36:e min-torpedflygregementet

36:e gruvan och torpedens röda banerflygregemente från Navy Air Force
Väpnade styrkor Sovjetunionens väpnade styrkor
Typ av väpnade styrkor Marinens flygvapen
Typ av trupper (styrkor) Marinens flygvapen .
Bildning 1942
Upplösning (förvandling) 1960-01-06
Utmärkelser
Röda banerorden
Krigszoner

Krim, Kaukasus, Svarta havet, Vita havet, Norge, Korea

Kontinuitet
Efterträdare Nej

Det 36:e gruvan- och torpedflygregementet i Navy Air Force är en militär enhet av Air Force ( VVS ) från Röda arméns väpnade styrkor , som deltog i andra världskrigets fientligheter. Det enda flygregementet som konsekvent var en del av den sovjetiska flottans tre flottor.

Regementsnamn

Militär enhet 49306

36:e långdistansbombflygregementet

36:e mintorped Red Banner Aviation Regiment av Svartahavsflottans flygvapen/Norra flottan/Stillahavsflottan

Regementets historia

Det 36:e Mine-Torpedo Aviation Regiment bildades från 4 mars till 15 april 1942. Efter slutet av bildandet blev han en del av Air Force of the Black Sea Fleet . Skvadron och skvadronbefälhavare anlände från Stillahavsflottan och piloter från Naval Aviation flygskolor. Regementet skapades enligt staten 030/255-A och hade två skvadroner med 10 DB-3 flygplan .

Från 15 april till 5 juni 1942 genomfördes stridsutbildning inom regementet. Från och med den 6 juni ställdes regementet till förfogande för marinens ställföreträdande sjökommissariat, amiral I.S. Isakov , med utplacering på Belorechenskaya-flygfältet (20 km nordväst om Maikop ).

Under flygningen störtade ett bombplan på ett mellanliggande flygfält i byn Borskoye, där 2:a ZAP av Navy Air Force var baserat. Gunner-radiooperatören och två mekaniker dödades. I Maikop, under en träningsflygning, kraschade bilen av befälhavaren för 2:a AE, kapten P. Osipov. Hela besättningen dödades. För den höga olycksfrekvensen har regementschefen A.G. Biba togs bort från ämbetet. Istället utsågs major A.Ya till befälhavare för 36:e MTAP. Efremov.

Regementets första sortie ägde rum natten till den 28 juni, när DB-3f bombplan från 5th Guards MTAP och 36th MTAP bombade hamnen i Jalta, där italienska torpedbåtar var baserade.

Den 1 juli 1942 täckte besättningarna på regementet Svartahavsflottans skepp som evakuerades från Sevastopol från luften .

Natten mellan den 5 och 6 juli lade regementets plan minor i den yttre väggården och Sevastopols farled.

Natten till den 12 juli 1942, 11 DB-3F från 36:e MTAP, tillsammans med 9 DB-3F från 5:e garde. MTAP, såväl som med 6 Pe-2:or och 6 SB:er av den 40:e BAP:n, under täckmantel av stridsflygplan från 62:a IAP, slog till mot fiendens vattenskotrar i hamnen i Mariupol .

Den 25 och 26 juli bombade regementets plan ansamlingen av fiendens nivåer vid Kerch-2-stationen och på natten attackerade de fiendens flygfält i byn Tayarshskaya. Dessutom, i slutet av juli, flög regementet upprepade gånger ut för att bombardera korsningar i områdena Tsimlyanskaya och Belaya Kalitva.

Den 1 augusti utförde regementet brytning av Kerchsundet . Under de följande dagarna attackerade han fiendens vattenfarkoster i hamnarna och flygfälten i Kerch-2 och Bagerovo.

Den 4-5 augusti 1942, på grund av den ogynnsamma situationen på landfronten, flyttades 36:e MTAP från Belorechenskaya-flygfältet till Adler-flygfältet. Samtidigt ingick regementet i Svartahavsflottans 63:e flygvapenbrigad, tillsammans med 5:e vakterna. MTAP och den 40:e BAP.

Den 17 augusti skickades regementets flygplan, som en del av en brigad, för att bombardera tyska stridsvagnskolonner. Den 24 augusti och de följande dagarna slog regementet till mot koncentrationer av fientliga trupper och utrustning.

