Mahan, Alfred Thayer

Alfred Thayer Mahan
Födelsedatum 27 september 1840( 27-09-1840 ) [1] [2] [3]
Födelseort West Point , Orange , New York , USA
Dödsdatum 1 december 1914( 1914-12-01 ) [1] [2] [3] (74 år)
En plats för döden
Land
Ockupation officer , geopolitiker , militärhistoriker , historiker , statsvetare , författare
Far Dennis Hart Mahan [d]
Barn Alfred Thayer Mahan [5]
Utmärkelser och priser hedersdoktor från McGill University [d]
Autograf
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Thayer Mahan _ _  _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _  _ _ _ _ _ York ) är en amerikansk marin teoretiker och historiker , konteramiral ( 1906 ) , en av geopolitikens grundare .   

Biografi

Han tog examen från US Naval Academy ( 1859 ), deltog i inbördeskriget 1861-1865 på sidan av norr . 1886 - 1888 och 1892 - 1893 -  President för Naval College i Newport . 1893 - 1895 befälhavde han kryssaren " Chicago " , sedan 1896  - gick i pension med graden av kapten av 2:a graden [6] .

Fram till 1906 fortsatte han att aktivt samarbeta med marinministeriet. Han var upprepade gånger involverad i militära och diplomatiska uppdrag. Under det spansk-amerikanska kriget 1898 var han medlem av sjöstrategikommittén och 1899  var han medlem av den amerikanska delegationen till Haagkonferensen . År 1908 utnämnde president T. Roosevelt honom till ledamot av kommissionen för omorganisationen av marinministeriet och ordförande i den gemensamma kommittén för sjöfrågor. [7]

Författaren till verk med mycket faktamaterial som formulerade krigets lagar till sjöss. Samtidigt med den engelske marinteoretikern och historikern F. H. Colomb underbyggde han teorin om "sea power" eller "sea power" ( eng.  Sea Power ). Enligt denna teori erkändes erövringen av dominans till sjöss som krigets grundläggande lag och målet som säkerställer seger över fienden och erövring av världsherravälde.

"Sea Force"-teorin

De viktigaste bestämmelserna i teorin finns i en serie arbeten, särskilt i det första och viktigaste verket , The Influence of Sea Power on History 1660-1783 (1890) [8] . Strukturen för alla böcker i serien är densamma: först postuleras vissa principer, i efterföljande kapitel övervägs det historiska materialet som bekräftar dem.

Baserat på Englands framgångar under seglingseran , analyserade Mahan orsakerna som ledde England till seger och förklarade dem nödvändiga och tillräckliga.

Mahans principer

Efter att ha pekat ut huvudfaktorerna, från hans synvinkel, reducerar Mahan dem till några enkla principer , vilket bevisar att andra historiska fenomen är sekundära till sjömakten.

  1. Havet är inte en barriär, utan en väg [9] . Den som betraktar havet som ett medel för isolering, som en mycket bred "vallgrav" mellan sig själv och sin granne, finner så småningom att grannen redan har ställt havet till sin tjänst. Det vill säga, isolationisten förlorar undantagslöst, eftersom han frivilligt ger alla fördelar till den som ser havet som ett utbytesmedel.
  2. Äganderätten till havet avgör saken [10] . Med utgångspunkt från de puniska krigen , enligt Mahan, kunde den som ägde havet inte bara vinna segrar, utan också njuta av deras frukter, och som det högsta målet - att skapa livskraftiga världsimperier. Enligt honom är Hannibal , Alexander , Napoleon  exempel på motsatsen. Det vill säga att de inte förstod vikten av att äga havet, de höll inte sina imperier, trots sin militära talang.
  3. Sjökraft är vägen till behärskning av havet . Enligt Mahan består det i friheten att använda havet och förbudet att använda det för fienden. Båda uppgifterna tillhandahålls av en stark flotta - främst militär, men även kommersiell [9] .
  4. Basen för havskraft är på land . Precis som ekonomin som stöder flottorna, är baser, kolonier och strategiskt viktiga territorier dess nödvändiga komponenter. Samtidigt, i synnerhet, förespråkade han ständigt behovet av att USA skaffa havsmakt , inklusive kommunikationer mellan de två haven genom Panamakanalen (då ännu inte byggd) [9] .
  5. Försvaret av de egna stränderna börjar nära fiendens stränder - offensivens avgörande karaktär och krigets globala karaktär [11]  -
  6. Vikten av det "stora slaget"  - kriget avgörs av ett slag i slag [12] .
  7. Den sekundära, obeslutsamma karaktären av kryssningskriget mot handel [13] .

Mahans slutsatser

Faktum är att den franska flottan vid Trafalgar ( 1805 ) besegrades, men förstördes inte fullständigt [15] . Mahan hävdar dock att britternas efterföljande blockad av hans hamnar var en offensiv handling och hade samma effekt.

