Jagare av typen Matsu och Tachibana

Jagare av typen "Matsu" ( Jap. 松型駆逐艦 Matsugata kuchikukan ) och typen "Tachibana" ( Jap. 橘型駆逐艦 Tachibanagata kuchikukan ) är en typ av japanska jagare . 32 fartyg av denna typ byggdes.

Projektutveckling

Utseendet på projektet för dessa fartyg är förknippat med stora förluster under striderna om Salomonöarna och den relativt långa byggtiden för jagare av typen Yugumo och Akizuki-typen . Deras huvudsakliga syfte var att tillhandahålla luftförsvar för konvojer.

Fartygens beväpning liknade Akizuki-klassens luftvärnsjagare, nämligen artilleribeväpning endast från luftvärnskanoner (3 127 mm / 40 typ 89 kanoner i halvöppna installationer och 24 typ 96 luftvärnskanoner ) . Typ 22 luftburen måldetekteringsradar och Type 93 ekolod installerades också .

Konstruktion

Kraftverk

Jagarna var utrustade med en tvåaxlad ångturbinanläggning med en kapacitet på 19 000 hk. Med. (13.975 M W ) hämtad från tidigare jagare av Otori -klassen. Detta val gjordes på grund av dess felsökning och för att spara tid för design. Samtidigt blev utformningen av kraftverksavdelningarna en viktig skillnad - för första gången på japanska jagare blev det inte linjärt, utan echelon, med alternerande pannrum och maskinrum (KO-MO-KO-MO), vilket var tänkt att öka fartygets överlevnadsförmåga. Varje turboväxlad enhet (TZA) matades med ånga endast från en panna parad med den på grund av utformningen av ångrörledningssystemet (en typisk lösning för den tiden), medan turbogeneratorer och hjälpmekanismer kunde ta emot ånga från vilken panna som helst. Bogen TZA fungerade på babords sida propelleraxeln, aktern - på styrbords axel. Kraftverkets totala längd var 37 m (10,7 m för varje MO och 7,8 m för varje MO), vilket var något mer än 35 m på jagarna av Otori-typ, som hade en linjär layout (med 35 m inkluderade också en separat generatorfack, som inte var tillgängligt på jagarna i F-55-projektet). Ett par TZA vägde 91 ton, ett par pannor - 73 ton [3] .

Jagarna i F-55-projektet bar två turboväxlar från Kampon nr 3-B modell 5481. Var och en av dem inkluderade högtrycksturbiner (HPT), medium (TSD) och lågtrycksturbiner (LPT) som arbetade genom en växellåda på propelleraxeln. Den maximala designeffekten var 9500 liter. Med. vid 400 rpm, med boost - 10 000 liter. Med. vid 407 rpm. Den maximala totala backeffekten är 4000 hk. Med. vid 247 rpm. En separat marschturbin (TKH) Kampon nr 3-A modell 5481 tillhandahölls också, ansluten via en speciell växellåda till TSD för fören TZA. Effekten i ekonomiläget med dess användning var 3000 hk. Med. (vid 218 rpm på vänster skruv och 238 rpm till höger), vilket gav en 18-knops hastighet. Bränsleförbrukningen i detta fall var dock bara något lägre än när man använde båda TZA med en minsta totaleffekt på 3200 hk. Med. och en marschfart på 21,5 knop. Som ett resultat demonterades åtminstone en del av representanterna för F-55 (Matsu)-projektet, TKH med ångledningar, de installerades inte initialt på jagarna i F-55B (Tachibana)-projektet av skäl för att förenkla konstruktionen [4] .

De turboväxlade enheterna matas med ånga två vattenrörspannor av Kampon typ "Ro" typ nr 3-B modell 5481 med oljeuppvärmning, med överhettare och luftförvärmning. Arbetstrycket för överhettad ånga är 30,0 kgf /cm² vid en temperatur på 350 °C . Den totala ytan på värmeytan för varje panna var 628 m² (inklusive själva pannan - 416 m², överhettare - 82 m², luftvärmare - 130 m²), bränsleförbrukningen för varje m² av den var 7,3 kg vid full hastighet och 9,1 kg vid pressande aggregat. Förbränningsprodukterna släpptes ut i en separat skorsten för varje panna, medan på grund av panna nr 2 installerad i det akter pannrummet med en förskjutning till styrbords sida, förflyttades den aktre skorstenen på liknande sätt (med 0,75 m från diametralplanet). . Till skillnad från tidigare jagare övergav F-55-projektet luftrenare i pannrummen, vilket försämrade arbetsförhållandena i dem. Den faktiska tillgången på eldningsolja var 353 ton (370 ton enligt projektet), och den maximala räckvidden var samtidigt 3 500 sjömil med 18 knops kurs. Bränsletankar var placerade på sidorna av båda KO, till höger om fören MO och till vänster om aktern [5] .