Under de första dagarna av september var regementets uppgift att utföra bombanfall i Novorossiysk-riktningen.

Den 4 september 1942 flyttade regementet från Adler-flygfältet till Alakhadze-flygfältet, 15 km från Sukhumi.

9 september 1942 4 DB-3F av 36:e MTAP och 4 DB-3F av 5:e garde. MTAP bombade hamnen i Jalta. Som ett resultat av razzian sänktes de italienska torpedbåtarna MAS-571 och MAS-573, och ytterligare 3 båtar skadades.

Från mitten av september började regementet utföra flygspaning i de sydöstra och sydvästra delarna av Svarta havet och söka efter fientliga fartyg i en torpedbärande version. Således, bara fem månader efter bildandet av den 36:e MTAP, började den utföra stridsuppdrag för sitt huvudsakliga syfte.

Under andra hälften av september fortsatte regementet att slå till mot fiendens vattenskotrar till havs och i hamnarna i Kerch och Balaklava, samt mot koncentrationer av trupper på passen. Utöver dessa uppgifter tilldelades regementets besättningar en mycket specifik uppgift - sökandet efter ubåtar nära den kaukasiska kusten.

Den 24 september, på grund av stora förluster, hade 36:e MTAP endast 11 Il-4 flygplan , varav endast 7 var i drift.

Från början av oktober utförde regementets besättningar minutläggning i Kerchsundet, bombade hamnarna i Jalta, Taman, Balaklava.

Den 9 oktober 1942 överfördes regementet till stab 030/264. I enlighet med den hade regementet tre skvadroner med 10 flygplan vardera och ytterligare 2 flygplan under kontroll.

Den 28 oktober 1942 överfördes de återstående 11 Il-4 flygplanen och 14 besättningar till 5:e vakten. MTAP CHF. De återstående besättningarna reste till Kazakstan i november, till Taincha-stationen, där de skulle ta emot nya flygplan och omorganisera på grundval av 3:e ZAP av Navy Air Force.

Under aktiva fientligheter, från juni till november 1942, förstörde regementet mer än 30 krigsfartyg och transporter, 15 fientliga flygplan, mer än 100 fordon, cirka 60 järnvägsvagnar, förstörde 4 korsningar, 10 hamnanläggningar, 10 lager med bränsle och ammunition, mer än 5000 soldater och officerare.

Under perioden 2 januari till 18 januari 1943 återvände det 36:e långdistansbombflygregementet (som det började kallas) till det kaukasiska flygfältet Dzhandar-Gel. Där omorganiserades han för andra gången enligt delstaten 030/264 för ett treskvadronregemente, fylldes på med utexaminerade från flygskolor och piloter från Pacific Fleet Air Force, och omskolades till amerikanska A-20B och A-20G Boston flygplan . De nya flygplanen var inte utrustade med torpedbroar.

Den 19 mars 1943 återvände den 36:e DBAP till stridsstyrkan hos Black Sea Fleet Aviation.

Den 25 april 1943 flyttade regementet till Alakhadze-flygfältet och den 30 april började det återigen stridsarbete.

Fram till mitten av 1943 var regementet separat, direkt underställt chefen för flygvapnet för Svartahavsflottan, och sommaren samma år ingick det i 1:a MTAD (tidigare 63:e BAB).

I juni 1943 började 1:a AE av 36:e DBAP träning i torpedkastning på låg höjd, vilket avslutades i början av augusti, och den 9 augusti ägde den första "frijakts"-sorten med torpeder rum.

I september 1943 var en del av regementet baserat på Gelendzhik-flygfältet.

Den 26 september 1943, 15 A-20G Boston-flygplan från 36:e DBAP, under befäl av Sovjetunionens hjälte, överstelöjtnant A.Ya. Efremov, tillsammans med Pe-2-flygplanen från 40:e BAP och Il-4 från 5:e vakten. MTAP flygvapnets Svartahavsflotta, slog till i hamnen i Sevastopol. Till följd av nedslaget förstördes transport, 2 båtar och ett lager.

