| "Yubari" | |
|---|---|
| 夕張 | |
|
"Yubari" på dagen för överföringen till flottan den 31 juli 1923. |
|
| Service | |
| Japan | |
| Döpt efter | Yubari |
| Fartygsklass och typ | lätt kryssare |
| Organisation | Japanska kejserliga flottan |
| Tillverkare | Fleet Arsenal, Sasebo |
| Bygget startade | 5 juni 1922 |
| Lanserades i vattnet | 5 mars 1923 |
| Bemyndigad | 31 juli 1923 |
| Uttagen från marinen | 10 juni 1944 |
| Status | Sänktes av amerikansk ubåt 28 april 1944 |
| Huvudegenskaper (initial) | |
| Förflyttning |
3617 t (normal), 4447,8 t (full) [1] |
| Längd |
137,16 m (vattenlinje), 139,45 m (längst) [1] |
| Bredd | 12,04 m (störst) [1] |
| Förslag | 3,86 m [1] |
| Bokning |
Pansarbälte - 38 + 19 mm; däck - 22-25,4 mm |
| Motorer | 3 TZA "Mitsubishi", 8 pannor "Kampon Ro Go" |
| Kraft | 57 900 l. Med. |
| upphovsman | 3 propellrar |
| hastighet |
35,5 knop (design), 34,79 knop (på försök) |
| marschintervall |
5 000 nautiska mil vid 14 knop (design), 3 310 nautiska mil vid 14 knop (faktiska) |
| Besättning | 328 personer |
| Beväpning (original) | |
| Artilleri | 6 (2×1, 2×2) 140 mm/50 typ 3 |
| Flak |
1 × 76 mm / 40 typ 3, 2 × 7,7 mm Ryu - typ maskingevär |
| Min- och torpedbeväpning |
2 × 2 610 mm torpedrör (8 torpeder typ 8) 48 min |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Yubari (夕 張) är en experimentell lätt kryssare [ca. 1] av den japanska kejserliga flottan . Uppkallad efter Yubari- floden , som rinner på ön Hokkaido.
Designad 1920-1921 under ledning av Yuzuru Hiragi som ett fartyg för att testa nya tekniska lösningar, vilket blev en av de viktiga milstolparna i utvecklingen av japansk skeppsbyggnad. Konstruktionen av kryssaren utfördes 1922-1923 av flottarsenalen i Sasebo .
Yubari tjänstgjorde under mellankrigstiden och användes främst som flaggskeppet för en jagarskvadron och uppgraderades upprepade gånger. Under andra världskriget, 1941-1942, deltog han i tillfångatagandet av Wake , Rabaul , Lae och Salamua, strider i Korallhavet och utanför Savo Island . Senare användes den för att eskortera konvojer och dog den 28 april 1944 av en torped från en amerikansk ubåt.
Som en del av skeppsbyggnadsprogrammet "8 + 4", som antogs vid det japanska parlamentets 39:e session den 14 juli 1917, var det ursprungligen tänkt att bygga 9 kryssare under räkenskapsåren 1917-1923 : tre 7200-tons skvadronspaningsflygplan och sex små 3500-tons, upprepande mer tidiga " Tenryū ". Båda dessa typer passade dock inte Naval General Staff (MGSH) - den första av dem krävde slutförandet av projektet, och den andra hade redan visat sina nackdelar i samband med otillräcklig storlek. Som ett resultat reviderades programmet, och under andra halvan av 1917 utfärdades order på åtta nya 5500-tons fartyg (fem av den första serien och tre av den andra). Den nionde var tänkt att vara en experimentell liten lätt kryssare för att testa nya kraftverk. För dess konstruktion vid parlamentets 40:e session 1918 tilldelades ytterligare finansiering till ett belopp av 6 322 682 yen , tillsammans med 300 548 437 yen för 8 + 6-programmet (som inkluderade tre 5500-tons andra serier ). Konstruktionen av den experimentella kryssaren var inte en prioritet och av denna anledning sköts upp hela tiden, även om den den 20 september 1919 fick namnet "Ayase" ( japanska 綾瀬) , för att hedra Ayasefloden som flyter i Saitama Prefecture , den östra delen av landet. Arakawas biflod [2] [3] .
1920 reviderades skeppsbyggnadsprogrammet. Som en del av det modifierade 8 + 8-programmet var det planerat att bygga åtta 5500-tons kryssare av den tredje serien och fyra 8000-tons skvadronscouter. Egenskaperna hos den senare såg dock inte i ett gynnsamt ljus mot bakgrund av utländska analoger, och inga order utfärdades för dem. Samtidigt föreslog chefen för den grundläggande designbyrån för skeppsbyggnadssektionen vid Marine Technical Department (MTD), Yuzuru Hiraga , ett helt nytt tillvägagångssätt som låter dig skapa mer avancerade fartyg. Skrovets vikt reducerades på grund av införandet av horisontellt och vertikalt pansarskydd i dess kraftuppsättning. Samtidigt användes den släppta vikten för att förstärka vapen. I augusti 1921 godkände MGSH konceptet med ett 7500-tons spaningsflygplan som presenterades av honom (den framtida Furutaka-typen ) och beordrade i oktober byggandet av ett fartyg för att testa hans idéer. För detta ändamål valdes den experimentella kryssaren Ayase. Eftersom tilldelningen av medel för det redan hade godkänts av parlamentet, utfärdades ordern om dess konstruktion utan dröjsmål inom budgeten för det 1922:a budgetåret. Den 5 november beslutades att döpa om skeppet (bland annat övervägdes alternativen Kamo, Kitsu och Nayoro) och den 23 december 1921 fick det det slutgiltiga namnet Yubari - efter floden som rinner i Hokkaido [4] [5 ] .
Det tekniska projektet Yubari utvecklades 1920-1921 av kapten 3:e rang Kikuo Fujimoto under allmän överinseende av Hiragi, som stödde åsikterna om en kombination av maximal hastighet och vapen med lägsta möjliga deplacement. Följaktligen måste den experimentella kryssaren ha samma maximala hastighet (35,5 knop), marschräckvidd (5500 nautiska mil vid 14 knop), antal kanoner ombord (sex 140 mm) och torpedrör (fyra 610 mm rör). Förskjutningen i detta fall var endast 57% av deras nivå - 3150 ton [2] [6] .
