| 141 R | |
|---|---|
| Produktion | |
| Bygglandet | USA , Kanada |
| Fabrik | Baldwin , ALCO , Lima , MLW , CLC |
| År av konstruktion | 1945 - 1947 |
| Totalt byggt | 1340 |
| Tekniska detaljer | |
| Axiell formel | 1-4-1 |
| Ånglokets längd | 14640 mm |
| Drivhjulets diameter | 1650 mm |
| Spårbredd | 1435 mm |
| Ånglokets arbetsvikt | 116 t |
| Kopplingsvikt | 80 t |
| Belastning från drivaxlar på räls | 20 tf |
| Kraft | 2925 hk (2150 kW) |
| Dragkraft | 20 240 kgf |
| Designhastighet | 100 km/h |
| Ångtryck i pannan | 15,5 kg/cm² |
| Galleryta _ | 5,2 m² |
| Ångmotor | Enkel |
| Antal cylindrar | 2 |
| Cylinderdiameter _ | 597 mm (25½') |
| kolvslag _ | 711,2 mm (28 tum) |
| Anbudslängd _ | 9490 mm |
| Volym av vattentankar | 30 m 3 |
| Bränsletillförseln | 11,5 t |
| Utnyttjande | |
| Land | Frankrike |
| Väg | SNCF |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Ånglok 141 R (smeknamn Liberation (från franska - "Liberation")) är ett ånglok av typ 1-4-1 levererat av nordamerikanska fabriker från juli 1945 till juli 1947 . till Frankrike . Körs på hela nätet av de nationella franska järnvägarna .
I slutet av andra världskriget i Frankrike, som just hade befriats från den tyska ockupationen, började återupprättandet av industrin. Järnvägstransporter krävdes för att genomföra den ökade trafikvolymen, men lokomotiv saknades starkt. De franska fabrikerna var dock ännu inte redo för massproduktion av ånglok.
Sedan beslutades det att vända sig till de nordamerikanska lokomotivbyggarna för att få hjälp. Baldwinfabriken får en order på tillverkning av ett ånglok av typen 1-4-1. Med tanke på hur brådskande beställningen var beslöt man vid anläggningen att utgå från ett ånglok av typen 1-4-1 i lättviktsmodifikation, som tillverkades under första världskriget . Ändringarna i dess design var relativt små, inklusive: installationen av buffertar , gnistfångare, designen av röklådans dörr , etc. ändrades.
I februari 1945 beordrades tre amerikanska fabriker av "de tre stora" ( ALCO , Baldwin , Lima ) att bygga 700 ånglok. Efter att finansieringsproblemen var lösta fick anläggningarna ytterligare en beställning, men på 640 ånglok. Dessutom var två kanadensiska fabriker involverade i konstruktionen av den andra omgången av ånglok - CLC och MLW . Den 17 november 1945 anlände de första ångloken till Frankrike, där de tilldelades beteckningen 141 R -serien och nummer nr 1-1340. Tabellen nedan visar tillverkningen av ånglok per anläggning, med angivande av deras serienummer och nummer som erhållits i Frankrike.
| Fabrik | Fabriksnummer _ |
Byggd | Siffror på SNCF |
|---|---|---|---|
| Lima lokomotivverk | 8867-9046 | 180 | 1 - 180 |
| American Locomotive Company | 74054-74313 | 260 | 181-440 |
| Baldwin Locomotive Works | 72254-72513 | 260 | 441-700 |
| Baldwin Locomotive Works | 72699-72763 | 65 | 701-765 |
| 72857-72897 | 41 | 766-806 | |
| 72928-72981 | 54 | 807 - 860 | |
| American Locomotive Company | 73934-74053 | 120 | 861 - 980 |
| 74833-74872 | 40 | 981 - 1020 | |
| Lima lokomotivverk | 9112-9211 | 40 | 1120 - 1160 |
| Baldwin Locomotive Works | 72982-73017 | 36 | 1161 - 1196 |
| 73046-73049 | fyra | 1197 - 1200 | |
| Montreal Locomotive Works | 75010-75109 | 100 | 1201 - 1300 |
| Kanadensiskt lokomotivföretag | 2368-2407 | 40 | 1301 - 1340 |
Den största skillnaden mellan ångloken i den andra satsen och ångloken i den första satsen var att de värmdes med eldningsolja, medan ångloken i den första satsen värmdes med kol. Detta berodde i första hand på att det vid den tiden rådde stor brist på kol i Frankrike, på grund av den stora efterfrågan på det (SNCF-vägen i sig förbrukade 9 miljoner ton kol per år). Dessutom kunde ånglok med oljeuppvärmning tjäna upp till 700 km långa dragarmar, mot 400 km på kol, och var också mycket bekvämare att använda.