Air Kazakhstan

Air Kazakhstan CJSC  är ett tidigare kazakstiskt flygbolag.

Ansvarig för den kazakiska luftfartsavdelningen för " Aeroflot " [1] . Försattes i konkurs 2004 [ 2] .

Historik

Air Kazakhstan CJSC inrättades genom dekret från Republiken Kazakstans regering av den 20 augusti 1996 nr 1030 "Om åtgärder för ekonomisk stabilisering av civil luftfart i Republiken Kazakstan"

12 november 1996 - nära Charki Dadri Airport ( Delhi ) kolliderade en Boeing 747 från Saudi Arabian Airlines i luften med en Il-76 last från Air Kazakhstan. 312 personer dog i Boeing och 37 i IL.

Bolagets auktoriserade kapital bildades genom att överföra en del av statens egendom, som tidigare var på nyttjanderätten från NJSC "Kazakstan Aue Zholy". Kazakstan Aue Zholys skulder, liksom detta företags skyldigheter att betala sociala förmåner till sina anställda, överfördes dock inte till Air Kazakhstan CJSC. Och dessa är 83 funktionshindrade piloter och människor som har förlorat sin familjeförsörjare och en skuld på 163 miljoner tenge [1] .

1999 var Alexander Krininchansky och Zabiga Utezhanova medlemmar i styrelsen för Air Kazakhstan CJSC. Genom dekret från Republiken Kazakstans regering skickades Krinichansky och Utezhanova till Air Kazakhstan för att föra företaget ur krisen. Vid den tiden frystes företagets konton, lönerna för anställda betalades inte ut till flygbolaget på 6 månader.

År 2000 var Air Kazakhstan CJSC på randen till konkurs.

I december 2000 tar en affärsman, tidigare transport- och kommunikationsminister Yerkin Kaliev över som president för Air Kazakhstan .

År 2001 publicerade Republiken Kazakstans statistikbyrå en rapport, enligt vilken volymen av flygtransporter i republiken minskar med 15,6 % på grund av krisen i Air Kazakhstan.

År 2002 har företaget endast 11 fungerande liners av 37 [1] [3] .

Den 13 september 2002 knöts Irtysh-Avia Airlines OJSC (15 Yak-40 , Yak-42 och An-2 flygplan ) [1] till Air Kazakhstan CJSC baserat på dekret från Republiken Kazakstans regering daterat den 13 september. 2002 nr 1004. Och även - 2 Airbus A310-flygplan och stadsflygterminalen Alma-Ata.

Den 18 september 2002 togs ett beslut att köpa ut 50 % av aktierna från Kazkommertsbank OJSC för 15 miljoner dollar och därmed koncentrera 100 % av aktierna i statens händer [3] . Mängden skulder som har utvecklats till banken sedan 1997 var 33 miljoner dollar. Dessutom skrev regeringen av böter och straffavgifter från företaget och gav fem års uppskov med skulden.

År 2003 lockade styrelsen för Air Kazakhstan "utan styrelsens sanktion" lån till ett belopp av mer än 7 miljoner dollar säkrade av ett antal flygplan, samt byggandet av flygplatsen Alma-Ata .

9 april 2003 - Uraz Jandosov utsågs till styrelseordförande för staten CJSC Air Kazakhstan. Styrelserna för Air Kazakhstan inkluderar Batyrkhan Isaev (viceminister för ekonomi och budgetplanering), Nurlan Nigmatulin (vice minister för transport och kommunikation), Gennady Komarov (vice ordförande i finansministeriets statliga fastighets- och privatiseringskommitté), Serik Nugerbekov (direktör för finansförordningen vid transport- och kommunikationsministeriet) och Yerkin Kaliev - president för Air Kazakhstan [4] . Men några dagar senare meddelade Dzhandosov att han inte kunde ta denna position eftersom chefen för Air Kazakhstan, Yerkin Kaliev, var hans släkting [5] .

I november 2003 "upphävde den civila luftfartskommittén vid transport- och kommunikationsministeriet luftvärdighetsbevisen" för ett antal flygplan från flygbolaget.

Den 1 januari 2004 uppgick Air Kazakhstans skulder till 7 miljarder 882 miljoner tenge (nuvarande 139/$1), varav leverantörsskulder till invånare - 6 miljarder 388 miljoner tenge, till utländska - 1 miljard 544 miljoner tenge. Företagets tillgångar vid den tidpunkten uppgick till 5 miljarder 474 miljoner tenge, inklusive anläggningstillgångar - 4 miljarder 471 miljoner tenge [2] .

Den 17 februari 2004 meddelade ledningen för Air Kazakhstan i ett officiellt brev till transportministeriet den frivilliga överföringen av inrikesflyg till flygbolagen SCAT , Atyrau Aue Zholy och Sayakhat .

Den 29 februari 2004 genomfördes företagets sista flygning - det var en flygning på rutten Hannover - Alma-Ata.

2004 var Air Kazakhstans skuld till fordringsägarna cirka 60 miljoner dollar. Den sysselsatte 2 000 specialister [6] .

Finans

År 2000 hade Bolaget en bruttoförlust på 1,5 miljoner tenge.

År 2001  - nettovinst till ett belopp av 1.102,5 miljoner tenge.

Under 2002 ökade intäkterna från flygtransporter från det statligt ägda Air Kazakhstan CJSC med 33 % jämfört med föregående år. Företagets nettovinst 2002 uppgick till 266,3 miljoner tenge (nuvarande 152/$1) mot 2,4 miljarder tenge 2001 [4] .

Nettoinkomsten för Air Kazakhstan CJSC uppgick 2003, enligt operativa uppgifter, till 3 528,6 miljoner tenge [7] . Air Kazakhstans nettovinst för 2003 uppgick till 765 miljoner tenge [2] .

Se även

• Kollision mellan två plan över Delhi den 12 november 1996

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Air Kazakhstan flög (otillgänglig länk) . Hämtad 23 december 2009. Arkiverad från originalet 15 juli 2015. (obestämd) 
2. ↑ 1 2 3 nyheter | Kazpost
3. ↑ 1 2 Air Kazakhstan är kvar tills vidare (otillgänglig länk) . Hämtad 23 december 2009. Arkiverad från originalet 15 juli 2015. (obestämd) 
4. ↑ 12 nyheter | Kazpost
5. ↑ Kontinent: Ansikten arkiverade 10 januari 2014.
6. ↑ Air Kazakhstans konkurs (otillgänglig länk) . Hämtad 23 december 2009. Arkiverad från originalet 27 mars 2010. (obestämd) 
7. ↑ En kort översikt av flygbolaget Air Kazakhstans verksamhet 1998-2003.

Länkar

• Allmän information om Air Kazakhstan CJSC
• Air Kazakhstan flög Archived 15 juli 2015 på Wayback Machine