Skeppets design kännetecknades av ett antal innovationer, senare applicerade på 7500-tons kryssare, nämligen:
Yubari lades ner på slipbanan till flottarsenalen vid Sasebo den 5 juni 1922. Valet av detta varv berodde på dess specialisering på lätta kryssare och jagare (tidigare byggdes flera 5500-tons fartyg där), såväl som under kontroll av marinens företag, vilket är viktigt på grund av orderns experimentella karaktär. . Bygget gick i rekordfart: sjösättningen skedde redan den 5 mars 1923, fartyget klarade sjöprov den 5 juli och överlämnades till flottan den 31 juli, ett drygt år efter utläggningen [2] [ 6] .
Kryssarens skrov, som mätte 139,45 × 12,04 meter, delades av 18 skott i 19 vattentäta fack [8] . Det huvudsakliga konstruktionsmaterialet är höghållfast stål typ HT [ca. 2] [6] . På grund av användningen av pansar i kraftuppsättningen var det möjligt att avsevärt minska vikten av de längsgående och tvärgående strukturella elementen - den nådde endast 7,58 ton / m i den bredaste sektionen, mot 11 ton / m på 3500-tons kryssare och ca 16 ton/m - på 5500 -ton. Hela skrovets andel av normaldeplacementet minskade till 31,2 % mot 36,4 % respektive 37,9-38,4 %. Samtidigt höll sig böjspänningarna inom de tillåtna värdena, förutom bottenspänningarna i nedböjningstillståndet - detta problem löstes vid moderniseringen 1934 [9] .
Stammen hade en karakteristisk uppåtböjd (S-formad) form, som först användes på Yubari och senare användes på de flesta japanska krigsfartyg av mellankrigskonstruktion. Jämfört med den tidigare skedformade formen gav den mindre översvämning av fören. Stammen kröntes med en traditionell gyllene krysantemum , följt av häss för två ankare (en från varje sida) [6] . Förslottet var relativt kort och höjde sig närmare fören för att förbättra sjödugligheten, och förens överbyggnad var placerad på den. Dess första nivå hade en imponerande längd, den inhyste officershytter och omladdningsfack för att leverera ammunition till de två första 140 mm kanonerna, på en kortare andra - en operativ hytt och förråd. Ännu högre låg navigationsbryggan, navigationshytten, radiohytten och två avståndsmätare med 3 meters bas. Den stora storleken på bogöverbyggnaden orsakades av idén om att koncentrera alla kontrollposter i den, medan pansarkonsttornet (som på tidigare fartyg) övergavs [6] .
Överbyggnaden runt skorstenen var relativt liten och innehöll endast pannrumsfläktarnas luftintag [8] . På grund av behovet av att tillhandahålla eldvinklar för torpedrör, fanns det ett stort fritt utrymme bakom det på övre däck [6] . I akteröverbyggnaden fanns en goniometer och ett reservradiorum. Fem räddningsutrustning ( sampan , 2 roddbåtar och 2 motorbåtar) fanns i den centrala delen av skrovet, på sidorna och bakom skorstenen [8] .
"Yubari" hade dubbelbotten i undervattensdelen från för till akter. I dess centrala del fanns länskölar 42 m långa och 1,17 m breda, utformade för att minska rullningen [6] . Ett enda balanserande roder fanns bakom propellrarna och hade en yta på 9,77 m² [10] .
Grundämnenas viktfördelning enligt mått den 23 augusti 1923 såg ut så här:
| Vikt, t | I procent | |
|---|---|---|
| Ram | 1275,1 | 31,2 % |
| Pansarskydd | 349,0 | 8,5 % |
| Utrustning och utrustning | 374,6 | 9,2 % |
| Beväpning | 329,5 | 8,1 % |
| Power point | 1056,5 | 25,8 % |
| Bränsle och smörjolja | 639,8 | 15,6 % |
| Färskvattenreserver | 45,9 | 1,1 % |
| Resten | 0,9 | - |
| Förskjutning med 2/3 lager | 4 091,3 | 100 % [11] |
Trots att testerna bekräftade de principer som fastställdes i Hiraga-projektet när det gäller skrovstyrka och sjöduglighet, avslöjades samtidigt en stor konstruktionsöverbelastning som uppgick till 419 ton, eller 14 % av det normala deplacementet. Upp till 5 % överskott ansågs normalt för japanskt byggda fartyg av denna storlek, och ofta var det mycket mindre än denna siffra. Så för Kuma-typen var överbelastningen cirka 80 ton (5580 mot 5500 ton, 1,5%), och bara på den senare Sendai-typen ökade den till 305 ton (5900 mot 5595 ton, 5,5%). Orsaken till denna skillnad mellan design och faktisk förskjutning i fallet med Yubari är oklar. Ökningen av djupgående med 28 cm orsakad av överbelastning ledde i sin tur till en minskning av fribordshöjden till 2,72 m i den centrala delen av skrovet, en minskning av hastighet och marschräckvidd på grund av ökat motstånd, farlig närhet av lastdäcksfönstren till vattenlinjen [12] .
Men på grund av gynnsam lastplacering var fartygets tyngdpunkt placerad tillräckligt lågt så att den metacentriska höjden höll sig inom acceptabla gränser [12] . Dess värde under stabilitetstester den 14 augusti 1936 (efter Tomozuru- incidenten [not 3] , med hänsyn tagen till de tidigare utlagda 123,8 ton ballast) var 0,738 m vid full last (4792 ton), 0,826 m vid en last på 2 / 3 från full (4406 ton) och 0,501 m i lättviktsform (3446 ton) [13] .
