Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza

Beechcraft Twin Bonanza. Army modifiering U-8 Seminole
Sorts lätta passagerarflygplan
Utvecklaren Twin Bonanza
Beechcraft
Tillverkare Beechcraft
Den första flygningen 15 november 1949
Start av drift 1951
Slut på drift opererades
År av produktion 1951-1963
Tillverkade enheter 975
 Mediafiler på Wikimedia Commons

Beechcraft Twin Bonanza  är ett lätt affärsflygplan tillverkat av Beechcraft [ 1] .

Historik

Flygplanet designades på basis av Beechcraft 18 och Beechcraft 35.

Det utvecklades på kortast möjliga tid, projektet startades i april och redan den 15 november 1949 tog flygplanet för första gången i luften. Flygplanet designades först för att använda överladdade Franklin-motorer, men motorföretagets ägare Preston Tucker avledde alla sina flygresurser för att stödja sitt olyckliga Tucker 48-bilprojekt och flygplanet modifierades hastigt med Lycoming GO-435-motorer. Motorgondolerna gjordes dock inte om för att passa den mindre Lycoming, vilket skapade ovanligt stora inre spelrum för att underlätta motorunderhållet. Model 50-certifiering utfärdades 1951 och tillverkningen startade samma år.

Twin Bonanza köptes av den amerikanska armén som en serviceflygtransport. Enligt Ralph Harmon, planets designer, kraschade planet under den första demonstrationsflygningen för armén. Soldater och sandsäckar fanns ombord vid tillfället. Ingen skada skedd. Armén var imponerad av Twin Bonanzas hållbarhet och slutade med att köpa 216 av de 994 som tillverkades.

Företaget planerade att omedelbart påbörja leveranser av detta flygplan till affärsflygmarknaden, men den amerikanska armén tog nästan all Twin Bonanza som tillverkades 1952 och 1953 för leverans till Korea, där kriget pågick.

Beechcraft Model 65 Queen Air och Model 90 King Air är direkta ättlingar till Model 50 Twin Bonanza. Alla tre flygplanen delar samma grundläggande vingdesign, såväl som landningsställ, klaffar, instrumentpaneler, bränsleceller och mer. Queen Air lade till en större kabin till designen, och den senare King Air lade till turbinkraft och överladdning. Produktionen av Twin Bonanza avslutades 1963 medan King Air var under utveckling.

Konstruktion

Twin Bonanza är ett lågvingat flygplan helt i metall som ursprungligen drivs av två vingmonterade Lycoming GO-435 kolvmotorer, var och en med en tvåbladig träpropeller. Kabinen rymmer 6 personer i bänksäten: tre framför och tre bak, nås genom en sidodörr på höger sida. Ett infällbart trestegssteg används för att komma åt dörren. Twin Bonanza har ett trehjulingschassi.

GO-435 motor med 260 hk. Med. ersattes med 275 liter. Med. Lycoming GO-480. Därefter uppgraderades denna motor med ett bränsleinsprutningssystem och överladdare, vars effekt ökade till 295 hk. Med. år 1956 och 340 liter. Med. år 1957

Ändringar

Modell 50 Den ursprungliga produktionsversionen drivs av två Lycoming GO-435-C2-motorer, 13 byggda (sex för US Army, återstående civila versioner, med de två första serienumren för fabriksutvärdering). Från och med 2010 är endast en modell 50 fortfarande registrerad och flyger (serienummer H-7). Modell B50 Uppgraderad modell 50 med ökad startvikt, extra fönster och förbättrad cockpitvärme, 139 byggda (40 för US Army). Modell C50 Ersätter B50; drivs av 275 hk Lycoming GO-480-F1A6-motorer. Med. (205 kW), byggde 155 flygplan (ett för US Air Force). Modell D50 Ersätter C50; utrustad med 295 hk Lycoming GO-480-G2C6-motorer. Med. (220 kW), byggde 154 flygplan (sex för den amerikanska armén). Modell D50A Uppgraderad D50 med GO-480-G2D6-motorer, 44 byggda. Modell D50B Uppgraderad D50A med nya passagerarfotpinnar och förbättrat bagageutrymme, 38 byggda. Modell D50C Omdesignad D50B med styrbords ingångsdörr, tre sätesrader, förbättrad luftkonditionering, större bagageutrymme, 64 byggda. Modell D50E Omdesignad D50C med ett extra babords sidofönster, en styrbords fyrkantig bakruta, en skarp nos och 295 hk Lycoming GO-480-G2F6-motorer. Med. (220 kW), 47 bilar byggda. Modell E50 Superladdad version av D50; med ökad startvikt och överladdade GSO-480-B1B6-motorer med 340 hästkrafter. Med. (250 kW), byggde 181 flygplan (främst för den amerikanska armén). Modell F50 Superladdad version av D50A med GSO-480-B1B6-motorer, 26 byggda, inklusive en omvandlad till G50-standard. Modell G50 Superladdad version av D50B med 340 hk IGSO-480-A1A6-motorer. Med. (250 kW), ökad bränslekapacitet och ökad startvikt, en F50-konvertering plus 23 byggda. Modell H50 Superladdad version av D50C med ökad startvikt och IGSO-480-A1A6-motorer, 30 byggda. Modell J50 Superladdad version av D50E med 340 hk IGSO-480-A1B6-motorer. Med. (250 kW) och ökad startvikt, byggde 27 exemplar. Excalibur 800 Modifieringen, ursprungligen designad av Swearingen Aircraft och antagen av Excalibur Aviation Company, konverterade Twin Bonanza med två 400 hk Avco Lycoming IO-720-A1A åttacylindriga motorer. Med. (298 kW) med ny motorhuv och reviderat avgassystem [2] . Andra ytterligare förbättringar var också tillgängliga. L-23 Seminole Modell för US Army

Specifikationer

Data från Jane's All The World's Aircraft 1956-57 [3]

Allmänna egenskaper

Flygprestanda

Litteratur

Anteckningar

  1. ↑ Beech 50 Twin Bonanza . Hämtad 18 mars 2021. Arkiverad från originalet 2 januari 2021.
  2. ↑ Trammel, 1966 , sid. femtio
  3. ↑ Bridgman 1956, sid. 231.

Länkar