Jagarna hade två trebladiga propellrar med en diameter på 2,65 m [6] . De följdes av ett enda balanserande roder med en yta på 6,37 m² och förhållandet mellan arean av bitars penna och arean av det nedsänkta diametralplanet i 1/44. Vid tester med en deplacement på 1530 ton, en hastighet på 26,5 knop och en avböjning av pennan med 35 °, erhölls en taktisk cirkulationsdiameter på 5 skrovlängder, förlängning - 4,3 skrovlängder, maximal rulle - 13,5 °. Ratten drevs av en elektrohydraulisk styrmaskin (dess elmotor var i aktern på styrbords sida, på vänster sida fanns en reservhandpump), som kunde vrida fjädern 70° på 15 sekunder, den var styrs från styrhytten med en telemotor [7] .

Den maximala hastigheten för fartygen av Matsu-typ enligt projektet var 27,8 knop, i själva verket gav de ut under testerna i genomsnitt 28,3 knop (till exempel Tsubaki den 7 februari 1945, med en deplacement på 1360 ton, utvecklade 29,05 knop). För Tatiban-typen, på grund av den ökade förskjutningen och grövre konturer, förväntades en minskning av hastigheten med 0,5 knop (design - 27,3 knop), men detta hände inte i praktiken. Dessa maxhastighetsindikatorer såg blygsamma ut jämfört med 34-36 knop av stora jagare i kategorin "Ko", men ändå räckte de för att följa med i full fart de flesta slagskepp och hangarfartyg som fanns tillgängliga på YaIF (8 av 10 och 7 ut) av 9 fartyg av denna typ 1943 hade en maxfart på 27,5-28,0 knop eller mindre) [8] .

Jagarnas elektriska kraftsystem bestod av en 135 kVA turbogenerator (placerad i den främre MO) och två 55 kVA dieselgeneratorer (båda i den aktre MO), som producerade växelström med en spänning på 225 V. Dessutom fanns det hjälpmedel generatorer (två på 7 och 0,5 kW) och transformatorer (två på 10 kVA, två på 5 kVA, en på 2 kVA) konstruerade för att driva radioutrustning, radarstationer, telefonnät, strålkastare och andra fartygsanordningar. Rollen som reservkraftkällor utfördes av laddningsbara batterier, varav 16 uppsättningar med 5 celler och 4 uppsättningar med 3 celler modell 3 var avsedda för allmänna fartygsbehov, 32 uppsättningar med 3 celler modell 3 och 4 uppsättningar med 26 celler modell 10 - att tillhandahålla radioutrustning [8] .

Beväpning

Enligt den godkända versionen av F-55-projektet var det planerat att installera ett sexrörs 533 mm torpedrör (tillfällig beteckning - typ 3 modell 6). Dess ammunitionsladdning skulle vara sex syretorpeder av typ 95 modell 2 (ursprungligen avsedda för ubåtar), inga reservdelar tillhandahölls. Men efter antagandet av projektet beslutades det att ersätta det med en fyrrörs 610 mm-standard för stora jagare. Enligt en version berodde detta på önskan att inte bli involverad i problemen med att lansera en ny TA i en serie och förse nya jagare med olika typer av torpeder. Å andra sidan, enligt erfarenheterna från striderna om Guadalcanal, erkändes kraftreserven och massan av sprängämnen i 533 mm torpeder banalt som otillräckliga [9] .

