BMC ADO17

BMC ADO17 är koden för en serie personbilar från British Motor Corporation tillverkade från 1964 till 1975. Bilarna såldes under varumärket Austin ( modellerna Austin 1800 och Austin 2200 ), samt Morris ( Morris 1800 och Morris 2200 ) och Wolseley ( Wolseley 18/85 och Wolseley Six ). Austin 1800, populärt smeknamnet "landkrabban", blev Årets bil i Europa 1965 , efter Rover P6 .som vann tävlingen ett år tidigare. [2]

Beskrivning

Efter framgångarna med Mini och Austin 1100 bestämde sig BMC för att använda den framgångsrika designen för att skapa en annan bil, denna gång större. Utvecklingen av projektet, kallat ADO17, utfördes av United Design Bureau ( English  Amalgamated Drawing Office , ADO) från BMC. Den nya bilen introducerades 1964 under namnet Austin 1800. Två år senare såldes bilen genom Morris återförsäljarnätverk under namnet Morris 1800, och 1967 även som Wolseley 18/85 (ej att förväxla med 1938 års modell). Wolseley 18/85 –1948).

Första generationen

Bilen såg ovanlig ut för sin tid: en minimalistisk interiör trimmad med läder, trä och krom, stora fönster. Instrumentbrädan hade också en originaldesign, som främst utmärks av en bandhastighetsmätare . Under den fanns en förkromad handbromsspak som såg ut som en paraplypinne. Det fanns två framsäten, men de var placerade nära varandra, vilket gjorde det möjligt att ta emot tre personer vid enstaka tillfällen. Bilens exteriör var resultatet av ett samarbete mellan Issigonis och Pininfarina ateljén .

På den tekniska sidan var bilen också ganska intressant, i synnerhet hade den en lång hjulbas, vilket gjorde det möjligt att öka storleken på kabinen och uppnå bättre stabilitet på vägen. Användningen av hydraulsystemet Hydralastic, där framhjulen är anslutna till bakhjulen med samma namn (vänster till vänster, höger till höger), gjorde det möjligt att förbättra greppet i kurvor och öka åkkomforten över gupp. Bromssystemet använde ett system för omfördelning av bromskrafter mellan axlarna, beroende på bromsaccelerationen. Vid inbromsning med en acceleration på 0,3g (g = 9,808 m/s²) fördelades kraften mellan fram- och bakaxeln med ett förhållande på 68,8% respektive 32,2%. Med mer intensiv inbromsning ökade ansträngningarna i förhållandet 3,65:1 och med en acceleration på 0,87 g överfördes 81,6 % till framaxeln och 18,4 % till bakaxeln. [3]

Bilens kaross hade en hög vridstyvhet, 18032 Nm / grader, vilket är ungefär tre gånger högre än bilarna från de tiderna av liknande storlek. Den längsgående styvheten mättes enligt följande: karossen fixerades vid hjulets fästpunkter och en vertikal kraft på 453 kg applicerades i mitten. (1000 pund). Mängden deformation vid punkten för applicering av kraft översteg inte 0,48 mm (0,019 tum). [3]

Även om modernisering och förfining under produktionsstadiet var ett karakteristiskt kännetecken för många bilar under dessa år, ger antalet och arten av ändringar som gjordes på Austin 1800 under de första åren intrycket att bilen utvecklades efter att den sattes på löpande band. . En månad efter försäljningsstart, i december 1964, hade bilen framsäten med justerbart ryggstöd och, valfritt, ett mittarmstöd bak. En månad senare, i januari 65, återställs huvudutväxlingen från 4,2:1 till ett förhållande på 3,88:1, som på prototyper. Tillverkaren angav "problem med oljeförbrukningen" som orsak. Ungefär samtidigt, som svar på klagomål från vissa köpare om förstörelse av ventiler vid körning med maximal hastighet, reducerades ventilspelen (vilket resulterade i en minskning av motoreffekten med 2 hk) och utväxlingarna ändrades. I februari 1965 fick bilen stänkskärmar för bakhjulen och blev av med rattens skrammel (genom att installera en packning). Genom att modifiera synkroniseraren botades också tendensen hos tidiga Austins att "flyga ut" i 1:a och 2:a växlarna. Tyst och omärkligt övergav de den "flexibla plattmätaren", som, som det förklarades, ouppmärksamma förare satte in baklänges och, som inte såg riskerna, hällde för mycket olja i motorn. I oktober 1965 ändrades (och flyttades) handbromsspaken något, och i slutet av året togs krängningshämmaren bort och den bakre fjädringen omkonfigurerades. Styrningen fick också mindre förändringar, på grund av klagomål på däckslitage och ett härdat motormonteringssystem i januari 1966. Lanseringen av Morris 1800 i början av 1966 stimulerade också ytterligare utveckling. På grund av svårigheten att växla till 1:a och 3:e växeln i kallt väder gjordes transmissionens styrkablar om, och i maj 66 anpassades sätesfästena till ett bredare utbud av deras justeringar. [fyra]