Huvudpansarbältet av tre rader av NVNC-plåtar [ca. 4] med en längd på 58,50 m (42 % av skrovet), en bredd på 4,15 m och en tjocklek på 38 mm skyddade kraftverket. Den var belägen inuti skrovet, dess nedre kant förenad med kanten på dubbelbotten och den femte stringern från kölen , den övre med pansardäcket. Bältet hade en lutning på cirka 10 ° från toppen till utsidan, vilket inte var en bra lösning - vinkeln för mötet av skal med det skulle vara nära vinkelrät. Vid efterföljande projekt lutades pansarplattorna i samma vinkel, men inåt. Ytterhuden av HT-stål hade en tjocklek på 19 mm, i utrymmet mellan den och bältet fanns bränsletankar [9] [14] .
I den övre delen av pansarbältet dockat med ett 25,4 mm NVNC-plåt pansardäck. Dess sektioner mellan bältet och ytterhöljet bestod av plåtar av HT-stål 22 mm tjocka, 16 mm plåtar av samma material var dessutom fästa på insidan. Den nedre delen av skorstenen och fläktarnas luftintag skyddades av 32 mm NVNC till en höjd av 0,63 m från pansardäckets nivå. Överbyggnaden hade ingen reservation, men hissar och talrör täcktes med tunna plåtar av HT-stål [9] [15] .
I allmänhet, med en betydligt mindre storlek och ett lättare skrov i förhållande till sina föregångare, hade Yubari betydligt tyngre pansar. Dess massa var 349 ton (8,5% av deplacement) mot 220-238 (3,4-3,7%) på 5500-tons kryssare och 176 (4,2%) på 3500-tons kryssare. I det senare fallet var överlägsenheten dubbel [16] [14] .
Kryssaren var utrustad med tre turboväxlar (TZA) med en kapacitet på 19 300 hk vardera. Med. (14,2 MW [17] , enligt andra källor - 19 250 hk [18] ), som satte igång 3 st trebladiga propellrar . TZA av Parsons-typ utvecklades av Mitsubishi och tillverkades av flottans arsenal i Sasebo. Maskiner och pannor "Yubari" liknade de som användes på jagare av typen " Minekaze ", med olika antal: 3 och 8 mot 2 respektive 4 [16] .
När det gäller layout var två TZA placerade i det främre maskinrummet och en på baksidan, med en total längd på 55 m och en yta på 235 m². Varje enhet inkluderade två huvudturbiner: aktivt högtryck (3000 rpm, HPT) och reaktivt lågtryck (2000 rpm, LPT), med hjälp av två drivväxlar i växellådan , roterade axeln på en 3,12-m propeller med en maximal frekvens 400 varv per minut [17] . Den omvända turbinen var inrymd i samma hus som LPT. Det fanns inga separata turbiner utan istället användes två kryssningsscener framför teatern som stängdes av i full fart. Bränsletillförseln (916 ton eldningsolja ), belägen i det dubbelbottnade utrymmet, under lastdäcket framför och längs sidorna av det första pannrummet, enligt projektet, gjorde det möjligt för fartyget att resa 5 000 nautiska mil med en 14-knops bana. Men överlasten och den ökade förbrukningen i samband med den minskade Yubaris effektiva marschräckvidd vid full last till 3300 mil. Detta värde var mindre än även jagarna av Minekaze-typ (3600 miles) och var otillräckligt när man använde kryssaren som jagarledare [16] .
Turboväxlarna matades med ånga av åtta vattenrörspannor av typen Kampon Ro Go med oljeuppvärmning (enligt andra källor lämnades blandad uppvärmning till små pannor på grund av brist på oljeprodukter i händelse av krig [19) ] ), belägen i tre pannrum. Två små var framme, fyra stora i mitten och två stora på baksidan. Arbetsångtrycket är 18,3 kgf / cm² vid en temperatur [17] på 156 °C (enligt andra källor - 138 ° [18] ). För att avlägsna förbränningsprodukterna användes en dubbel skorsten: en grupp skorstenar från de första fyra pannorna gick i en stor sluttning och kopplade till de nästan vertikala skorstenarna på baksidan. Detta schema föreslogs av Fujimoto istället för det ursprungliga med två rör för att minska gasinnehållet i bron. Höjden på röret visade sig dock vara otillräcklig, och strax efter idrifttagningen av fartyget ökades den [20] [18] .
På sjöprov den 5 juli 1923, nära ön Koshikijima, med en maskineffekt på 62 336 hk. Med. Yubari har utvecklat 34 786 knop. Fartminskningen i förhållande till kontraktshastigheten på 35,5 var resultatet av överbelastning - kryssaren hade en deplacement på 3463 ton mot 3141 normalt enligt projektet [16] [21] .
För att driva fartygets elektriska nätverk (spänning - 110 V) användes två elektriska generatorer med en kapacitet på 66 kW vardera, drivna av förbränningsmotorer och placerade i maskinrummen [16] .
Kryssarens huvudbatteri bestod av sex 140 mm typ 3 kanoner . Detta artillerisystem utvecklades före första världskriget och antogs av den japanska flottan den 24 april 1914 [22] . Kanon nr 1 och nr 4 med pansarsköldar (liknande design som de på 3500-tons och 5500-tons kryssare) var placerade på förslottet och i aktern [16] . Tvillingslutna installationer nr 2 och nr 3 av typ A (Ko) placerades ovanför dem, på fören (första våningen) och bakre överbyggnader. Ursprungligen utvecklades de för spaningskryssare av 1916 och 1918 års projekt, förutom Yubari, installerades de också på moderskeppen Jingei och Chogei och Okinoshimas gruvlager. Installationen på 50 ton, 5,5 m lång, 3,4 m bred och 2,46 m hög, hade cirkulär pansar mot fragmentering gjord av 10 mm tjocka HT-stålplåtar. Den maximala hastigheten för dess rotation av elektriska motorer var 4 ° per sekund, stigningen av trunkarna var 6 ° per sekund, och möjligheten till manuell siktning gavs som en sista utväg [23] . Placeringen av alla sex kanoner linjärt upphöjda i diametralplanet gjorde det inte bara möjligt att använda dem alla i en sidosalva, utan också tre åt gången när man skjuter mot fören och aktern - medan det på 5500-tons kryssare endast var en åt gången. tid på grund av hot om skada på överbyggnaderna [24] .