Fyrdubbelt 610 mm torpedrör typ 92 modell 4 hade en massa på 18,3 ton (tillsammans med en sköld) och var placerad på övre däck i den centrala delen av skrovet, mellan skorstenarna. Den kunde svänga 360° både manuellt på 112 sekunder, och snabbt med hjälp av en 10-hästkrafters hydraulmotor på 26 sekunder. Ammunitionslasten bestod av fyra 610 mm torpeder lagrade i själva apparaten; för lastning från babords sida tillhandahölls ett rälssystem (en omlastningsvagn flyttade längs den) och en balkkran. Syrgastorpeder av typ 93 modell 3 användes , som med en längd på 9 m och en utskjutningsvikt på 2,8 ton bar 780 kg av typ 97-sammansättning (70 % trinitroanisol och 30 % hexanitrodifenylamin) och kunde färdas 30 000 m vid 36 knop. 25 000 vid 40 och 15 000 till 48. Möjligheten att använda gamla ånggastorpeder typ 90 förutsågs också, för tankning som en kompressor av Yu-typ installerades i varje MO. Sådana torpeder, med en längd på 8,55 m och en utskjutningsvikt på 2,54 ton, bar 390 kg trinitroanisol och kunde färdas 15 000 m vid 35 knop, 10 000 m vid 42 och 7 000 m vid 46 års längd. separat från dem i en speciell källare bakom aktre MO [10] . För att kontrollera torpedbrand installerades två typ 97 modell 2 torpedsikte och två typ 1 modell 2 2nd modifiering torpedbrandledningsanordningar (med 15 cm kikare) på navigationsbryggan. TA:s eget sikte kunde även användas under beteckningen typ 14 [11] .

Besättning och levnadsvillkor

Enligt projektet bestod jagarnas besättning av 211 personer, inklusive 12 officerare och midskeppsmän och 199 förmän och sjömän. I själva verket bestod den redan i början av 1945 av 214 personer: 7 stridsofficerare, 3 underofficerare i specialtjänsten, 2 midskeppsmän, 53 förmän och 149 sjömän. Och i framtiden, på grund av förstärkningen av MZA, fortsatte antalet team bara att växa. Eftersom besättningen inte var mycket mindre än på nästan två gånger större Yugumo (214 personer mot 233), visade sig beboelighetsförhållandena vara förutsägbart sämre på Matsu [12] .

För att ta emot ledningsstaben på jagarna i F-55-projektet fanns det bara två enkelhytter i förens överbyggnad (avsedda för fartygsbefälhavaren och divisionsbefälhavaren) och två flersäteshytter - i förslottet och på mellandäcket i aktern (för tio andra officerare och midskeppsmän). Sex hytter var avsedda för värvad personal, varav nr 1-4 var i fören och nr 5-6 i aktern [12] .

Fartygen hade en kylkammare för förvaring av kött, fisk och färska grönsaker (på mellandäck i fören), för matlagning i det nedre skiktet av förens överbyggnad fanns en gemensam (för officerare och sjömän) byss . Officerare och midskeppsmän hade en egen avdelning (plus avdelning 2 var den andra flerbäddshytten). Bad placerades i förborgen (officer) och i akteröverbyggnaden (matros). I akteröverbyggnaden fanns även en gemensam latrin , två mindre med liknande ändamål (för officerare och sjömän) - i förborgen [12] .

Första hjälpen-posten var placerad i aktern på fartygen. Det fanns ingen permanent medicinsk personal på dem, som på andra japanska jagare - läkaren och midskeppsmannen / sjömannen förlitade sig på divisionen som en ordningsman, i deras frånvaro skulle sjukvården förmodligen tillhandahållas av en frilansande ordningsman bland sjömän från andra specialiteter. I allmänhet noterar Pinak att även under mycket trånga förhållanden försökte utvecklarna av F-55-projektet ge besättningen bekväma förhållanden så mycket som möjligt [12] .

Konstruktion

Beställningar för de första 42 jagarna i F-55-projektet inkluderades i det modifierade femte flottans påfyllningsprogram (tillfälliga nummer inom det - från 5481 till 5522) den 2 februari 1943. Man planerade att bygga dem under budgetåren 1943-1945 (det vill säga under perioden 1 april 1943 till 31 mars 1946). Ytterligare 32 jagare av det förenklade F-55B-projektet beställdes under det skeppsbyggnadsprogram som antogs i mitten av 1943 för budgetåren 1943-1944 (tillfälliga nummer från 4801 till 4832). Den uppskattade kostnaden för jagaren av F-55-projektet för dem skulle vara 7,041 miljoner yen 1944 och 7,63 miljoner 1945 (en stor jagare av Yugumo-typ 1941 kostade 17,4246 miljoner, justerat för inflation - tre gånger mer) . Några representanter för F-55-projektet ombeställdes senare under F-55B-projektet. Enligt vissa rapporter var det planerat att bygga ytterligare 80 jagare av F-55B-projektet under skeppsbyggnadsprogrammet för 1944-1945, men det ingick inte i dess slutliga version [14] .