När det gäller kriget mot kommunikationer, erkänner Mahan att det är omöjligt att helt blockera kryssare [16] och kapare , och eskort är fortfarande nödvändigt, men inte till nackdel för en strid strid [13] .

Inflytande på sjöpolitiken

Mahans teori fann snabbt acceptans. Hon hittade många anhängare, och i maktens höga nivåer. I det viktorianska England blev teorin den officiella synen på framtida sjökrigföring. Samtidigt accepterade amiralitetsherrarna villigt principen om stridsflottans företräde, men sopade helt åt sidan konvojer för att skydda handeln. I direkt motsägelse till Mahan hävdade de att seger i en strid strid i sig skulle vara ett försvar och göra eskortering onödig. Ubåten förklarades "oengelsk" och "o-gentlemanly" [17] , och herrarna övertalade sig själva och landet att ingen skulle ta till sådana "barbariska" vapen. Envishet vid denna tidpunkt kostade den brittiska handelsflottan under första världskriget orimligt stora förluster.

Tyskland , som snabbt rustade upp, delade också Mahans åsikter. De mest inflytelserika anhängarna var sjöministern Alfred von Tirpitz och under hans inflytande, Kaiser Wilhelm II . Den enda skillnaden från engelska åsikter var erkännandet av det faktum att Tyskland var i rollen som ett ikappland och därför borde sträva efter att splittra den engelska flottan i en allmän strid, för att sedan bryta den i delar. Först efter att slaget vid Jylland inte medförde någon avgörande seger för någon, ändrade Tyskland radikalt sin sjöstrategi.

I USA var den mest framstående supportern president Theodore Roosevelt , som personligen kände Mahan från föreläsningar vid Naval War College. Två av hans avkommor - Panamakanalen och den stora vita flottan  - dök upp i full överensstämmelse med Mahans åsikter. I början av kriget var det allmänt accepterat av US Naval Committee att:

Flottans kraft mäts av antalet och stridseffektiviteten hos stora krigsfartyg, nämligen slagskepp.

- [18]

Trots resultaten av slaget vid Jylland, under mellankrigstiden, övergav inte sjömakterna tanken på stora fartyg som grunden för flottan. Slagskepp fortsatte att vara i fokus. Så i England sågs hangarfartyg endast som ett sätt att skada, bromsa fiendens slagskepp för att tvinga dem in i artilleristrid [19] .

Tyskland, tvingat enligt villkoren i Versaillesfördraget att sluta bygga en stridsflotta och överväga krig med lätta styrkor, behöll ändå drömmen. Personligen lade Hitler inte särskilt stor vikt vid kampen till sjöss, men sjöledningen, och framför allt amiral Erich Raeder , tog tag i byggandet av en "stor flotta" så snart Hitler gav honom en sådan möjlighet 1935 .

Italien , traditionellt känt för sina snabba fartyg, fokuserade medvetet på att bygga slagskepp med hastigheter 1÷2 knop snabbare än britternas och fransmännen, övergav hangarfartyg och förvisade ubåtar till sista plats.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt Mahen-doktrinen i Japan, där idén om ett avgörande slag - Kantai Kessen  - var grunden för all sjöstrategi och förblev hörnstenen fram till det fullständiga nederlaget för den japanska flottan i andra världskriget. Samtidigt tog Japan , efter resten, idén om ett slagskepp till ett extremt uttryck. De Yamato-klassens slagskepp hon skapade förblev oöverträffade i storlek, pistolkaliber och pansartjocklek. Men genom att fokusera på idén om ett stort, avgörande slag ignorerade de japanska amiralerna till stor del andra kritiska frågor, vilket resulterade i en felaktig strategi i slutändan.

Erfarenheterna från andra världskriget avslöjade den ledande rollen för ubåtar och flyg och tvingade flottorna att omorganisera sig i farten. Det bör dock noteras att Mahans grundläggande tes att dominans till sjöss vinnas i det avgörande slaget om fartyg av huvudklassen visade sig vara sann och bekräftades under kriget i Atlanten och kriget i Stilla havet, med den enda skillnaden är att hangarfartyg intog positioner istället för slagskepp. Handlingarna från tyska och italienska ubåtar, lätta styrkor och kustflyg, även om de orsakade betydande skada, kunde ändå aldrig undergräva den brittiska flottans makt. Resultatet av den amerikansk-japanska konfrontationen avgjordes (i full överensstämmelse med Mahen) i en serie storskaliga strider med de mest kraftfulla fartygen - hangarfartyg.

Den sista och mest envisa anhängaren av Mahans idéer visade sig dock vara Sovjetunionen , närmare bestämt Stalin personligen . Redan under efterkrigsåren, och ignorerade erfarenheten av kriget, beordrade han skapandet av en flotta baserad på 5 slagskepp, den så kallade "5-25-250"-planen. Genomförandet av planen stoppades först med Stalins död.