Ammunition (38 kg granater och 11 kg laddningar i kapsyler) förvarades i källare placerade på lastrumsdäcket i ändarna. Därifrån steg de på fyra skopkedjelyftar till nivån för förslottet (i fören) och det övre däcket (i aktern). Ytterligare tillförsel till enstaka installationer utfördes manuellt, till parade installationer - genom de centrala matningsrören (de hade en högre brandhastighet) [23] . Vid tidpunkten för ibruktagandet användes två typer av projektiler - "allmänt ändamål" med en ballistisk keps (halvpansargenomborrande) och praktiska, medan högexplosiva, brandfarliga och belysning också användes under tjänsten [22] . Det maximala skjutområdet vid en höjdvinkel på 30° nådde 19,1 km [16] [25] .
För att kontrollera elden från 140 mm kanoner användes ett centralt sikte (VCN) av typ 13 på platsen för en stativ förmast, på en höjd av 23,06 m från kölnivån. Enligt funktionsprincipen var det en synkron överföringsenhet med en kombination av pilar, den utvecklades på basis av en brittisk prototyp och antogs av YaIF 1916. Dess effektiva räckvidd sammanföll med den maximala räckvidden för kryssarens huvudkanoner - 19 km [26] . Det fanns också två 3-meters (enligt andra källor, 2,5-meter [26] ) avståndsmätare (längs kanterna på kompassbron) och två 90-cm strålkastare (den första är ovanför kompassbron, den andra är bakom skorstenen) [23] .
I den centrala delen av skrovet på överbyggnaden mellan torpedrören fanns en 76,2 mm / 40 typ 3 luftvärnskanon (maximal höjdvinkel -75 °) och två 7,7 mm maskingevär av typen " Ryu ". Källaren med 76 mm granater var placerad i underdäcksutrymmet i aktern, till höger om den centrala propelleraxeln. Två 47 mm Yamauchi-designade [23] [26] signalkanoner fanns också nära den främre överbyggnaden .
Torpedbeväpningen bestod av två dubbla 610 mm typ 8 roterande torpedrör , liknande de på Nagara- och Sendai-typerna. Med en massa på 8,45 ton, en längd på 8,8 m och en bredd på 3,04 m, styrdes de av en 5-hästkrafters elmotor (eldningssektor - 20 ° på varje sida) och hade manuell belastning. Begagnade ånggastorpeder typ 8 (ammunition - 8 enheter) med en utskjutningsvikt på 2.362 ton bar 346 kg trinitrofenol och kunde färdas 20 000 m vid 27 knop, 15 000 vid 32 och 10 000 vid 38 [27 ] . Torpedrör för dem var placerade på det övre däcket i den centrala delen av skrovet, reservtorpeder på samma plats, deras stridsspetsar - i källaren som ligger i området för den centrala propelleraxeln. Liksom på Tenryu-typen förhindrade stark spray från sidorna torpedavfyrning i full fart. Detta problem löstes under moderniseringen genom att höja fordonen och förse dem med sköldar [23] .
Kryssaren kunde ta ombord upp till 48 minuter. Den begagnade gruvan nr 1 typ B antogs av YaIF den 2 september 1921, och är en förbättrad version av gruvan nr 1 som använts sedan 1916. Med en diameter på 0,5 m och en längd på 1,07 m vägde den 192 kg och innebar 102 kg trinitrofenol. Minorna installerades i par på en 100-meters kabel, med förväntan om detonation vid beröring från båda sidor av fiendens skepp [29] . För att minska hotet om explosion av deras ammunition från inverkan av mynningsgaserna från aktern 140 mm kanoner, täcktes sex parallella minräls vid akterstolpen med ett speciellt skyddshölje [23] [18] .
Enligt projektet skulle Yubari-besättningen inkludera 340 personer, men i själva verket vid tidpunkten för igångsättningen var dess antal 328 officerare och sjömän [30] .
Meningen var placerad i nio hytter, varav de första sex var i fören (nr 1 på övre däck i förslottet, nr 2 och nr 3 på nedre däck, nr 4-nr 6 på lastdäck), och de återstående tre i aktern (nr 7 — nr 9 på nedre däck). Officershytter fanns i fören på övre däck i förslottet (inklusive kaptenshytten) och på nedre däck. Kvarter för underofficerare var placerade i den centrala överbyggnaden samt på övre och nedre däck [8] . Fördelarna med denna placering var officershytternas närhet till stridsposter och förkastandet av närheten av förarkabiner till pannrum, som i tidigare projekt. "Yubari" hade tre rader med fönster mot två på 3500-tons och 5500-tons kryssare, men på grund av konstruktionsöverbelastning, var den nedre raden tvungen att sänkas ner på flytten på grund av översvämning [23] [6] .
Det gemensamma pentryt låg i överbyggnaden runt skorstenen, manskapsbadet låg i aktern på nedre däck [8] .
Efter att Yubari togs i drift den 1 december 1923 tilldelades han den 3:e divisionen av kryssare (Tama och Isuzu). Från 8 mars till 20 mars 1924 gjorde alla tre fartygen en resa till Kinas kust. Vid återkomsten ökades höjden på Yubari-skorstenen med 2 meter för att minska rök- och gasföroreningar på bron, arbete utfördes på varvet i Sasebo. Under höstmanövrarna 1924 fungerade kryssaren som flaggskeppet för jagarskvadronen [31] [21] .
1 december 1924 sattes "Yubari" i reserv. Emellertid, tidigt följande år avslutade han en vandring till Amoi- regionen , anlöpte Mako den 25 februari och återvände till Sasebo den 4 mars. Från 6 april till 23 juni 1925 var kryssaren på en lång resa i västra Stilla havet, samtidigt som den gjorde ett besök i Australien och träffade den amerikanska flottan på övningar väster om Hawaiiöarna . Från 4 augusti till 1 december tilldelades Yubari basen i Mako, flera gånger på väg till sjöss under en kort tid - från 29 till 30 augusti till Kinmenöarna , från 12 september till 1 oktober i Shantou- regionen och från 7 oktober till 21 i kustnära kinesiska vatten [32] [21] .