Den 28 september ägde en av de mest tragiska händelserna i regementets historia rum. Den här dagen kom sju A-20G Boston-flygplan, ledda av befälhavaren för 1:a AE, major A.I. Fokin, lyfte från Gelendzhik-flygfältet för att leverera en torpedattack på låg höjd mot den rumänska flottbasen och hamnen i Constanta. Detta var det enda fallet med sådan användning av torpedvapen i Navy Air Force under krigsåren. Som ett resultat av denna razzia led fienden inte allvarliga förluster. Bland strejkgruppernas flygplan träffades tre torpedbombplan över målet.

Den 1 oktober 1943 hade regementet 11 A-20C och 6 A-20G, varav endast 6 flygplan var utrustade med torpedbroar. Regementets huvuduppgift vid den tiden var bombningen av hamnarna på Krims södra kust.

I mitten av november flyttade regementets 1:a AE till Skadovsk-flygfältet och blev en del av Skadovsk-flyggruppen som bildades, och 2:a AE till Gelendzhik-Verkhniy-flygfältet.

I början av 1944 hade 36:e DBAP 6/6 A-20G och 2/2 A-20C på Skadovsk-flygfältet (1:a AE) och 9/9 A-20G på Gelendzhik-flygfältet (2:a och 3:a i AE). Dessutom var en annan "Boston" av regementet belägen vid Meria-flygfältet.

På grundval av order nr 0122 av 1944-02-15 skulle den 36:e DBAP flyttas norrut till flygfältet Vaenga-1 inom två månader. Istället anlände den 29:e BAP från norra flottans flygvapen därifrån. Genom samma order döptes regementet återigen om till 36:e Mine-Torpedaviation Regiment. Men på grund av de pågående hårda striderna för befrielsen av Krim och Sevastopol, i mars 1944, den 36:e MTAP, tillsammans med 5:e garde. MTAP, fortsatte att slå mot den retirerande fienden.

I början av mars 1944 hade regementet endast 10 tjänstgörande Bostons i 1:a och 2:a AE, och 3:e skvadronen var "hästlös".

Den 23 april attackerade 5 A-20G från 36:e MTAP, under täckmantel av 6 stridsflygplan från 43:e IAP, en transport med ett deplacement på 3000 ton, två minsvepare och två patrullbåtar.

Den 24 april föll Black Sea Fleet Air Forces kraftfullaste anfall mot karavanen som bröt igenom från Sevastopol, som inkluderade Totila motorfartyg, KT-25, KT-26 transporter, den skadade jagaren Regele Ferdinand och flera små eskortfartyg . Bombningen av 15A-20G "Boston" på konvojen var den sista operationen av den 36:e MTAP på denna operationsplats. Dagen efter började regementet flytta till norr.

Den 26 april 1944, efter att ha överfört de återstående Bostons till 13:e gardet. DBAP Air Force Black Sea Fleet, 1:a och 3:e AE av den 36:e MTAP:n avgick till Taincha-stationen. Där fick de nya Boston-flygplan och flög dem norrut, och 2:a AE följde dem efter den 2 maj.

Totalt förlorade regementet 13 flygplan och 9 besättningar under sin vistelse i Svartahavsflottans flygvapen (med hänsyn till tillbakadragandet bakåt för omorganisation).

Den 1 juni 1944 fanns det 8 A-20 flygplan på flygfältet Vaenga-1. Ytterligare 20 "Bostons" flög dit från 12 till 20 juni.

I norr användes regementet, som blev en del av den 5:e MTAD av norra flottans flygvapen, med tanke på den låga nivån av torpedutbildning av besättningar, huvudsakligen i bombplansversionen.

Genom ett dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet av den 22 juli 1944, "för det exemplariska utförandet av stridsuppdrag av kommandot på fronten av kampen mot de tyska inkräktarna och det tapperhet och mod som samtidigt visades ", den 36:e MTAP tilldelades Order of the Red Banner.

Den 21 september 1944 inträffade en tragisk incident som lämnade en mörk fläck på regementets historia. Den här dagen attackerade ett A-20G-flygplan, lotsat av kapten Protas, i området vid Kap Gamvik med en torped och sänkte en ubåt på ytan, som visade sig vara vår Guards Red Banner Shch-402 (t . antagandet gjordes av befäl från den norra flottan).

I oktober 1944 övergick regementet till att leverera torpedanfall mot fiendens konvojer. Under de första tre månaderna av sin vistelse i norr förlorade regementet 10 flygplan, sedan först i oktober 11 förlorades Bostons i stridsuppdrag.

