AC Frua

AC Frua eller AC 428 är en brittisk GT-bil tillverkad av AC Cars från 1965 till 1973, med 81 tillverkade bilar, för totalt 49 kupéer (känd som Fastbacks), 29 cabriolar och 3 specialdesigner.

Historik

Frua är byggd på ett AC Cobra 427/428-chassi , förlängt med 6 tum (150 mm). Chassin byggdes vid AC- fabriken i England , skickades sedan till Frua-verkstaden i Italien , där karossen installerades, och skickades sedan tillbaka till England för installation av motor, transmission och trim. Kostnaden var hög och bilarna kunde inte säljas till ett konkurrenskraftigt pris. Till skillnad från liknande bilar som Iso Grifo , Iso Rivolta , Monteverdi och De Tomaso modellerna från perioden, har AC Frua helt oberoende fjädring med racing spiralfjädrar.

AC Frua var inte fullt utvecklad eftersom AC Cars hade ont om pengar. Den största nackdelen med bilen är tendensen för värme från V8:an att komma in i kupén.

Chassi

Chassidesignen liknade de flesta italienska superbilschassier av eran, med fyrkantiga och rektangulära rör som förbinder stålkroppen med ramen. Medan det 4-tums (100 mm) rörformade chassit möjliggjorde styvhet för både coupéer och cabrioleter, var designen komplex och benägen att rosta. Huvorna och bagageluckan var gjorda av aluminium.

Produktion

AC Frua konkurrerade med Ferrari , Lamborghini och Maserati modeller . Byggd på ett sträckt AC Cobra 427 -chassi , hade bilen fantastiska prestanda; Den stora Ford FE-motorn hade mer kraft och mer vridmoment än jämförbara italienska bilar med liknande vikt.

John McLellan skrev i sin bok "Classic ACs, from Autocarrier to Cobra " att Derek Herlock en gång sa till journalisten Mike Taylor, "Jag gillar 428:an eftersom den passar min bild av en riktig GT-klassbil." Han citeras i Autocar : "Som alla exklusiva saker, särskilt från mästarna, kostar det mycket pengar. För detta kommer du att få en av de snabbaste bilarna på vägen, som garanterat kommer att imponera överallt. Denna AC har anslutit sig till en utvalt företag av mycket snabba och lyxiga turistbilar som gick från nuvarande modell till samlarobjekt med lätthet." Tidningen publicerade en vägtestrapport för en 1968 428 coupé och noterade en topphastighet på 141 mph (227 km/h) och en 0-60 mph (97 km/h) tid på 6,2 sekunder. Accelerationstiderna var något bättre än Aston Martin DB6- siffrorna som avslöjades av samma tidning, men Aston Martin överträffade med säkerhet i toppfart. Den totala AC - bränsleförbrukningen under testet var 15,6 miles en gallon (18,1 l/100 km), cirka 15 % bättre än den tunga Aston Martin . AC 428 coupe hade ett brittiskt rekommenderat försäljningspris på £5 573 (med automatisk växellåda) jämfört med £4 460 för Aston Martin DB6 med manuell växellåda, vid ett tillfälle ungefär det dubbla jämfört med Jaguar E -Roadster. Typ 4,2 liter kostade £2225 .

Mot slutet av massproduktionen gjordes flera prototyper för att utöka modellutbudet. Det fanns en fyrdörrars coupéversion och en mer strömlinjeformad cabrioletversion som inkluderade elektriska infällbara strålkastare. Varken den ena eller den andra släpptes på grund av företagets prekära ekonomiska situation.

AC Frua kan förväxlas med det mycket liknande utseendet på Maserati Mistral , designad av Pietro Frua. Det var dock bara de främre fönstren och dörrhandtagen som delades.

Se även

• brittisk bilindustri

Anteckningar