I juni 1967, utan fanfar eller pressmeddelanden, dök en uppdaterad version av Austin 1800 upp på den brittiska marknaden. Bilen hade omdesignade värmereglage, en list i valnötsfaner på instrumentbrädan och helt delade framsäten (tidigare placerades sätena bakåt). att backa). Ett antal andra brister i bilen korrigerades också omärkligt, i synnerhet minskade de antalet varv på ratten från lås till lås från 4,2 till 3,75 , och dessa ändringar gjordes på bilar från september 1966 (och i australiensiska modeller - lite tidigare). [4] Dessutom var den uppdaterade bilen utrustad med en ny, omkalibrerad oljenivåmätare. Som ett resultat gick det rykten om att motorproblem i vissa tidiga modeller uppstod enbart på grund av felaktiga oljenivåer (som ett resultat av att bilar utrustats med en felaktigt kalibrerad mätare), medan tillverkarna insisterade på att ändring av oljenivån bara var en av flera förändringar, och uppmanade ägarna att inte använda nya mätare i gamla bilar.

Bildörrar fick därefter ett andra liv på Austin Maxi- bilaroch Austin 3-liters(ADO61).

• Austin 1800 (Mark I)

Andra generationen

I maj 1968 började produktionen av andra generationens ADO17, Mark II. Inredningen i bilen var billigare och började se mer traditionell ut, karossen gjordes om (inklusive grillen). Austin- och Morris-bilar har ersatt smala horisontella bakljus med vertikala fenor, vilket bringar bilarnas utseende närmare ADO16.. På grund av det ökade kompressionsförhållandet ökade motoreffekten med 5 hk, till 86 [åtta]

I oktober 1968 introducerades 1800S på marknaden, med en dubbelförgasarmotor som producerade en maximal effekt på 95 hk. År 1970 var "S"-modellen utrustad med en 97 hk motor, en hastighetsmätare graderad till 120 mph (193 km/h) och "sport" trim.

• Austin 1800 Mark II 1969

• Morris 1800 Mark II

• Wolseley 18/85 Mark II 1969

Tredje generationen

Mark III introducerades 1972 och medförde inga större förändringar. Återigen har grillen ändrats (denna gång delas av Austin och Morris), olika förbättringar i interiören, bland annat flyttar man handbromsspaken till sin vanliga plats på golvet mellan framsätena. [8] Samma år kompletterades billinjerna med 6-cylindriga versioner: Austin 2200, Morris 2200 och Wolseley Six. Dessutom var 72:an det sista året för bilen Wolseley 18/85, Austin 1800 och Morris 1800, men stannade kvar på löpande band. Biltillverkningen fortsatte till april 1975, då de ersattes av Austin 18-22.

• Morris 1800 Mark III 1972 och framåt

• Morris 1800 Mark I (vänster) och Mark III framifrån

• Morris 1800 Mark I (höger) och Mark III bakifrån

Legacy

Under alla 10 åren, från 1965 till 1974, producerades mer än 386 000 olika varianter av ADO17. De flesta, cirka 221 000 bilar – under varumärket Austin. [9] Relativt få bilar har överlevt till denna dag, förutom de som hamnat i händerna på omtänksamma fans. Skälen till detta var både en ovanlig, out-of-fashion typ av bilar, och deras popularitet i överlevnadslopp..

Motorsport

Austin 1800-bilarna hade också vissa framgångar i rally, där de trots sin storlek och tunga vikt visade sig vara seriösa utmanare. Tack vare en mycket styv kaross och en avancerad fjädringsdesign kunde bilarna åka snabbt på svåra vägar och visade en hög medelhastighet i tävlingarna.

På rallyt fick bilen också sitt smeknamn. En av de australiska journalisterna, som kommenterade loppet från en helikopter, noterade likheten mellan breda, låga Austin och landkrabbor. Dessutom fick bilarna till en början smeknamnet "landbrevbärarkrabbor" för sin röda och vita kroppsfärg.