Den 1 december 1925 blev kryssaren flaggskeppet för den första jagarskvadronen (EEM) i första flottan (13:e, 26:e, 27:e och 28:e divisionerna), och den 1 december följande år - flaggskeppet för den 2:a skvadronen ( 5:e, 22:e, 29:e och 30:e divisionerna). I denna egenskap gjorde han två resor tillsammans med formationen - till Amoya-området från 24 mars till 5 april 1927 och till området Ryukyu och Bonin från 11 till 30 oktober samma år för att delta i höstens manövrar. Den 1 december sattes Yubari i reserv och användes som ett träningsfartyg för kadetter vid sjöfartsakademin i Etajima i nästan fyra år [32] [21] .
Från den 4 september 1931 till den 23 januari 1932 genomgick kryssaren reparationer på varvet av flottarsenalen i Sasebo. Samtidigt moderniserades radiokommunikationsutrustningen och driftstugan utökades och förbättrades. Parallellt med dessa arbeten, den 1 december 1931, blev Yubari flaggskeppet för 1:a EEM (vid den tiden inkluderade den 22:a, 23:e och 30:e divisionerna). Den 26 januari 1932 lämnade han tillsammans med jagarna Sasebo till området för Yangtzes mynning för att delta i den första Shanghai-incidenten (från 2 februari till 20 mars var 1:a EEM tillfälligt kopplad till den tredje flottan ), återvänder den 22 mars. Skador på Yubari från dess egen eld under undertryckandet av de kinesiska kustbatterierna ledde till nya reparationer på varvet i Sasebo, som påbörjades omedelbart efter ankomsten och varade till den 31 januari 1933. Den tog också bort 76 mm luftvärnskanonen, placerade om signalplattformen och höjde torpedrören högre och utrustade med stänksköldar. Den 13 juli 1933 lämnade Yubari tillsammans med 1:a EEM Mako för ett fälttåg i södra haven, den 21 augusti anlände de till Kisarazu och den 25:e deltog de i sjöparaden i Yokohama [33] [21] .
Den 15 november 1933 placerades kryssaren åter i reserv. Från den 17 maj till den 20 juli 1934 genomgick hon en modernisering på varvet i Sasebo, orsakad av Tomozuru-incidenten, under vilken barlast lades ut och minräls demonterades. Den 15 november överlämnades Yubari till säkerhetsavdelningen på Yokosuka flottbas , och registreringshamnen ändrades i enlighet med detta. Från 9 juli till 15 november 1935, på varvet i flottarsenalen i Yokosuka, reparerades kryssarens kraftverk, en koaxial 13,2 mm maskingevär av typ 93 installerades , positionen för Yamauchi-signalpistolerna ändrades, radiokommunikation utrustningen förbättrades och kompassbrons sidor förstärktes med stålplåt. Vid den tiden hade en serie successiva uppgraderingar av fartyget redan lett till en ökning av det normala deplacementet till 4406 ton och djupgående till 4,52 meter [34] [21] .
Den 15 november 1935 utsågs Yubari till flaggskepp för den tredje (kinesiska) flottans 5:e EEM, som ersatte Tatsuta, och i slutet av året gick de tillsammans med sex jagare från 13:e och 16:e divisionerna till mynningen av Yangtze. I början av sommaren 1937 gjorde kryssaren en resa till Nederländska Ostindien (enligt andra källor skedde den 1936), i samband med krigsutbrottet med Kina , patrullerade Shanghai-området i juli, och i september-oktober - sjövägarna som leder till södra Kina och Guangzhou -området . Från 20 oktober till 1 december överfördes den 5:e EEM tillfälligt från den tredje till den nybildade fjärde flottan, som också var verksam i det kinesiska kustområdet. Den 1 december blev kryssaren Nagara flaggskeppet för den 5:e EEM, och den 7:e sattes Yubari i reserv. Från 14 januari till 31 mars 1938 genomgick hon reparationer i Yokosuka [34] [21] .
Under perioderna från 4 mars till 31 maj och från 16 juli till 9 oktober 1939 återvände Yubari från reservatet, knutet till basen i Ominato och gjorde under denna period en lång resa från 20 juli till 4 oktober till Sakhalinkusten . Från den 10 oktober var hon i Yokosuka som ett specialfartyg. Våren 1940 togs signalgevär och en 13,2 mm kulspruta bort från kryssaren och två dubbla 25 mm luftvärnskanoner av typ 96 installerades istället . Den 15 november blev "Yubari" flaggskeppet för den 6:e EEM (29:e och 30:e divisionerna) av den fjärde flottan. Från 2 februari till 14 april 1941 avslutade fartyget en resa till södra haven och besökte Saipan , Palau , Truk och Kwajalein . Från 20 april till 1 maj var kryssaren dockad i Yokohama och fick sedan en avmagnetiserande lindning på varvet i Yokosuka . Från 25 maj till 25 oktober opererade "Yubari" återigen i området för de södra öarna, sedan till slutet av november på Truk [35] [36] .
Mellan 29 november och 3 december 1941 flyttade kryssaren till Kwajalein . Efter att Japan gick in i andra världskriget gick Yubari (koneramiral Kajiokas flagga) till sjöss den 8 december, tillsammans med den 18:e kryssardivisionen (Tenryu och Tatsuta) och sex jagare från 6:e EEM, och deltog i det första försöket att fånga Vakna [37] . Klockan 5:22 den 11 december, från en räckvidd av 7,3 km, öppnade kryssarna eld mot mål på öns södra kust och satte eld på dieselbränsletankar, som sedan släcktes med svårighet av amerikanerna. Efter gryningen klockan 6:00 ändrade Yubari kurs och minskade avståndet från stranden till 4 km. Under en kort skärmytsling runt 06:15 med batteri A (två 127 mm kanoner) på atollens sydöstra spets, gjorde löjtnant Barninger, som befäl över den, anspråk på 5 träffar på kryssaren, även om det i själva verket bara fanns skydd [38] . Strax efter sänktes jagarna Hayate och Kisaragi av kustartilleri och amerikanska flygplan, och Kajioka beordrade en reträtt. Formationen återvände till Kwajalein den 13:e. Under den andra attacken mot Wake befann sig Yubari öster om ön från 21 till 29 december. Mellan 31 december och 3 januari 1942 flyttade hon, tillsammans med andra fartyg, från Kwajalein tillbaka till Truk [37] [39] .