På grund av arbetsbördan för varv med byggande enligt tidigare program, planerade sjöfartsministeriet initialt att inte skynda på och sköt upp bygget av 42 representanter för F-55-projektet till räkenskapsåren 1943-1944 (32 respektive 10). Upphävandet av en del av de gamla beställningarna i april-juni 1943 gjorde det dock möjligt att börja bygga jagare redan under budgetåret 1943. Dessutom höll ledningen för flottan F-55-projektet under särskild uppmärksamhet och, i ett försök att kompensera för tidsförlusten, krävde att ytterligare 10 fartyg skulle levereras senast den 31 mars 1945. Det var planerat att uppnå en 5-månaders konstruktionscykel, med arbetskostnader per fartyg på 70 000 arbetsdagar [14] .

Nästan alla jagare i F-55 / F-55B-projektet byggdes av endast tre företag: Fleet Arsenals i Yokosuka och Maizuru och det privata varvet Fujinagata i Osaka, som hade 6, 4 respektive 3 slipbanor för dem. Seriens huvudrepresentant ("Matsu") lades ner i Maizuru den 8 augusti 1943, men först i februari 1944 var det möjligt att starta vilken masskonstruktion som helst (8 byggnader var under uppbyggnad samtidigt). Tidiga fartyg ("Matsu", "Take", "Ume") byggdes på 7-9 månader, och arbetskostnaderna för dem uppgick till 85 000 - 90 000 arbetsdagar, vilket var mycket värre än planerat. Endast med ackumuleringen av erfarenhet och övergången till ett förenklat F-55B-projekt kunde de förbättras. Senare byggdes fartyg redan på 5-6 månader, varav 3-4 var ockuperade av slipway-perioden (rekordet tillhör Hagi - 78 dagar från läggning till sjösättning). 1945, på grund av växande problem i ekonomin, försämrades villkoren något. I mars samma år avbröts beställningar på 30 fartyg som ännu inte var fastställda (5504, 5506, 5509, 5510, 5512, 5513, 5515, 5516, 5518, 5519, 4801-48108, 48108, 48108, 48108, 48108, 8) , och i april-juni stoppades konstruktionen av alla nedlagda och misslyckade jagare [15] . Totalt togs 32 jagare av F-55 / F-55B-projekten i drift före krigets slut, inklusive fjorton av Yokosuka Arsenal, tio av Maizuru Arsenal, sju av Fujinagata-varvet i Osaka och en av Kawasaki-varvet i Kobe. 9 fartyg förblev ofärdiga (5 i Yokosuka, 2 vardera i Maizuru och Osaka). Av dessa, fem kvarvarande på lagren ("Kudzu", "Wakazakura", "Azusa", "Hishi", "Sakaki") skars i metall, den lanserade Yaezakura sänktes under en räd den 18 juli 1945, medan kårerna "Yadake", "Katsura" och "Tochi" under efterkrigsåren användes som grund för vågbrytare [13] .

Representanter för F-55-projektet klassades officiellt som förstklassiga jagare (Tay-kategorin), eftersom de hade en deplacement på mer än 1000 ton. Men i själva verket, enligt huvudsyftet och sammansättningen av vapen, var de jagare av 2: a klassen. Dessutom fick de namn för att hedra växter, överförda från de gamla förstörarna av 2:a klassen, och inte de namn som är karakteristiska för 1:a klassen för att hedra väderfenomen [16] .

Servicehistorik

Förstörare av denna typ hann inte delta i striderna om Salomonöarna. I det efterföljande försvaret av Filippinerna dödades 5 enheter och ytterligare 3 före krigets slut.