De gjorde dock sin debut utan framgång. Två bilar deltog i Monte Carlo Rally 1965 och slutade på 29:a och 32:a plats. Den första segern var det 4:e Donau International Rally (2000 kilometer över Tjeckoslovakien, Österrike, Tyskland, Ungern och Rumänien), som ägde rum 1967. Dit skickades en bil med tvåförgasare med en kapacitet på 126 hk. hade inte tid att måla om den i racing-svart, så de skickade den till Prag i rött och vitt. Det hindrade honom inte från att ta förstaplatsen. [tio]

Efter en bra prestation vid Monte Carlo Rally 1968, beslutade BMC att 1800-talet var redo för mer seriös racing, och 3 bilar åkte på safari till Kenya det året. Safarin visade sig dock vara ett fullständigt misslyckande: 2 bilar gick av banan på grund av problem med den främre fjädringen, den tredje - med en motor som fastnat på grund av ett fel på oljekylaren. BMC drog dock slutsatser, och lyckades ta en 10:e plats i det hårda rallyt på Akropolis. [tio]

London-Sydney Marathon

Nästa evenemang för ADO17 var London-Sydney Marathon 1968. Till skillnad från andra rallyn ställdes endast två villkor för bilarna som deltog i maraton: körning på endast en axel och en höjd som möjliggjorde transport på Zhoushan liner. Sju bilar förbereddes för deltagande i maran. När de förberedde BMC tog de hänsyn till den sorgliga upplevelsen av kenyansk safari och rallyt på Akropolis, i synnerhet, bilarna klarade ett 600-timmars test på ringbanan nära staden Bagshot. [tio]

Bilarna som anmäldes för deltagande var modifierade andra generationens Austin 1800s. Bilarnas karosser förstärktes i bottenområdet, såväl som på de ställen där upphängningen, lånad från Mk I, fästes. Motorn genomgick inga större förändringar: arbetsvolymen ökades till 1894 cm³, efter att ha omdesignats cylinderhuvudet, men lämnar standardkamaxeln. Motorn var utrustad med två SU -förgasare.med 1,75¾" koner och ett lätt svänghjul. Motoreffekten var 100 hk. Det slutliga drivförhållandet (även hämtat från Mark I) var 4,1:1. Bilarna var utrustade med 13" hjul och Dunlop SP 44-däck. Styrning med ett 16" hjul och ett utväxlingsförhållande reducerat till 3,25:1 (normala Austins hade ett förhållande på 4,4:1) gjorde att bilen kunde göra skarpa svängar. Inredningen i bilen var förberedd för en besättning på tre, och baksätet fälldes ut till en säng. Bilen hade två bensintankar med en total volym på 118 liter. (26 gallon), i samband med vilket reservdäcket fick flytta till taket. fordonets totalvikt med besättningen var cirka två ton. [tio]

Marathonet visade sig vara ett bra sådant för BMC med alla bilar som nådde mållinjen och Paddy Hopkirks besättning slutade på andra plats.

Australien

Austin 1800

På 1960-talet ansågs Australien av BMC som den huvudsakliga exportdestinationen och i november 1965 kom Austin 1800 in på den australiensiska marknaden och 1968 Austin 1800 Mk II. Graden av lokalisering av monteringen av bilen påstods vara 65–70 % under de första åren av tillverkningen, med tillverkarna garanterar att den kommer till 95 % till 1968, i enlighet med kraven i australiensisk lag. De första bilarna skilde sig inte mycket från sina brittiska släktingar, men lokala montörer började snart anpassa bilen till de svårare vägförhållandena och klimatet på södra fastlandet. På bilar av den första generationen "höjdes" fjädringen först och främst (för att öka markfrigången), motorns vevhusskydd installerades och dammskyddet förbättrades också. Den andra generationens bilar kännetecknades i första hand av en stor utväxling av huvudväxeln (förhållandet på den andra växeln förblev oförändrad), och, med undantag för de första bilarna, en dubbelkrets hydraulisk bromsdrift tillverkad av det lokala företaget Paton's Brake Ersättningar Pty. Ltd. Samtidigt, trots den större säkerheten, ansågs dubbelkretssystemet vara mindre effektivt än den äldre Girling. Generatorn var också australisk, tillverkad av Electricity Meter & Allied Industries Limited (EMAIL), mer känd för sina elmätare. i händelse av ett haveri ersattes dessa generatorer vanligtvis med australiensiska Lucas.

Från 1968 till 1971 tillverkades också den unika Austin 1800 Utlity-modellen med en utekropp . Monteringen av sådana bilar började i juli, strax före slutet av produktionen av den första generationen Austin, och de flesta av bilarna monterades på basis av Mk II. [12] Modellen fick kodnamnet YD010 och endast 2 000 tillverkades. [13] [14] Austin 1800 såldes också i en chassivariant. [15] En del av Austin, Freeway-modellen, exporterades till Nya Zeeland, som själva monterade 1800-talets Austins och Morrises i sina fabriker.

Ironiskt nog var dessa bilar, som sålde bättre i Australien än i andra länder, samtidigt de minst populära på den australiensiska marknaden bland brittiskt designade bilar. De var en rymlig 4-cylindrig ersättning för populära 6-cylindriga maskiner i amerikansk stil som Holden Kingswood ..

