| Produkt "140R" | |
|---|---|
| Sorts | långväga spaning |
| Utvecklaren | OKB 1 |
| Chefsdesigner | Baade, Brunolf [1] [2] |
| Den första flygningen | 12 oktober 1949 [3] |
| Status | inte tagits i bruk |
| Tillverkade enheter | 1 prototyp |
| basmodell | 140 |
140Р - ett projekt av ett långdistansspaningsspaningsflygplan med en omvänd svepvinge baserat på en erfaren 140 bombplan. Den skilde sig från grundversionen i utrustning och flygprestanda. På grund av problem med vingen gick inte serien. Baserat på resultaten av misslyckade tester utfärdade TsAGI en dom om det oönskade med att använda en bakåtsvept vinge inom flyget.
Efter Nazitysklands kollaps lämnades många flygspecialister utan arbete. I början av 1946 genomförde NKVD en operation för att samla in och rekrytera dem, flygingenjörer fördes till Podberezie nära Moskva [4] , där de försågs med bekväma levnads- och arbetsförhållanden. Produktionsbasen för den fortfarande namnlösa OKB var platserna för flygplansfabriken nr 256. I slutet av 1946 delades tyska specialister in i två designbyråer: OKB-1 och OKB-2 [5] . OKB-1, som bestod av anställda vid Junkers-företaget, leddes av Dr Brunolf Baade , en vingsvepspecialist , som tidigare arbetat i Junkers designbyrå, tunga flygplan var denna byrås verksamhetsområde [5] . Under en tid var formgivarna engagerade i att slutföra de tyska projekten för jetflygplan.
Ett av dessa projekt var EF-131 , en sexmotorig modifiering av Ju 287 . Men han upphörde snabbt att uppfylla kraven från den sovjetiska militären, dessutom i allmänhet misslyckades testerna - flygplanet tenderade att bygga upp längsgående och kraftiga vibrationer [6] . Redan 1948 blev det initiala initiativprojektet av tyska specialister, 140 flygplan , ett mer prioriterat arbetsområde. Vid utformningen användes T-106 TsAGI vindtunnel aktivt , beteendet hos den svepande vingen simulerades på LL-3 flyglaboratoriet [6] . Dessutom flyttades ett annat torn från svansen till toppen av flygkroppen. Sex Jumo-004B- motorer ersattes av två AM-TKRD-01 i avancerade motorgondoler. Enligt designernas beräkningar tillät kraftökningen bombplanen att övervinna ljudbarriären under en kort tid och nå en hastighet av Mach 1,1 [6] .
Men på grund av den spontana vridningen av vingen och opålitligheten hos AM-TKRD-01-motorerna, var testerna långsamma [7] . Efter att ha ersatt motorerna med två RD-45 : or upphörde flygplanet äntligen att uppfylla kraven, och efter tio flygningar på 15 timmar stoppades testerna och allt arbete koncentrerades på att skapa en spaningsmodifiering av flygplanet. Den 14 maj 1949 utfärdade ministerrådet dekret nr 1886-696, enligt vilket 140-projektet skulle moderniseras med VK-01- motorer [8] 140R förlorade sin bombplats och fick i gengäld två AFA-serier kameror och en radarstation under en droppformad kåpa. Ett litet fack för belysningsbomber tillhandahölls, 20 mm kanonerna ersattes av fyra seriella HP-23 kanoner av 23 mm kaliber. [7]
En enda äggformad stuga var otät och hade utvecklat inglasning [9] . För att se den bakre halvklotet tillhandahölls också två spegelperiskop . Pansringen skyddade kabinen från attacker bakifrån och underifrån och bestod av fasta plåtar med en tjocklek på 8 till 20 mm, en vikplatta med en tjocklek av 15-20 mm och en annan rörlig. På grund av utseendet på det andra tornet fylldes besättningen på med ytterligare en skytt [9] jämfört med EF-131. Två ytterligare droppformade bränsletankar dök upp på vingspetsarna [7] .
En fullskalig layout var klar i mars 1948 [7] . På våren 1949 var flygplanet klart, men på grund av militärens protester måste flygplanet demonteras och transporteras för flygprov från Borki flygfält till Tyoply Stan. Fabriksförsöken genomfördes dock 1949 i Borki [7] . Utsikterna för att sätta projektet i en serie tvingade OKB-1 sommaren 1949 att avbryta utvecklingen av 150 långdistansbombplan [10] . Den första flygningen av "140R" gjordes den 12 oktober 1949, piloten var P. E. Fedorov [3] .
På grund av den oupphörliga vibrationen under den andra flygningen den 29 oktober avbröts testerna och flygplanet skickades till fabriken för revision [3] . Men under den andra flygningen upptäcktes även kraftiga vibrationer i höga hastigheter och efter ytterligare två testflygningar stoppades allt arbete på 140P och dess utveckling den 18 juni 1950. Arbetet med flerfunktionsflygplanet "140B/R" stoppades också i början av 1950 [9] [3] . Baserat på resultaten av testerna kom TsAGI till slutsatsen att det inte var önskvärt att använda en bakåtsvept vinge inom flyget [9] [11] .
Datakälla: [11]
I början av 2000-talet släppte det tyska företaget Classic Plane en plastmodell i skala 1/72 (kallad Junkers EF-140R ). [12]
| Flygplan S. M. Alekseev | |
|---|---|
| Bombplan | |
| Fighters |
|
| Passagerarflygplan | VEB 152 |
| Experimentflygplan | "346" |
| Design baserad på Junkers-projekt är i kursiv stil | |