Sedan november började regementets flygplan vara inblandade i att lösa specifika uppgifter: anti-ubåtsbevakning av konvojer och sökning efter ubåtar i flottans operativa zon.

Från och med den 1 januari 1945 hade regementet 14 A-20G "Boston" flygplan och 20 besättningar.

Den 2 februari led regementet sin sista stridsförlust - det återvände inte från en sortie för att söka efter A-20G-ubåtar, lotsade av löjtnant Moiseev. Totalt, under sin vistelse i den norra flottans flygvapen, förlorade regementet 23 flygplan och 18 besättningar.

Den 23 april 1945 släppte ett par A-20G bomber på en tysk ubåt under periskop. Båten dök snart upp, med en stor krängning. Piloterna släppte ytterligare en serie bomber på den, varefter båten försvann under vattnet och lämnade en stor oljefläck på ytan. Föremålet för attacken var troligen U-481.

Den 9 maj 1945 fanns endast 12 flygplan kvar i regementets stridsstyrka.

Efter slutet av fientligheterna i Västra Teatern, på grundval av Order of the Naval Commissariat of the Navy No. 00141, daterad 07/14/1945, fick den 36:e MTAP, hållen enligt staten No. 030/264, en för att flytta till Fjärran Östern. Han skulle ta emot de saknade 19 bilarna i Moskva i Moskva.

I enlighet med cirkuläret av NGMSh nr. 0707 av 07/04/1945, accepterades den 36:e MTAP:en i 2:a MTAD av Pacific Fleet Air Force. Flygningen av regementets flygplan från Moskva till Romanovka-flygfältet började den 26 juli och avslutades först den 17 augusti 1945. Regementet hade 27 A-20G "Boston".

Den 18 augusti 1945 utförde den 36:e MTAP sin första och sista sortie i kriget med Japan. 10 Boston-flygplan från regementet gjorde en razzia mot Kyushu-stationen (Korea). Ett flygplan skadades av japansk anti-aircraft artillerield i området Syuetsuonjio-Ehchendogom och förlorades som ett resultat av en nödlandning på vattnet i Japanska havet i Seishin-området. Besättningens öde är okänt.

Den 7 mars 1946, på grundval av befälhavaren för Stillahavsflottan nr 004 av 02/02/1946, omplacerades den 36:e MTAP från Romanovka-flygfältet till Tuchenzi-flygfältet (Kina) och blev en del av nybildade 18:e SAD av Port Arthurs flottbas (Order av befälhavaren för Stillahavsflottan nr 097 av 1946-07-03). Regementets personal var tvungen att behärska en annan operationsteater - Gula havet.

Den 15 december 1947, på grundval av cirkuläret från NGSh of the Navy nr 0036 daterat 07.10.1947, överfördes regementet till en struktur med fyra skvadroner som var densamma med SA Air Force (till stab nr. 98/705).

På grundval av direktivet från chefen för GOU MGSH Naval Forces nr 1297226 av 08/03/1950, överförs den 36:e MTAP till treskvadronsstaben nr 98/15.

Den 5 februari 1951, på grundval av direktivet från chefen för marinens huvudmilitärskola nr. Org / 7/21204 daterat den 30 december 1950, överfördes 36:e MTAP från 18:e SAD till 589:e MTAD ( tidigare 194:e BAD VVS KA), utan att byta plats.

I december 1953 hade regementet omskolats till Il-28 jetflygplan .

1955, på grundval av 36:e MTAP, med inblandning av flygpersonal från 52:a vakten. MTAP 89:e MTAD Air Force Pacific Fleet, kinesiska piloter utbildades på Il-28 flygplan. 1955-1956 överfördes 5 Il-28 flygplan till Kina från MTA-enheterna i Pacific Fleet Air Force.

Den 26 april 1955, på grundval av sjöstyrkans generalstabens direktiv nr OMU / 57326 av den 29 december 1953, omplacerades den 36:e MTAP från Tuchenzi-flygfältet till Nikolaevka-flygfältet och blev en del av det 89:e. MTAD från Pacific Fleet Air Force.

Den 1 december 1957, i enlighet med direktivet för marinens civillag nr OMU / 4 / 30250 av den 20 juli 1957, överfördes 36:e MTAP från stat nr 98/316 till stat nr 15/721 och blev listad som ett regemente av 2:e linjen.