Det är också omöjligt att inte nämna en intressant prototyp skapad för tillförlitlighetstester. Den australiska kroppsbyggnaden 1800 Mk II (med en något modifierad front) var försedd längsgående med en av de tidiga 3,5L Rover V8-motorerna. Vidare, genom ett ganska komplext system, kopplades en tvärgående 3-växlad automatisk växellåda tillverkad av Borg-Warner till den, varifrån kraften tillfördes framaxeln. Denna bil var den första australiensiska framhjulsdrivna bilen med en V8-motor. Maskinen skapades av BLMC (Australien) vid dess Victoria Park-fabrik i Zetland. Kostnaden för serietillverkning och bilens tillförlitlighet visade sig dock vara otillräcklig, och projektet inskränktes och gav plats för den australiensiska Leyland P76 .. Enligt vissa rapporter transporterades prototypen senare till Storbritannien, till British Leyland, där den gick förlorad. Det finns också en åsikt att den helt enkelt gick sönder under tester i Australien.

• Austin 1800 Mk I Utility

• Austin 1800 Mk II Utility

Austin X6: Tasman och Kimberley

1970 släppte den australiska divisionen av British Leyland X6-serien av bilar för att ersätta den 1800:e modellen, känd som Austin Tasman .och den mer prestigefyllda Austin Kimberley. Bilarna kännetecknades främst av en uppdaterad design och en ny 2,2-liters 6-cylindrig motor, skapad på basis av E-seriens 4-cylindriga motor.Dessa var en av de första framhjulsdrivna bilarna med en tvärgående inline sexa . Två växellådor erbjöds: en 4-växlad manuell och en 3-växlad automatisk. Båda modellerna fick en uppdaterad interiör och instrumentbräda, men "bus"-rattarrangemanget och platsen för växelväxeln migrerade till dem från 1800. Ett utmärkande drag för den första generationens Kimberley var en kraftfullare motor med två SU-förgasare (på Kemberley Mk II och Tasman de sätter en förgasare) . Syftet med X6 var att konkurrera hårdare med lokalt monterade 6-cylindriga bakhjulsdrivna familjebilar (tillverkade av Holden , Ford och Chrysler Australia). Eftersom X6 är tekniskt mer avancerad, med en modern design, smidig gång, rymlig interiör och en tillräckligt kraftfull motor, var X6 inte tillräckligt utarbetad i detalj (på grund av budgetbegränsningar) och misslyckades totalt som konkurrenter till de tidigare nämnda sedanerna. 1973 ersattes de av Leyland P76.

Den lokala distributören New Zealand Motor Corporation importerade ursprungligen Tasman och Kimberley från Zetland, men monterade senare ihop dem från byggsatser på Petone-fabriken nära Wellington. Dessa bilar hade en lokaliseringsgrad på 40–50 %, vilket återspeglades i inredningen med andra material, men i övrigt skilde sig från australiensarna endast kosmetiskt. De såldes samtidigt under varumärket Morris.

Den australiensiska motorn monterades också på brittiska Austin och Morris 2200s, och 1973 konverterade Leyland Australia den till en 2,6 liter för användning i Leyland P76 och 6-cylindriga versioner av Marina.

• Australiensiska Austin Kimberly Mk II 1972 och framåt

• Australiska Austin Kimberly Mk II 1972, interiör

Anteckningar

1. ↑ 1 2 3 4 Även känd som: BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk Hämtad den 9 november 2012
2. ↑ Tidigare vinnare  (spanska) . Årets bil. Hämtad 28 augusti 2012. Arkiverad från originalet 12 mars 2012.
3. ↑ 1 2 "Austin 1800" Arkiverad 15 februari 2017 på Wayback Machine . bilingenjör. december 1964
4. ↑ 1 2 Punktkontroll  : BLMC 1800  // Motor :tidskrift. - 1970. - 14 februari. - S. 22-24 .
5. ↑ 1 2 Sedgewick p144
6. ↑ Produktionsinformation  . _ Landcrab.net (22 november 1965). Hämtad 28 augusti 2012. Arkiverad från originalet 21 mars 2012.
7. ↑ 1 2 3 4 Landcrab samlar historia . Hämtad 2 april 2016. Arkiverad från originalet 17 februari 2014. (obestämd)
8. ↑ Larry O'Toole, The Good Old Aussie Ute, 2000, sida 215
9. ↑ Austin 1800 Utility på www.aronline.co.uk Arkiverad 24 april 2011. Hämtad 24 februari 2011
10. ↑ Building Cars in Australia, 2012, sida 78
11. ↑ I jakten på trivia , www.bluestreaksix.com Arkiverad 9 oktober 2012. Hämtad 14 juli 2014

Länkar

• Austin minnen
• bilkatalog. Specifikationer (engelska)  (engelska) . Hämtad: 2 april 2016.
• Landcrab Owners' Club International (engelska)  (engelska) . Hämtad: 2 april 2016.