| 3:e Yelagin-bron | |||
|---|---|---|---|
| 59°58′57″ s. sh. 30°15′15″ in. e. | |||
| historiskt namn | Novo-Derevensky-bron | ||
| Applikationsområde | bil, fotgängare | ||
| Går över | Stora Nevka | ||
| Plats | St. Petersburg | ||
| Design | |||
| Konstruktionstyp | balkbro | ||
| Material | stål, armerad betong | ||
| Antal spann | 3 | ||
| total längd | 79,8 m | ||
| Brobredd | 12,6 m | ||
| Utnyttjande | |||
| Designer, arkitekt |
ingenjör S. P. Pyatchenko |
||
| Öppning | 1826, 2009 | ||
| Stänger för renovering | 1840, 1860-1861, 1900-1901, 1949-1951, 2008-2009 | ||
|
|||
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |||
3rd Elagin Bridge är en vägbalkbro över Bolshaya Nevka i St. Petersburg . Den förbinder den högra stranden av Bolshaya Nevka och Yelagin Island , som är huvudentrén till Central Park of Culture and Leisure uppkallad efter SM Kirov .
Bron förbinder Primorsky Prospekt och TsPKiO im. S.M. Kirov. Det finns ett buddhistiskt tempel nära bron .
Uppströms är Ushakovsky-bron , nedanför Yacht-bron .
Den närmaste tunnelbanestationen är Staraya Derevnya .
Namnet på bron har varit känt sedan 1828 och ges av namnet Elagin Island, som i sin tur fick namnet av ägaren-statsmannen I.P. Elagin [1] . Åren 1849-1875 fanns det ett namn Novo-Derevensky bro [2] .
En flytbro dök upp här 1826 [3] . Schuberts plan från 1828 visar en pontonbro här [4] . År 1840, enligt projektet av ingenjörerna P.P. Bazin och A.I. Malte [5] , ersattes den av en permanent nio-spann tvärstångssträvande träbro med en central vindbro [6] . Vindbryggan var ett tvåvingat nedfällbart system, bestående av fyra träramar [7] . Bron ritades med handvinschar. 1860-1861 [8] (ritad av ingenjör A. I. Shtukenberg ) [9] och 1874 [10] [11] reparerades bron. 1900-1901 byggdes bron om på ett nytt pålfundament med utbyggnaden av dragdelen [12] [13] [14] . Bron var 98,85 m lång och 13,1 m bred [15] . 1925 utfördes ytterligare en reparation av bron [11] .
Före ombyggnaden av bron 1951 hade bron redan sju spann. 1949-1951, enligt projektet av ingenjörerna på kontoret "Dormostproekt" V. V. Demchenko och V. V. Blazhevich, rekonstruerades bron, vilket resulterade i att den blev en åttaspann bro med ett dragspann i mitten. Permanenta överbyggnader var metall, svetsade, balkskurna system. I tvärsnitt bestod de av åtta huvud I-balkar, sammankopplade i par. Dragspannet var ett enkelvingat, nedfällbart system med en fast rotationsaxel. I tvärsnitt bestod den av två svetsade metallbalkar sammankopplade av en balkbur. Dragspännets fria spännvidd är 13,5 m. Brons anslag är betong på naturlig grund. Mellanliggande tornstöd på en träpålfundament med en styv metallgaller och metallrambeslag. Brons längd var 93,3 (95,5 m), bredden var 12,0 m, inklusive två trottoarer på 2,25 m [3] . På bron installerades ett metallsvetsat räcke på bron enligt en enkel ritning enligt typen av räcke för 1:a och 2: a Elagin-broarna [11] .
1976, enligt projektet av ingenjörer , gjorde Lenmosttstrest A.V. Yushin och V.P. Koshkina en större översyn av bron. En träspalt ersattes med konstanta spännvidder på armerade betongplattor som ingår i huvudbalkarna, med restaurering av asfaltbetongbeläggning. Strandpromenaden på dragspännet och manteln på stöden reparerades [6] . 1982 genomfördes en större översyn av mekanismer och elektriska apparater. 1999 installerades säkerhetsbussningar i metall i linje med brons kanal [7] .
Under 2008 - 2009 byggdes en ny metallbro med tre höjder, icke-konvertibel, i dess ställe som en del av återuppbyggnaden av Primorsky Prospekt. Beställare av arbetet var S:t Petersburgs kommunfullmäktige "Directorate of Transport Construction", huvudentreprenören-CJSC "Abz-Dorstroy", den allmänna designern-the State Unitary Enterprise "Lengiprinzhproekt" [16] . Broprojektet utvecklades av Institutet för Giprostroymost-S:t Petersburg CJSC (ingenjör S.P. Pyatchenko), byggnadsarbetet slutfördes av Su-3 CJSC Trest Lenmostostroy under ledning av ingenjör V.N. Sharapov. Under konstruktionen av en ny bro byggdes en tillfällig förbikopplingsbro uppströms från rullande dubbelpipsbalkar installerade på metallramar [17] .
Metallbalksbro med tre spann. Spännkonstruktionen består av två osäkra balkar med en krökt kontur av det nedre bandet. Stöd gjorda av monolitisk armerad betong på en pålfundament, fodrad med granit. Isskärare är anordnade vid basen av de mellanliggande stöden. Bron är 96,1 m lång och 12,6 m bred [7] .
Bron är avsedd för förflyttning av fotgängare och fordon. Bryggans vagn innehåller 2 remsor för förflyttning av fordon. Beläggning av körbana och trottoarer av asfaltbetong. Trottoaren skiljs från vägbanan av en kantsten i granit. Ett metalliskt svetsat räcke av en konstnärlig ritning, bestående av galler och skåp, installerades på bron. Vid brons fundament är en granitbräckning installerad. På brons fundament och stöd installerades 8 metallgolvlampor med sfäriska lampor [7] .
| Broar över Bolshaya Nevka | |
|---|---|