Den 1 juli 1960, som en del av den "ytterligare betydande minskningen av Sovjetunionens väpnade styrkor", på grundval av direktivet från marinens generalstab nr OMU / 13030 av den 27 mars 1960, den 36:e MTAP vid Nikolaevka flygfält upplöstes.

Katastrofer i den 36:e MTAP (efter kriget)

1948-09-29. A-20G krasch, omkom AE: Doinikov M.A., SE: Novikov M.M., VSR: Shelest I.Yu., passagerare: Polyakov V.P., Chumachenko N.F.

Den 23 mars 1949 kraschade ett A-20G Boston-flygplan från 2:a AE. Död CE: Kosarev I. I., SE: Albul V. T.

20 juli 1949, på eftermiddagen, under utförandet av regementets LTU, efter 50 minuter. efter start från luften. Tuchenzi över Gula havet, A-20G Boston-flygplanet, lotsat av vice regementschef Major Vladimir Yakovlevich Bulatov, försvann, navigatör - Löjtnant Alexander Fedorovich Nenyaev, VSR - Sergeant Vitaly Vasilyevich Ivanov och radaroperatör - ml. Sergeant Ivan Nikitovich Tobratov. Sökandet efter flygplanet och besättningen gav inget resultat.

Den 14 april 1950, under en övning, under en kollision i luften av A-20G-flygplan, pilotlöjtnant Vasily Georgievich Fisenko och Art. piloten Aleksey Semyonovich Mashkovtsev, liksom navigatören Anatoly Nikolaevich Vertogradov, VSR st.

Den 4 september 1950, över Gula havet, kom amerikanska F-4U Corsair-jaktplan från VE-53-skvadronen, från hangarfartyget Valley Forge under befäl av R.E. Downs, i området 8 km söder om ca. Haiyandao sköts ner av en A-20G torpedbombplan från regementet, som utförde flygspaning av den amerikanska marinens jagare Herbert J. Thomas (DD-833). Segern krediterades löjtnant Edward W. Laney. Besättningen på det sovjetiska flygplanet dog, kroppen av löjtnant Mishin (navigatör) lyftes upp ur vattnet av amerikanerna ombord på deras skepp. Eskortjaktflygplan P-63 "Kingcobra" från 405:e IAP av 18:e flygvapnet SAD av 5:e flottan, lotsade av kaptenerna Bobenko och Levchuk, undvek striden och återvände till deras flygfält. Denna internationella incident fungerade tillsammans med andra liknande fall som en formell förevändning för det sovjetiska flygvapnets deltagande i Koreakriget 1950-1953.

10 maj 1958 vid luftlandning. Nikolaevka, på grund av flygdirektörens fel, som utfärdade fel kommandon, kraschade Il-28T-flygplanet, där befälhavaren för fartyget st. löjtnant Kuleshov och navigatörlöjtnant Vladimir Andreevich Drema. Planet kolliderade med en kulle, besättningen dog. För denna katastrof, befälhavaren för regementet, överste N.I. Efremov togs bort från sin post och utnämndes till ställföreträdande befälhavare för 50:e gardet. ODRAP Air Force Pacific Fleet.

Regementschefer

A.G. Biba (mars - juni 1942, tillbakadragen), GSS A.Ya. Efremov (juni 1942 - oktober 1944), P.N. Obukhov (oktober - december 1944, VrID), F.M. Koptev (december 1944 - mars 1945, VrID), GSS A.Ya. Efremov (april 1945 - december 1948), P.K. Panov (till september 1949), S.M. Ruban (september-december 1949), V.V. Sokolov (1950-1953, tillbakadragen), A.V. Chernov (1953-1955), N.I. Efremov (1956-1958, borttagen).

Utmärkelser

Award (namn) Prisdatum Varför fått
Röda banerorden Röda banerorden 22 juli 1944 för det exemplariska utförandet av kommandots stridsuppdrag på fronten av kampen mot de tyska inkräktarna och det mod och tapperhet som visas i detta [1]

Flygutrustning i tjänst med regementet

IL-4, A-20G, IL-28.

Sovjetunionens hjältar

Litteratur

Länkar

Anteckningar

  1. ↑ Dekret från presidiet för Sovjetunionens högsta sovjet "Om tilldelning av order till fartyg, enheter och formationer av marinen"