Den 13 januari 1942 lämnade Yubari, tillsammans med den flytande basen för sjöflygplanet Kiyokawa Maru och fyra jagare, Truk och anlände till Lamotrek-atollen den 15:e. Under perioden 17-22 januari flyttade fartygen, tillsammans med fartygen från den 19:e divisionen av minläggare (Okinoshima och Tsugaru) och två jagare, till Rabaul och deltog i dess fångst , kryssaren ankrade där den 27:e. Från 8 februari till 14 februari gick Yubari ut för att stödja landningen vid Surumi på New Britain , och från 20 februari till 1 mars (med en uppmaning till Truk den 23-27 februari) - för att avlyssna den amerikanska 11:e insatsstyrkan. Den 5 mars lämnade hon Rabaul tillsammans med andra fartyg för att delta i Operation SR (fångande av Lae och Salamua). På morgonen den 10:e, som ett resultat av en Dontless- raid från Yorktown, sänktes flera transporter, skrovet skadades på Yubari från flera nära explosioner, bränder bröt ut, 15 personer dog (inklusive 2 officerare) och 30 skadades (i inklusive 2 hårda). Kryssaren återvände till Rabaul den 14 mars och efter en akut reparation av skador den 22-25 mars gjorde hon övergången till Truk, där hon förblev under reparation till den 10 april [40] [41] .
För att utföra MO-operationen flyttade Yubari mellan den 30 april och den 2 maj 1942 till Rabaul och utsågs till flaggskeppet i gruppen som skulle erövra Port Moresby , och inkluderade även Tsugaru-minläggaren, fem jagare, en minsvepare och tjugo transporter. Den 4 maj gick formationen till havs och anlände på natten den 7 till ön Mishima . Där separerade fartygen - transporterna tog motsatt kurs, medan Yubari gick till ön Shortland , där den ankrade för tankning den 9:e. Samma dag gav kryssaren skydd för en hangarfartygsformation. Efter det slutgiltiga avbrytandet av MO-operationen återvände han till Truk den 17 maj (med ett stopp i Kieta den 13-15 maj), och den 19:e åkte han till Japan. Hennes reparation med dockning på skeppsvarvet av Fleet Arsenal i Yokosuka tog perioden från 23 maj till 15 juni [42] [41] .
Den 19-23 juni flyttade Yubari tillbaka till Truk [43] . Från 29 juni till 6 juli eskorterade han transporterna Azuma-Maru, Azumasan-Maru och Hokuriku-Maru till ön Guadalcanal med last för byggandet av ett flygfält, och återvände den 10:e. Samma dag, den 6:e EEM upphörde att existera, kryssaren och fyra jagare som tillhörde den 29:e divisionen (Asanagi, Oite, Yunagi, Yuzuki) överfördes till den 2:a eskortsökgruppen i den fjärde flottan. Denna formation existerade från den 10 april 1942 för att täcka konvojer från Japan till Saipan och Truk, och från Truk till Palau låg dess högkvarter i Saipan. Den 17 juli flyttade kryssaren, tillsammans med jagarna, till Rabaul [44] .
Den 7 augusti 1942 gick Yubari till sjöss och på natten den 8 deltog tillsammans med amiral Mikawas skepp i nattstriden nära Savo Island . I den första fasen av striden var han den sjunde (näst sista) i den japanska kolumnen. I den andra fasen bildade Yubari, tillsammans med kryssarna Furutaka och Tenryu , en grupp som kantade de allierade skeppen från väster [45] . I detta skede, vid 1:46-1:50, var han inblandad i en kort eldväxling med jagaren "Patterson", som blev upplyst av hennes strålkastare i ungefär en minut [46] . Klockan 02:01 avfyrade Yubari, som manövrerade under eld, fyra 610 mm torpeder mot den tunga kryssaren Vincennes, varav en vid 02:03 träffade hennes babords sida i området för pannrum nr 1 [47] . Under en tid kom de skadade Vincennes och Quincy under eld från hela den västjapanska gruppen. Klockan 02:18 belystes Yubari av jagaren Ralph Talbot [48] , närmade sig den och fick under ett snabbt skottväxling 5 träffar, vilket orsakade allvarlig skada på det amerikanska skeppet, vilket tvingade henne att överge torpeden attackera och dra sig ur striden. Klockan 2:40 mottogs Mikawas tidigare order att vända tillbaka, klockan 3:40 möttes de västra och östliga grupperna [49] . Totalt avfyrade Yubari 96 140 mm granater och 4 610 mm torpeder under striden, utan att ta emot någon skada, han återvände till basen den 10 augusti. Kryssaren återkallades sedan till Truk för eskortuppdrag, och anlände dit den 20 [44] [50] .
Den 26 augusti 1942 eskorterade Yubari tillsammans med jagaren Yunagi transporten Hakozaki-Maru, som landsatte trupper på Nauru den 30 och på Ocean den 31 augusti. Från 1 september till 3 september stannade kryssaren på Jaluit- atollen och återvände till basen den 5:e. Från 10 till 24 september patrullerade den Marshallöarna och Gilbertskärgården . Från 25 september till 25 oktober eskorterades de av två konvojer, från Truk till Palau och från Palau till Filippinerna . 26-30 oktober flyttade "Yubari" till Tarawa Atoll , där han stod till 30 november, och reste sedan till Japan. Den 5-6 december tankade hon på Saipan och den 9:e anlände hon till Yokosuka, där hon ställde upp för reparationer till den 22 mars 1943 (inklusive dockning från 16 till 26 februari). Den 22–28 mars återvände kryssaren till Truk, den 29:e gick den till sjöss för att eskortera den flytande basen för sjöflygplanet Kamikawa Maru och ankrade den 1 april i Rabaul. Där omplacerades han till den åttonde flottan (flottan i sydöstra zonen) och var vid basen till den 30 juni [44] [50] .
