| Airbus helikoptrar | |
|---|---|
| Sorts | Privat företag |
| Bas | 1992 |
| Grundare | Aero Spatial och Messerschmitt-Bolkow-Blohm |
| Plats | Frankrike/Tyskland |
| Nyckelfigurer | Guillaume Faury, VD och koncernchef |
| Industri | Helikopterkonstruktion |
| Produkter | helikopter |
| omsättning | 6,8 miljarder euro (2015) |
| Antal anställda | 22 000 |
| Moderbolag | EADS |
| Anslutna företag |
Amerikanska Eurocopter Helibras Eurocopter Kanada Airbus Helikoptrar Vostok |
| Hemsida | www.airbushelicopters.com |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Airbus Helicopters (tidigare Eurocopter Group ) är ett fransk-tyskt företag, en av de ledande helikoptertillverkarna i världen. Ett dotterbolag till Airbus Group . Företagets huvudkontor ligger på Marseille Provence flygplats i Marignane nära staden Marseille i Frankrike [1] . Företagets huvudsakliga produktionsanläggningar finns i Marignane. Filialen till Airbus Helicopters Deutschland GmbH ligger i Donauwörth (Tyskland); Eurocopter España ligger i Albacete (Spanien). Företaget har även dotterbolag runt om i världen, särskilt i USA, där fabriker tillverkar produkter för den amerikanska marknaden, inklusive UH-72A Lakota- helikoptern , och i Australien, där de tillverkar den australiska varianten av Tiger- och NH90-helikoptrarna.
År 2001 var Eurocopters andel 40 % på den globala marknaden och 30 % på den amerikanska marknaden. Marknadsandelen för civila fordon och avdelningsfordon är 52 % [2] , vilket avsevärt distanserar företaget från dess huvudkonkurrenter Bell Aircraft , AgustaWestland , Boeing , Sikorsky . Företagets omsättning 2005 uppgick till 3,5 miljarder euro [3] , 2006 - 3,8 miljarder euro [2] , 2010 ökade den till 4,8 miljarder euro.
Eurocopter Group är ett 100 % dotterbolag till EADS Group . Från 31 oktober 2006 till 30 april 2013 leddes företaget av Lutz Bertling ( tyska: Lutz Bertling ), tidigare chef för statliga program för Eurocopter. Från den 1 maj 2013 till idag är företagets generaldirektör och VD Guillaume Faury (franska Guillaume Faury ), som tidigare var vice ordförande för FoU- avdelningen för bilkoncernen Peugeot SA
Företagets historia går tillbaka till omedelbart efter andra världskriget , då många forskningsprogram lanserades inom området helikopterteknik. Designkontoret SNCASE ( franska: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Est ) utvecklade SE 3000-serien och den första Alouette; KB SNCASO ( franska: Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest ), skapade det första framgångsrika Djinn -projektet , som använde en jetturbin tillverkad av Turbomeca. Men bara Alouette II , som började tillverkas 1956 , blev i själva verket en revolutionerande modell som lade grunden för helikopterkonstruktion i världen. Efter dessa utvecklingar slogs SNCASE och SNCASO samman 1957 för att bilda Sud Aviation .
Sud Aviation har ytterligare försökt utöka sitt utbud, med fokus ytterligare på utvecklingen av strids- och tunga transporthelikoptrar. De stridande var tänkta att ersätta amerikanska Vertol H-21 och Sikorsky S-58 , som tillverkades på licens och användes under det algeriska kriget . Helikoptrar för tunga transporter skulle vara designade för den civila marknaden, vilket ansågs lovande. Denna period präglades av ett antal tekniska misslyckanden i utvecklingen av Frelon och det kommersiella misslyckandet för Super Frelon- efterträdaren i samarbete med Sikorsky; i framtiden var det Sikorsky som tog över stafettpinnen i utvecklingen av en tung transporthelikopter. Sud Aviation har fokuserat på att utöka sitt utbud av medelhöga helikoptrar, inklusive Alouette III och Lama .
För 1960 - 1970 _ det var en hög tillväxttakt på den militära helikoptermarknaden, särskilt efterfrågan ökade under Vietnamkriget . Under denna period utvecklade Sud Aviation två projekt:
1970 gick Sud Aviation samman med Nord Aviation och SEREB för att bilda Société nationale industrielle aérospatiale (SNIAS). 1978 bytte SNIAS namn till Aérospatiale . Denna period präglades av ett betydande inträde för företaget på den civila helikoptermarknaden, som utvecklades snabbt. Företaget presenterar tre modeller samtidigt: Écureuil , Dauphin , Super Puma . Den fortsatta utvecklingen av företaget var dock förenad med betydande svårigheter. Först gick en del av den amerikanska marknaden förlorad, vilket orsakade allvarlig ekonomisk skada, och sedan, när den globala civila flygmarknaden började minska i slutet av 1980 -talet, förvärrades situationen ännu mer.
Företaget svarade på marknadsfluktuationer i både civila och militära helikoptrar genom att släppa militära varianter av Fennec, Panther, Cougar , som utvecklades som civila. De utvecklade också Tigren tillsammans med tyskarna . Ett annat projekt var det fransk-tyska-italienska-nederländska projektet NH90 .
1992 gick Aérospatiale samman med den tyska partnern Daimler-Benz Aerospace AG (DASA) för att bilda det nya företaget Eurocopter. Staden Marignane valdes till företagets huvudkontor. Det sysselsätter mer än sex tusen arbetare, företaget är den största arbetsgivaren i regionen Provence-Alpes-Côte d'Azur och skapar mer än tjugo tusen företagsrelaterade jobb.