Alla fartyg i gott skick togs bort från listorna över flottan den 5 oktober 1945 och överfördes till ockupationsförvaltningen för att användas för att transportera japanska repatrierade (krigsfångar och civila som befann sig utomlands efter krigets slut) tillbaka till Japan . Den 1 december ingick 17 jagare av F-55-projektet i denna kategori: Take, Kaede, Maki, Kiri, Sugi, Kaya, Keyaki, Kashi, Tsuta, Hagi, Sumire, Kusunoki, Odaké, Hatsuzakura, Kaki, Kaba och Hatsuume. När de återutrustades förvandlades de i huvudsak till självgående flytande baracker: alla vapen togs bort (i vissa fall radar), i stället för fören 25-mm maskingevär, mellan skorstenarna och i aktern, ytterligare överbyggnader med levande kvarter placerades (och eventuellt med ytterligare en pentry), i akteränden tillkom latriner av den mest primitiva utformningen. Efter slutförandet av transporten av repatrierade fördelades jagarna mellan de segerrika länderna sommaren 1947 [17] .

USA tog emot Kashi, Keyaki, Kaki, Odake och Kaba, Storbritannien – Take, Maki, Hagi, Sumire och Kusunoki. Alla av dem introducerades inte i dessa länders flottor. "Kaki", "Keyaki", "Sumire" och "Odak" samma år sänktes som mål, resten efter ett kort test skrotades 1947-48 [18] .

I juli 1947, i Shanghai och Qingdao, tog Kina emot Sugi, Kaede, Tsuta och Hatsuume. De döptes om efter kinesiska städer och fick namnen "Huiyang", "Hengyang", "Huayang" respektive "Shenyang". Endast "Shenyang" den 1 mars 1948 fick en uppsättning vapen från kineserna i lager - två 120 mm, tre 57 mm, två 40 mm och fyra 20 mm. I april 1949 fördes fartygen bort av anhängare av Chiang Kai-shek till Taiwan , medan Huiyan gick på grund och, på grund av skador i den kinesiska flottans led, inte ens nominellt besökte. "Hengyang" och "Huayang" avvecklades 1950 och 1954, utan att ta emot vapen som sådana. "Shenyang" listades som en del av den taiwanesiska flottan som en jagare (f/n 15), som aktivt deltog i många sammandrabbningar med fartyg från den kinesiska flottan i Taiwansundet. 1954 återutrustades den med amerikansktillverkade system (två enkla 127 mm Mk 30 mod.48 eller mod.50 installationer, sju 40 mm Bofors och sex 20 mm Oerlikon automatgevär, en ONTs SL radar och en radar OVTS SA) och omklassificeras till ett eskortfartyg (nummer 82). I denna egenskap tjänstgjorde han tills han avvecklades i december 1961 [19] .

Sovjetunionen fick "Kai" och "Kiri". De ingick i den sovjetiska flottan 1947 under namnen "Volevoy" och "Revived". Den första 1949 omklassificerades till målfartyget TsL-23, sedan 1958 användes den som bomvärmare OT-61. 1959 skrotades den [20] . "Revived" 1949 omklassificerades också till målfartyget "CL-25". Sedan 1957 har den flytande verkstaden "PM-65" använts. Skrotades 1969, den sista i hela serien. [21] .

