13:e specialtypslastbåtar (landningsbåtar), en 8:e och två 12:e motorstarter samt en 6:e arbetsbåt, låg på kölblock i akterdelen av översta däck, under överhäng av flygdäcket, såväl som däcket under. Arbetsbåten höjdes och sänktes med en separat davit [9] . För andra användes två tvärgående telfer  - lagda under flygdäckets överhäng från sida till sida om rälsen, längs vilka vagnar med elektriska lastvinschar rörde sig. Detta system var enkelt och effektivt, sparade utrymme och vikt på grund av underhållet av de flesta vattenskotrar, tillät indirekt öka hangarernas bredd (vanligtvis var livbåtar placerade på sidorna) och hade mindre känslighet för fartygets rullning [ 10] För anti-ubåtspatrullering av ankarplatsen var motorbåtar beväpnade med djupladdningar typ 91 modell 1 1:a modifiering (totalt ammunition - 6 stycken). För att skydda mot minor hade hangarfartyget också två par medelstora paravaner av modell 1 av den första modifieringen. De förvarades på plattformarna under 127 mm kanonerna nr 3 och nr 4, deras inställning och rengöring utfördes med hjälp av kranbalkar placerade där [11] .

Den metacentriska höjden på hangarfartyget under testerna var 1,81 m, intervallet för positiv stabilitet var 109,6°, höjden av tyngdpunkten över vattenlinjen var 0,43 m. m [1] .

Hangarfartygets ankaranordning bestod av totalt fyra ankare: två 7,48-tonsankare, ett 2,65-tons akterstoppsankare och ett 0,51-tons werp, samt tre elektriska kapstaner för att lyfta dem, varav två var på. forecastle och en bajs [12] .

"Hiryu" målades i enlighet med de allmänna målningsreglerna som antagits för YaIF-fartyg. Fribordet, överbyggnader, metalldäck, 127 mm installationer täcktes med mörk kulfärg (”gunkan iro”). Vattenlinjen och topparna på masterna målades svart, undervattensdelen av skrovet målades mörkröd. 25 mm maskingevär, trädäck och kroppssatser och höljen i canvas målades inte och behöll sina naturliga färger. En kejserlig sigill installerades på skeppets stam  - en gyllene krysantemum med sexton kronblad . Akternamnet skrevs på båda sidor om akterstolpen i hiragana vit färg [13] .

Pansarskydd

När det gäller pansarskydd låg Hiryu nära Soryu, men tjockleken på plattorna i vissa områden ökades. Det beräknades också på grundval av behovet av att skydda kraftverket och flygbensintankarna från jagareld och ammunitionsmagasinen från träffar av 203 mm granater från fiendens tunga kryssare [7] .

Tunt huvudpansarbälte tillverkat av 46 mm CNC-plåtar [ca. 1] täckte ytan av pannrum och maskinrum (mellan 99 och 167 ramar). Källarna, å andra sidan, var hårt skyddade och på samma sätt som på kryssarna i Mogami-klassen - ett inre (med överkanten lutad utåt) bälte av NVNC-plåtar [ca. 2] med en maximal tjocklek på 140 mm, avsmalnande mot nederkanten till 50 mm. Dess nedre del fungerade också som ett anti-torpedskott [7] .

Uppifrån täcktes kraftverket av ett bepansrat nedre däck av 25 mm stålplåt av D-typ [ca. 3] . Under större delen av sitt område var det platt, men ovanför styrbords pannrum hade det en uppåtgående lutning, som så småningom ansluter sig till mittdäcket - på grund av behovet av att passera skorstenar från babords pannorna till rören under den. Källarna skyddades av ett bepansrat nedre däck gjord av CNC-plattor 56 mm tjocka [7] .

Flygbensintankar (fören var mellan 55 och 72 ramar, aktern - mellan 180 och 203) skyddades av samma inre pansarbälte och bepansrade nedre däck som ammunitionskällarna, men med en tunnare plåttjocklek. Rorkultsutrymmena och styrväxelfacken hade pansarskydd, men den exakta tjockleken på plattorna som utgjorde det är okänd. Pannornas skorstenar hade tunna pansargaller inuti där de passerade genom pansardäcket. Slutligen, under magasinen av ammunition och stridsvagnar av flygbensin fanns det en pansar dubbelbotten , som stängde pansarlådorna som skyddade dem från bälte och däcksrustning [7] .

Det konstruktiva undervattensskyddet (KPZ) hos Hiryu upprepade nästan fullständigt Soryus KPZ, bara dess djup ökades något på grund av att skrovets bredd ökade med en meter. Inom området för motor- och pannrum var den relativt lätt och representerades av en dubbelsida och ett konventionellt längsgående skott. Utrymmet mellan dem delades av plattformar i fack som användes som bränsletankar. På lastrumsdäcket separerades korridorerna för kabelleder av ett extra skott. I allmänhet var en sådan design uppenbarligen inte beräknad på motståndet mot en torpedexplosion; för att skydda denna del av skrovet förlitade sig formgivarna på en avancerad uppdelning i fack. I området för ammunitionskällare och flygbensintankar utfördes bullpenns roll av den nedre delen av pansarbältet och den pansardubbelbotten [14] .