År 2000 blev Eurocopter, genom en fusion med andra företag, ett dotterbolag till det nybildade EADS- koncernen .
Idag har Eurocopter sju huvudfabriker:
Från och med 2010 drivs mer än 10 500 Eurocopter-helikoptrar av mer än 2 800 kunder i 140 länder [4] .
Eurocopter har producerat och har tillverkat under sin egen historia följande helikoptermodeller (listan är inte komplett):
Obs: Listan inkluderar produkter tillverkade av Eurocopter och inkluderar inte produkter som tillverkades av företag (särskilt Aérospatiale , Daimler-Benz Aerospace AG ) före sammanslagningen.
Nomenklaturen för namnen på helikoptrar som tillverkas uteslutande av Eurocopter-divisionen har följande egenskaper, som kan läsas i deras numrering:
Till exempel:
Tillverkarens märkning (i synnerhet dotterbolag) skrivs i modellnamnet före numrering och skrivs utan mellanslag. Versioner eller ytterligare namn skrivs efter numreringen och separeras med ett mellanslag (t.ex. AS350 B2).
De viktigaste tillverkarna i klassificeringen:
Tonnage:
Motor (antal turbiner):
| Civil version | Civil nomenklatur |
Klass (tonnage) | Motor | Första flyget | Militär version | Militär nomenklatur |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH90 | - | M | 2T | 1995-12-18 | NH90 Caiman | - |
| EC120 Colibri | EC120 | L | 1T | 09/06/1995 | det samma | det samma |
| EC135 | EC135 | L | 2T | 1994-12-15 | EC635 | EC635 |
| Tiger | - | M | 2T | 1991-04-27 | Tiger | EC665 |
| BK 117 | BK117 | L | 2T | 1979-06-13 | - | - |
| EC145 | EC145 | L | 2T | 1999-06-12 | UH-72A Lakota | - |
| EC175 | EC175 | M | 2T | 2009-04-12 | - | - |
| Super Puma | AS332EC225 _ |
M | 2T | 13/09/1978 11/2000 |
Cougar Caracal |
AS532EC725 _ |
| Dauphin 2 | AS365EC155 _ |
M | 2T | 1975-01-24 1997-06-17 |
panter | AS565- _ |
| Ecureuil | AS350 | L | 1T | 1974-06-27 | fennec | AS550 |
| AS355 | L | 2T | 1979-09-28 | AS555 | ||
| EC130 | L | 1T | 21/06/1999 | EC130 | ||
| Dauphin 1 | SA360 | M | 2T | 1972-06-02 | - | - |
| Gasell ( * ) | SA341 SA342 |
L | 1T | 1967-04-07 (SA 340) |
det samma | det samma |
| BO105 | BO105 | L | 2T | 1967-02-16 | det samma | det samma |
| Puma ( * ) | SA330 | M | 2T | 1965-04-15 | det samma | det samma |
| Super Frelon | SA321 | H | 3T | 1962-12-07 | det samma | det samma |
| Alouette III | SE3160 SA319 |
L | 1T | 1959-02-28 | det samma | det samma |
| Lama | SE3150 | L | 1T | 1958-11-03 | det samma | det samma |
| Alouette II | SE3130 SE3180 |
L | 1T | 1955-12-03 | det samma | det samma |
( * ): I samarbete med Westland Helicopters ( UK )
Eurocopter tillverkade också en ny generations helikopter X3 [5] .
Tabellen inkluderar inte heller Surion-helikoptern, en medelstor transporthelikopter som utvecklats tillsammans med Korea Aerospace Industries (KAI).
Till skillnad från andra tillverkare roterar huvudrotorn på Eurocopter-helikoptrar i Frankrike medurs (sett från ovan). Detta skapar ytterligare bekvämlighet för piloten att styra helikoptern. Helikoptrar tillverkade i Ryssland fungerar enligt ett liknande koncept. Helikoptrar tillverkade i Tyskland, som EC135 och EC145 (BK117), har en moturs rotor (sett från ovan).
Fenestron , en strömlinjeformad svansrotor som utvecklades 1960 av Sud Aviation i samarbete med Aérospatiale, är en annan egenskap hos vissa Eurocopter-helikoptrar. Det ger:
2010 försökte Eurocopters helikoptrar vara så tysta som möjligt. I synnerhet föreslogs en ny typ av blad som var två till tre gånger mindre bullriga än tidigare generationer. Tekniken, som kallas Blue Pulse, i kombination med annan Blue Edge-teknik, består i att modifiera bladen, vilket avsevärt kan minska uppkomsten av turbulens som genererar mycket buller som genereras av helikoptrar [6] .
Eurocopter, med cirka 2 300 patent, lämnade in ytterligare 85 patent under 2009. Företaget fortsätter sin innovationspolicy och dess framgång är tydlig: Eurocopter-helikoptrar flyger snabbare, längre, säkrare och bekvämare för passageraren, samtidigt som de minskar bränsleförbrukning, buller och utsläpp. Dessa fördelar har gjort det möjligt för företaget att bli världsledande inom tillverkning av helikoptrar och har gjort det möjligt för företaget att sätta ett antal rekord.
De utmaningar som står i vägen för företagets utveckling idag är inte bara tekniska, utan även konkurrenskraftiga, ekonomiska och miljömässiga. Den ambitiösa uppgiften inför företaget är att utveckla en ny helikopter, en ny version eller teknik för varje års arbete.
Under 2011, på Paris Air Show , presenterade Eurocopter sin senaste utveckling X3 , som kombinerar alla egenskaper hos en helikopter och flygegenskaperna hos ett flygplan, med vingar och ytterligare flygplansmotorer.
Eurocopter EC 725 Cougar