Vetenskapligt arv

Mahans teori har gett upphov till många anhängare. Försöken att anpassa den till moderna förhållanden upphör inte från det ögonblick då den publicerades. Även om erfarenheterna från två världskrig har visat den begränsade giltigheten av principerna om "stort slag" och "minoritet av kryssningskrig" i samband med tekniska innovationer, fortsätter sådana studier [20] att publiceras. Anledningen är önskan att skapa en sammanhängande teori om marin geopolitik.

Vissa av Mahans principer och slutsatser har förblivit relevanta, medan andra har blivit föråldrade eller visat sig vara endast delvis sanna. Till exempel, där Mahan talar om "försvaret av ens egna stränder från främlingar", Tangredi [20] :

Amerika är en ö. Stor, men ändå en ö. Vår förmåga att påverka världshändelser beror på förmågan att använda våra fartygs fulla kapacitet – när som helst och var som helst.

Sovjetiska teoretiker ställde sig inte heller åt sidan. Programboken, som publicerades för första gången 1975  , signerad amiral S. G. Gorshkov [21] , även om den ersätter en ny kontext för havsmaktens koncept och innehåll, liknar på många sätt Mahans verk, ända ner till kompositionen.

Alla existerande "Mahanian"-teorier har en gemensam brist - de lämnar en del av fakta ur övervägande och är därför lämpliga som en förklaring av det förflutna, men inte som ett verktyg för att planera för framtiden.

Namnet USS Mahan bars i följd av fyra amerikanska jagare. Naval Academy i Annapolis har en byggnad uppkallad efter sig ( Eng.  Mahan Hall ).

Lista över större verk

Anteckningar

  1. ↑ 1 2 Alfred Thayer Mahan // Encyclopædia Britannica 
  2. ↑ 1 2 Alfred Thayer Mahan // Brockhaus Encyclopedia  (tyskt) / Hrsg.: Bibliographisches Institut & FA Brockhaus , Wissen Media Verlag
  3. ↑ 1 2 Brozović D. , Ladan T. Alfred Thayer Mahan // Hrvatska enciklopedija  (kroatiska) - LZMK , 1999. - 9272 sid. — ISBN 978-953-6036-31-8
  4. ↑ Tyska nationalbiblioteket , Berlins statsbibliotek , Bayerns statsbibliotek , österrikiska nationalbibliotekets register #118730207 // General Regulatory Control (GND) - 2012-2016.
  5. ↑ Lundy D. R. Alfred Thayer Mahan // The Peerage 
  6. ↑ Han fick graderna som kapten av 1:a rangen och konteramiral i pension.
  7. ↑ Podsoblyaev E. F. Skapande av teorin om dominans till havs. // Militärhistorisk tidskrift . - 2006. - Nr 2. - P.59-62.
  8. ↑ Mahan A.T. Sjömaktens inflytande på historien, 1660-1783. — Little, Brown & Co. Boston, 1890. Repr. av 5:e upplagan, Dover Publications, N.Y. , 1987.
  9. ↑ 1 2 3 Influence … Upon History, s.25-89.
  10. ↑ Influence … Upon History, s.14-24.
  11. ↑ 1 2 Influence … Upon History, s. 6-8, 25, 85-88.
  12. ↑ Influence … Upon History, s.138, 513-514, 539.
  13. ↑ 1 2 3 Influence … Upon History, s. 31, 132-138, 196, 229-230, 400, 539-540.
  14. ↑ A. T. Mahan. Lärdomar från kriget med Spanien, s.264-272.
  15. ↑ Se: Seapowers seger. Att vinna Napoleonkriget 1806-1814. Robert Gardiner, red. Chatham Publishing, 1998.
  16. ↑ Att förstå en kryssare som ett vanligt krigsfartyg som opererar på kommunikationer
  17. ↑ Jane's War at Sea, av Bernard Ireland & Eric Grove, HarperCollins, 1997 sid. 104.
  18. ↑ William F. Livezey . Mahan på Sea Power. - Norman: University of Oklahoma Press, 1947. - Sid. 13-14, 113-116, 218-220.
  19. ↑ Jane's War at Sea. / av Bernard Ireland & Eric Grove. — HarperCollins, 1997. — S. 113-118, 174-187.
  20. ↑ 1 2 Globalisering och sjömakt. Sam J. Tangredi, red. Institute for National Strategic Studies (INSS), National Defense University, 2005. eller onlineversion: Arkiverad 9 januari 2009 på Wayback Machine
  21. ↑ Gorshkov S. G. Statens sjömakt. - Ed. 2:a, lägg till. - M . : Military Publishing House, 1979.

Litteratur

Länkar

  Gå till Wikidata-objektet  Foto, video och ljud
Tematiska platser
Ordböcker och uppslagsverk
Släktforskning och nekropol