| 180 mm skeppspistol B-1-P | |
|---|---|
| Torninstallationer MK-3-180 vid minnesmärket över kryssaren "Kirov" | |
| Produktionshistorik | |
| Tagit fram | 1934 |
| Ursprungsland | USSR |
| År av produktion | 1934-1942 |
| Tillverkare | "Bolshevik" , Leningrad Metal Works |
| Servicehistorik | |
| Var i tjänst | 1938 |
| Krig och konflikter | Det stora fosterländska kriget |
| Vapenegenskaper | |
| Vapenmärke | B-1-P |
| Kaliber , mm | 180 |
| Piplängd, mm / kaliber | 10 345 / 57 |
| Pipans längd, mm | 10 160 |
| Kammarvolym, dm ³ | 52,3 |
| slutare typ | kolv |
| Fatvikt med bult, kg | 17 330 |
| Projektilvikt, kg | 97,5 |
| Mysningshastighet, m/s |
920 |
| Laddningsprincip | täckt |
| Eldhastighet, skott per minut |
fyra |
| Egenskaper för pistolfästet | |
| Märke för pistolfäste |
MK-3-180 , MB-2-180 , MO-1-180 , TM-1-180 , MU-1 |
| Total massa AC, kg | 236 000—247 000 |
| Den roterande delens massa, t | 85 000—86 000 |
| Sopradie på stammar, mm | 94 810 |
| Avstånd mellan vapenaxlar, mm | 820 |
| Stamvinkel, ° | −4 / +50 |
| Maximal vertikal styrningshastighet, ° / s | 2 |
| Maximal horisontell styrningshastighet, ° / s | 2 |
| Maximalt skjutområde, m | 37 129 (+49°) |
| Bokning | 35-70 |
| Beräkning av installationen, pers. | femtio |
| Ammunition för tunna | 100 [1] |
180 mm B-1-P marin gun är en sovjetisk marin gun med en kaliber på 180 mm . Utvecklad på basis av 180 mm B-1-K pistolen . Lätta kryssare av projekt 26 och 26-bis var beväpnade med vapen av typen B-1-P i trekanontornfästen MK-3-180 .
180 mm B-1-P kanoner var också utrustade med tvåkanoners kusttorninstallationer MB-2-180 [2] , enkanonade kustsköldsinstallationer MO-1-180 och järnvägsinstallationer TM-1-180 [3] . Dessutom användes denna pistol med en modifierad oscillerande del i enkanonskyddsinstallationer MU-1 [4] .
Tester och särskilt den faktiska driften av B-1-K-pistolerna på Krasny Kavkaz lätta kryssare avslöjade ett betydande antal brister i både själva pistolen och MK-1-180 pistolfästet . Kilslutaren på denna pistol fungerade opålitligt och gav frekventa halvautomatiska fel, det var inte möjligt att uppnå fullständig obturation och pulvergaser bröt igenom den stängda slutaren [5] . Den största nackdelen med pistolen var dess exceptionellt låga överlevnadsförmåga . Även om utvecklarna planerade att säkerställa överlevnaden av pipan på 200 skott , var det i verkligheten 55 skott med en stridsladdning och bara 30 skott med en förstärkt stridsladdning. I själva verket innebar detta att pistolernas ballistik förändrades avsevärt även under en avfyrning. Med tanke på den bundna designen av faten, tvingade detta fram ett regelbundet, tekniskt komplext och dyrt utbyte av faten [6] .
MK-1-180-torninstallationerna orsakade också allvarlig kritik. Trots placeringen av endast en pistol i dem visade sig de inte bara vara svagt skyddade utan också trånga. Samtidigt hade de inga brandledningsanordningar och de kunde bara skjuta mot självstyre genom direkt eld. Matnings- och lastmekanismerna var också opålitliga. Samtidigt kvarstod en betydande del av manuella operationer, vilket resulterade i att designhastigheten för eld på 6 skott per minut uppnåddes endast under övningar, den praktiska eldhastigheten var 4 skott per minut och den verkliga kontinuerliga eldhastigheten översteg inte två skott per minut. Dessutom var själva användningen av enkanonstorn på 1930 - talet en uppenbar anakronism och hade en negativ effekt på kryssarens stridspotential [7] . Under förkrigstiden ansåg marinens befäl "Röda Kaukasus" som ett icke-stridsskepp på grund av slitage på fat [6] .