Efter starten av den amerikanska offensiven i New Georgia den 1 juli 1943 anlände Yubari till Buin på Bougainville Island . På natten den 3:e, tillsammans med jagarna, besköt landningsplatsen vid Rendova , men utan märkbar framgång. På vägen tillbaka den 5 juli träffades kryssaren av en 750 kg Mk 12 magnetisk min, installerad från luften i mars eller maj samma år. Fartyget fick ett hål i vänster sida (ett fack var översvämmat) och anlände den 6 juli till Rabaul för egen kraft. Efter en akut reparation av skador med hjälp av Yamabiko-Maru flytande verkstad, flyttade Yubari till Japan den 17–30 juli, med stopp vid Truk den 19–23 juli och på Saipan den 24–27 juli. Dess reparation på varvet i Yokosuka tog perioden från 1 augusti till 18 oktober, inklusive dockning från 1 till 12 september. Under dessa arbeten installerades en hydrofon av typ 93 [44] [50] på kryssaren .
Den 18 oktober 1943 lämnade Yubari Yokosuka och efter ett träningssim flyttade hon till Rabaul den 3 november. Nästa dag täckte hon konvojen till Kavieng och skadades av täta luckor under razzian. Den 11 november fick kryssaren även lättare skador under en strejk på Rabaul av bärarbaserade flygplan från American Task Force 50.3. Mellan den 18 och 24 november levererade Yubari trupper till ön Garowe i Vitu- skärgården , och igen, under en räd av amerikanska flygvapnets bombplan, led dess skrov och vapen av täta luckor. Den 1 december utsågs kryssaren till flaggskeppet för den 3:e EEM av den åttonde flottan för att ersätta Sendai som sänktes den 2 november och skickades till Japan för modernisering. Den 3 december lämnade han Rabaul och ledde den torpederade jagaren Naganami i släptåg. Den 8:e anlände skeppet till Truk, varifrån det flyttade till Yokosuka den 14-19 december [44] [50] .
Från 19 december 1943 till 9 mars 1944 genomgick Yubari ytterligare en reparation i Yokosuka, med två dockningar (8–12 januari och 5–25 februari) och sjöförsök den 1–3 mars [51] . I det här fallet skedde följande ändringar i designen:
För att minska den övre vikten kortades båda masterna ner och reservtorpeder togs bort tillsammans med sina containrar, för att förbättra överlevnadsförmågan lappades även de flesta sidorutorna (förutom några i aktern och i förslottet). Deplacementet ökade till 3780 ton, farten under tester minskade till 32 knop med maskinernas effekt 58943 hk. Med. - vilket ändå är ett imponerande resultat för ett fartyg av denna ålder [53] .
Från 9 mars till 13 mars 1944 genomförde Yubari en kort träningsresa, men återvände till Yokosuka på grund av problem med TZA. Den 22 lämnade han Kisarazu som en del av en konvoj till Palau, som även inkluderade jagarna Hatakaze, Ikazuchi och Tamanami, jagaren Otori, kaibokana Hirato och Nomi, förrådsfartyget Hayasaki, elva transporter och tre ubåtsjägare. Den 28 mars separerade fartygen, kryssaren, tillsammans med en del av dem, anlände till Saipan den 30 [54] .
Den 23-25 april 1944 flyttade Yubari, tillsammans med Kinu och jagarna Samidare och Yuzuki, till Palau. Samma dag tog han ombord 365 soldater och 50 ton last, och på kvällen den 26:e seglade han med samma jagare och transport nr 149 till ön Sonsorol . På morgonen den 27 april lossade fartygen vid sin destination och klockan 09:42 gick de till sjöss. Klockan 10:04 träffades Yubari i området för pannrum nr 1 av den femte av sex torpeder i en fläkt som avfyrades från en räckvidd av 2400 meter av den amerikanska ubåten Bluegill. Pannrum nr 1 och nr 2 översvämmades omedelbart, kryssaren tappade fart och började lista styrbord med en trim på fören. Klockan 10:11 utbröt en brand i bränsletankarna. Vid 10:30-tiden ökade spänningen och trots kampen om skador fortsatte vattnet att stiga. Klockan 16:50 försökte jagaren Samidare att börja bogsera Yubari i 5 knop med hjälp av ankarkedjor, men de brast efter flera försök. Den 28 april klockan 4:15 nådde vattennivån det övre däcket och försöken att nå kryssaren till Palau avbröts, klockan 5:44 bytte teamet till Yuzuki. "Yubari" sjönk klockan 10:15, på väg ut i vattnet, detta hände 35 nautiska mil från ön Sonsorol, vid en punkt med koordinaterna 5 ° 38' N. sh. 131°45′ Ö e . Totalt dödades 19 besättningsmedlemmar under torpedering och skadekontroll [55] [56] .
Den 1 maj 1944 överfördes Yubari, tillsammans med 3:e EEM, formellt till flottan i Central Pacific zonen, den uteslöts från listorna den 10 juni [55] [57] .
"Yubari" byggdes som ett experimentellt skepp för att testa de nya designlösningarna som föreslagits av designern Yuzuru Hiraga [78] [4] . Nämligen skapandet av den mest tyngst beväpnade och höghastighetsstridsenheten med en minimal förskjutning, endast 57% av nivån på 5500 ton [2] . I detta avseende blev kryssarprojektet ett av de mest ikoniska i den japanska skeppsbyggnadens historia, och hade en betydande inverkan på utvecklingen av senare krigsfartyg [52] .