Kraftverk

Hangarfartyget var utrustat med en fyraxlad ångturbinanläggning med en kapacitet på 152 000 hk. Med. (111,8 MW ). Turboväxlarna och pannorna som ingick i den var identiska med de på Mogami -klassens tunga kryssare (det andra paret var Suzuya och Kumano) och Tone (Tone och Chikuma). Liksom på den senare roterade fören TZA de inre axlarna, och de aktern roterade de yttre. Maximal designhastighet - 34 knop, specifik effekt - 65,21 liter. Med. per ton [15] .

"Hiryu" hade 4 turboväxlar med en kapacitet på 38 000 hk vardera. Med. (27,95 MW), inrymt i fyra maskinrum, åtskilda av längsgående och tvärgående skott. Var och en av enheterna inkluderade aktiva turbiner med högt (12 410 hk vid 2613 rpm), medium (12 340 hk vid 2613 rpm) och lågt tryck (13 250 hk vid 2291 rpm) /min) [16] [15] . TVD och TSD var enkelström, TND - dubbelström. Genom en 39,5-tons växellåda med en spiralformad växel (en central växel och tre drivväxlar från turbiner, utväxlingar från 6,74 till 7,68) roterade de propelleraxeln. Det främre paret TZA arbetade på de inre axlarna, det bakre paret - på de yttre. Materialet i turbinrotorerna är härdat stål, bladen är rostfritt stål B [17] .

När det gäller lågtrycksturbiner (LPT) fanns backturbiner med en total kapacitet på 40 000 liter. Med. (10 000 hk vardera) genom att rotera propellrarna i motsatt riktning mot propellrarnas rotation i framåtgående rörelse [16] . För en ekonomisk kurs fanns det två marschturbiner (med en kapacitet på 2770 hk vid 4796 rpm) - en vardera som en del av den främre TZA. Genom en separat växellåda (en drivväxel, utväxling 4,457) var var och en av dem ansluten till enhetens mediumtrycksturbin. Avgasångan från marschturbinen (TKH) kom in i det andra steget av HPT och sedan till TSD och LPT, tillsammans producerade de 3750 hk på axeln. Med. (7500 totalt) vid 140 rpm nominellt och 5740 hk. Med. (11480 totalt) vid 165 rpm med boost. I alla lägen, utom för cruising, tillfördes ånga direkt till det första steget av HPT, för övergången mellan dem tillhandahölls en roterande mekanism med en 7,5 hästkrafter elektrisk drivning [18] . Avgasångan samlades upp i fyra enkelflödes Uniflux- kondensorer (en bredvid varje LPT), med en total kyld yta på 5103,6 m² [16] .

Turboväxlarna matade ånga till åtta vattenrörspannor av typen Campon Ro Go med oljeuppvärmning, med överhettare och luftförvärmning. Arbetstrycket för överhettad ånga  är 22,0 kgf /cm² vid en temperatur på 300 °C . Pannorna installerades i åtta pannrum, förbränningsprodukterna från dem släpptes ut genom skorstenarna till två skorstenar böjda utåt-bakåt och nedåt, belägna på styrbords sida bakom överbyggnaden. Rören var utrustade med en standard för japanska hangarfartyg med deras placering ombord av ett rökkylsystem med en havsvattendusch. Avtagbara rörskydd tillhandahölls också i händelse av en stark list till styrbord i händelse av strid eller nödskador, som först dök upp på Ryujo. I normalläge var de läkt ned medan de i en rulle borde ha höjts för att släppa ut förbränningsprodukter. Den normala tillförseln av eldningsolja var 2500 ton, den fulla var 3750 ton, designräckvidden i det andra fallet var 7670 sjömil med en 18-knops kurs [19] .

Hangarfartyget hade fyra trebladiga propellrar . Bakom dem fanns ett enda halvbalanserat roder , som hade en yta som ökade jämfört med Soryu-rodren. Denna styranordning passade dock inte flottan på grund av överdriven känslighet för reläets vinkel. Senare, på Unryu-typen, återvände de till ett par balanserande roder, som på Soryu [12] .

På sjöprov den 28 april 1939 med en maskineffekt på 152 733 hk. Med. och deplacement på 20 346 ton "Hiryu" utvecklade en hastighet på 34,28 knop. Vid upprepade försök i Tateyama Bay den 21 juni 1939 nådde den 34,59 knop med en effekt på 152 730 hk. Med. och en deplacement på 20 165 ton [19] .

Beväpning