Designad vid den bolsjevikiska fabriken, dess huvudsakliga skillnader från B-1-K var en kolvbricka och lockladdning. Produktionen började på bolsjevikerna 1932, men den 1 januari 1933 hade bara en pistol accepterats. Åren 1930-1931. för den första B-1-P var innerrören, fästskikten, höljena och slutstycket gjorda av legerat stål (med föroreningar av nickel och molybden). Men trycket på 4000 kg/cm, som ursprungligen sattes av projektet, reducerades till 3200 kg/cm i början av testerna. För ett sådant tryck visade det sig vara tillräckligt att endast tillverka det inre röret av legerat stål, vilket bolsjevikfabriken implementerade.
Till en början gjordes alla B-1-fat bundna, men i juni 1932 slöts ett avtal med det italienska företaget Ansaldo för att få teknisk assistans vid tillverkning av liners. Enligt avtalet tillverkade och installerade Ansaldo på bolsjeviken en auto-frettage-anläggning för tillverkning av liners av 76-203 mm kaliber. 1933 startade tillverkningen av den första linern där. I juni 1934 tog det slut och linjefartyget gick till NIAP. Efter dess testning beslutades det att tillverka alla 180 mm B-1-P kanoner med liners. Men de flesta av installationerna som gjordes 1935 var redan med fasta pipor, och ingen av de fodrade kanonerna levererades (bara en avfyrades).
Genom en resolution från STO daterad den 13 mars 1936 fick bolsjevikfabriken i uppdrag att tillverka fyra 180 mm liners med olika skärbranthet och olika kammare (de överlämnades i juli 1936). Enligt resultaten av deras tester antogs NII-13-fodret med ett skärdjup på 3,6 mm. Dess skjuträckvidd har minskat med endast 4 % jämfört med den finräfflade linern. Skal för fin- och djupskurna liner var inte utbytbara. Tillverkningen av vapen med ett foder med ett skärdjup på 3,6 mm började tidigast 1938.
Den preliminära uppgiften för designen av en 180 mm tvåkanontorninstallation mottogs av LMZ från TU UVMS för nr 24/2418 av 1931-05-16.Installationen skulle konstrueras för en 180 mm kanon med en kilbyxa.
I LMZ designbyrå utvecklades ett projekt för installationen och skickades den 24 november 1931 till TU UVMS (första versionen av projektet). Den första versionen av projektet övervägdes av STC UVMS den 8-9 december 1931 och antogs som grund för vidareutveckling, med hänsyn till de förändringar som STC gjorde.
Den 2 november 1932 skickade LMZ den tredje versionen av projektet till ANIMI, som togs som grund för utarbetandet av arbetsritningar.
Den slutliga versionen förutsåg installationen av 180/57 mm B1-P-pistoler med en slutstycke av Vickers-typ. Tvåtakts kolvslutare med spjällram som öppnas upp.
De första kopiorna av B-1-P faten för MB-2-180 gjordes bondade, senare började de använda fodrade fat med fin och sedan med djup skärning.
Utformningen av torninstallationer leddes av A. A. Florensky och N. V. Bogdanov.
Fabrikstest av den första torninstallationen slutfördes den 31 december 1935 (det datum då protokollet undertecknades).
De första MB-2-180 installerades på batteri nr 11 på ca. Kildin. Från 17.11. den 27 november 1936 accepterade kommissionen båda tornen, trots svårigheterna med ramanordningarna. Därefter ersattes stampen av en kedjebrytare.
I början av andra världskriget installerades 16 MB-2-180-torninstallationer på batterier. Av dessa, i Östersjöflottan - 6, i Stillahavsflottan - 2, i norra flottan - 8, i Svartahavsflottan fanns det inga alls. Dessutom, den 22 juni 1941, fanns sex MB2-180-torn i lager, eftersom konstruktionen av batterier släpade efter produktionen av installationer.
Omedelbart efter krigets början togs två MB-2-180-installationer i drift i de baltiska staterna. Dessutom togs 4 MB-2-180 installationer i drift i Stilla havet under kriget.
Dessutom, den 25 september 1946, vid tunnelbanestationen Fiolent (nära Sevastopol), började bygget av ett tvåtornsbatteri MB-2-180. Den 11/17/1951 omorganiserades detta batteri till den 330:e separata artilleritorndivisionen. 1996 överfördes denna division till Ukraina.
Från och med den 1 januari 1984 fanns 12 MB-2-180-torn kvar på batterier. Av dessa 4 i norra flottan, 2 i Svartahavsflottan och 6 i Stillahavsflottan.