Nyckelbeslutet var införandet av pansarskydd i skrovets kraftuppsättning, vilket gjorde det möjligt att dramatiskt öka dess massa och totala andel i förskjutningen. Så i jämförelse med Tenryu-typen har dessa siffror fördubblats [16] . Andra framträdande egenskaper som senare förkroppsligades i de 7 500 ton tunga kryssarna var den S-formade stammen, tvillingstaplar med pansrade skorstenskanaler, oljeeldad pannauppvärmning och mer optimal placering av bostadsutrymmen [7] [57] . Slutna 140 mm-installationer med två kanoner, vars första bärare var Yubari [57] , installerades sedan på flera fartyg och fungerade som en prototyp för 127 mm-par av jagare av " standardtyp " [23] . Dessutom fick lätta kryssare på 5500 ton också några av de uppräknade innovationerna: 1934-1938 övergav alla koleldad pannuppvärmning [79] , och Naka (ursprungligen), Jintsu hade en karakteristisk S-formad båge. och " Abukuma" (efter reparationer 1927 respektive 1930) [80] . Av de karakteristiska arkitektoniska dragen hos senare tunga kryssare saknade Yubari endast det böljande övre däcket [52] .
Även om de designlösningar som Hiraga föreslagit bekräftade deras värde, hade projektet också betydande nackdelar. Nyckeln bland dem var konstruktionsöverbelastningen, som nådde 419 ton, eller 14% av det normala deplacementet, trots att det tidigare vanligtvis inte översteg 5%. Som ett resultat ökade djupgåendet och fribordet minskade, hastigheten visade sig vara lägre än designen, bränsleförbrukningen ökade, lastdäckets hyttventiler närmade sig vattenlinjen farligt [12] . Dessutom visade sig kryssningsräckvidden vara ännu mindre än den för samtida jagare , flaggskeppet för de formationer som han var tänkt att agera för [16] . De efterföljande 7500-ton tunga kryssarna hade också liknande problem i samband med en stor överbelastning [81] . Andra nackdelar var skorstenens otillräckliga höjd [20] och stänk av torpedrör i full fart (korrigerad vid uppgraderingar) [23] , samt irrationella lutningsvinklar på pansarbältets plattor [9] .
Yubari användes under större delen av sin tjänst som flaggskeppet för en jagarskvadron, och i denna egenskap blev den föråldrad under andra halvan av 1930-talet, främst på grund av att deras prestationsegenskaper ökade. Så på nya enheter av Asashio- och Kagero- typerna nådde kryssningsräckvidden 5000 nautiska mil med en 18-knops kurs (på de tidigare "kontraktuella" typerna " Hatsuharu " och " Shiratsuyu " - 4000), hade de mer maximal hastighet, med hänsyn till slitaget på maskinerna var det 34-35 knop mot 32-33. De gamla lätta kryssarnas artilleribeväpning, som såg ganska effektiv ut jämfört med de amerikanska jagarna från början av 20-talet med fyra 102-mm-kanoner, gav inte överlägsenhet över de nyare fartygen på 30-talet. Så på Porter -typen, som ansågs vara en ganska trolig fiende till EEM-flaggskeppen , nådde vikten av en luftburen salva 196 kg mot 226 kg för Yubari och 5500 ton - och detta med en betydligt högre brandprestanda. Torpedbeväpningen av fyra 610 mm torpedrör ombord var också sämre än de nya jagarna, där det fanns sex och åtta, med ett snabbt omladdningssystem. Slutligen räckte inte volymen av de gamla lätta kryssarnas lokaler till vare sig för att rymma den nya kommunikationsutrustningen eller för den utökade besättningen [82] . Den vanliga 16-åriga livslängden för Yubari kom ut 1939, varefter den måste ersättas av ett av de nya EEM-flaggskeppen [83] . Följaktligen fick han inte bara en sjöflygplanskatapult, som de flesta av de 5500 ton tunga kryssarna på 30-talet [84] , utan också nya torpedrör, som Jintsu, Naka och Abukuma före kriget [85] . Faktum är att denna ersättning aldrig ägde rum, dessutom lyckades Yubari vara flaggskeppet för 3:e EEM under de sista månaderna av dess tjänst [44] .
Den närmaste utländska analogen var den holländska kryssaren Tromp byggd 1936-1938. Med ett standardslag på cirka 3800 ton bar den sex 150 mm kanoner i tre dubbelfästen, fyra 40 mm luftvärnskanoner, två inbyggda 533 mm torpedrör och ett sjöflygplan. Dess skydd inkluderade vertikal pansar i området för kraftverket och källare från 16 mm plätering och inre längsgående skott 20-30 mm tjocka, såväl som ett pansardäck, vars tjocklek varierade från 15 till 25 mm. Ångturbinanläggning med en kapacitet på 56 tusen liter. Med. får utveckla en maximal hastighet på 32,5 knop. Det är anmärkningsvärt att efter ett och ett halvt decennium kom Tromp-designerna till ett sådant liknande resultat, från andra sidan - genom att öka jagarledaren med en initial förskjutning på cirka 2000 ton, medan Hiraga och Fujimoto skapade en reducerad analog av en konventionell lätt kryssare [86] .
| Lätta kryssare från den kejserliga japanska flottan | ||
|---|---|---|
| Tikuma - klass kryssare |
| |
| Tenryu - klass kryssare |
| |
| Kuma - klass kryssare | ||
| Nagara - klass kryssare |
| |
| Sendai - klass kryssare | ||
| Yubari-klass kryssare | " Yubari " | |
| Agano - klass kryssare | ||
| Oyodo-klass kryssare |
| |
| Ning Hai- klass kryssare |
| |
| Utbildning av kryssare | ||
| Katori - klass kryssare | ||
| Bekämpa ytfartyg från den kejserliga japanska flottan från 1922 till 1945 | ||
|---|---|---|
| Slagskepp |
| |
| slagkryssare | ||
| Tunga hangarfartyg | ||
| Lätta hangarfartyg | ||
| Eskort hangarfartyg | ||
| Hydrobärare |
| |
| Tunga kryssare | ||
| lätta kryssare | ||
| jagare | ||
| jagare | ||
| Kaibokans | ||
| Landstigning fartyg | ||
| torpedbåtar |
| |
| Ubåtsjägare |
| |
| Minlager |
| |
| minsvepare |
| |
| ¹ - byggd som lätt, med möjlighet att bygga om till tunga, * - fångad | ||