Jagaren Nashi, som sänktes 1945, restes den 30 september 1954, reparerades på varvet i Kure och blev den 31 maj 1956 en del av Japan Maritime Self-Defense Force under namnet Wakaba. Hon ingick i den 11:e eskortdivisionen (inkluderad i Yokosuka Naval Area) som ett obeväpnat träningsfartyg. Den 1 april 1957 omklassificerades Wakaba som en eskortjagare (f/n 261), installationen av vapen på den påbörjades på varvet i Uraga, som varade till 26 maj 1958. Under den placerades en dubbel 76,2 mm / 50 typ 68 maskingevär (liknande den amerikanska Mk 33) på aktern, en typ 54 jetbombplan (Mk 10 Hedgehog) på fören, fyra typ 54 bombplan (Mk) 6) på sidorna och två Type 54 bombscooters i akteränden. Brandledningssystemet, utöver det som installerades på förmast, började efter att ha lyft SO-radarn att inkludera OVTs SPS-12-radar och ONTs SPS-5B-radar (även installerad på förmastplatserna) och Mk 34-branden kontrollradar, kombinerad med Mk 63-direktören (installerad på bakre överbyggnad). Ångturbinanläggningen hölls oförändrad, men dess effekt reducerades till 15 000 hk. Med. (kanske, på grund av hennes ålder, bestämde de sig helt enkelt för att inte överbelasta henne), maxhastigheten sjönk samtidigt till 25,5 knop. Bränsletillförseln ombord ökades till 395 ton (marschräckvidd 4680 miles med 18 knops fart), de elektriska generatorerna ersattes med kraftfullare: två turbogeneratorer för 125 och 250 kVA och tre dieselgeneratorer, varav två är 55 kVA och en är 70 kVA. Besättningen reducerades till 175 personer, men det är osannolikt att förutsättningarna för deras placering blev bättre än de ursprungliga, eftersom elektronisk utrustning upptog stora volymer av skrovet. Orsakerna till uppkomsten av skeppet som hade legat på botten i nästan ett decennium och fått stridsskador med sin efterföljande modernisering låg på det politiska planet, dess namn ("Wakaba" - ungt bladverk, den första grönskan) skulle symbolisera återupplivandet av den japanska flottan efter kriget. Som eskortjagare tjänstgjorde "Wakaba" i 2:a eskortflottiljen och sedan den 6:e divisionen av eskortfartyg (en del av 1:a och 3:e eskortflottiljen), medan den genomgick en modernisering från 2 september till 28 december 1960, under vilken SPS- 8B radiohöjdmätare (på fören överbyggnad) och SQS-11A och SQR-4 / SQA-4 ekolod installerades. 1961 överfördes han till divisionen av Yokosuka Naval Region, 1962 deltog han i evakueringen av invånare under utbrottet av Miyakejima-vulkanen. I februari-mars 1963 genomgick Wakaba en ny uppgradering på varvet i Uraga, och fick ett experimentellt T-3 ekolod och ett dubbla 533 mm typ 65 torpedrör (en moderniserad version av TA typ 55, som är av amerikanskt ursprung ), vilket tillåter användning av torpeder för skjutning som för yt- och undervattensmål. Efter att den var klar överfördes han till Experimental Division, där han användes för att testa olika utrustningar, inklusive radar, ekolod och torpeder. Den 24 juli 1970 skadades Wakaba i en kollision med tankfartyget nr. 3 Chowa-maru, under den efterföljande två månader långa reparationen togs akterpistolfästet bort. Den 31 mars 1971 uteslöts den från flottans listor och 1972-1973 skars den till metall [22] .

Anteckningar

1. ↑ E. R. Pinak. "Samurai" från den japanska flottan. Jagare av typen Matsu och Tachibana. - S. 12.
2. ↑ Pinak, 2013 , sid. tio.
3. ↑ Pinak, 2013 , sid. 41-43.
4. ↑ Pinak, 2013 , sid. 42-43.
5. ↑ Pinak, 2013 , sid. 42-44.
6. ↑ Pinak, 2013 , sid. 36, 44.
7. ↑ Pinak, 2013 , sid. 44-45.
8. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , sid. 43.
9. ↑ Pinak, 2013 , sid. 31.
10. ↑ Pinak, 2013 , sid. 31, 33.
11. ↑ Pinak, 2013 , sid. 35.
12. ↑ 1 2 3 4 Pinak, 2013 , sid. 45.
13. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , sid. 87-89.
14. ↑ 1 2 Pinak, 2013 , sid. 13.
15. ↑ Pinak, 2013 , sid. 13-14.
16. ↑ Pinak, 2013 , sid. 12.
17. ↑ Pinak, 2013 , sid. 67-68.
18. ↑ Pinak, 2013 , sid. 88-89.
19. ↑ Pinak, 2013 , sid. 31, 40, 72-73.
20. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/495/index.html Arkivkopia daterad 12 maj 2012 på Wayback Machine Archive med fotografier av fartyg från den ryska och sovjetiska flottan
21. ↑ http://navsource.narod.ru/photos/03/354/index.html Arkivexemplar daterad 27 augusti 2012 på Wayback Machine Ibid.
22. ↑ Pinak, 2013 , sid. 31, 34-35, 38, 39, 77-78.

Litteratur

• E. R. Pinak. "Samurai" från den japanska flottan. Jagare av typen Matsu och Tachibana. - M. : Yauza; EKSMO, 2013. - 96 sid. - ISBN 978-5-699-65434-5 .