Blå näsa

Bluenose (från  engelska  -  "Blue-nosed")- kanadensisk fiskeskonare . Den byggdes i Lunenberg ( Nova Scotia ) 1921 med ett dubbelt syfte - både för själva fisket och för deltagande i fiskeskonarkapplöpningar, känd som International Fishing Race. Efter att ha vunnit fyra gånger i dessa tävlingar - 1921, 1922, 1931 och 1938 (loppet 1923 slutade oavgjort) fick hon smeknamnet "Queen of the North Atlantic". Det enda officiella nederlaget var 1930 i tävlingen om Lipton Cup i Gloucester (USA). Hon representerade Kanada vid världsutställningen 1933 i Chicago och vid 25-årsfirandet av George V :s regeringstid i England. Skonaren, som under normala tider var en av den kanadensiska fiskeflottans ledare när det gäller fångster, såldes till West Indian Trading Company 1942 på grund av volymminskningen av segelfisket och under flera år som lastfartyg transporteradelivsmedelsprodukter och militär last i Västindien 1946, när hon gjorde ett fraktflyg utanför Haitis kust , träffade hon ett rev och sjönk.

1963 sjösattes en kopia av det historiska skeppet - Bluenose II , som blev "seglingsrepresentanten för Nova Scotia." Bilden av den första Bluenose har visats på kanadensiska 10 cents sedan 1937 och har även förekommit på ett antal kanadensiska frimärken och jubileumsmynt. En låt av Stan Rogers är tillägnad henne , och sedan 1955 har Bluenose funnits med på listorna i Canadian Sports Hall of Fame.

Bakgrund

1920, för första gången sedan 1903, hölls America's Cup- tävlingen för havsegelbåtar . Tävlingen väckte stort intresse bland allmänheten, men inställda regattans sista lopp på grund av vindhastigheter på 23 knop orsakade många förlöjligande [1] . I synnerhet i New York Globe kallades de yachter som deltog i America's Cup föraktfullt "pappersbåtar" och rådde dem att organisera sina tävlingar i badet. Boston Globe och Toronto Telegram [2] kritiserade också skarpt fartygen som deltog i regattan och arrangörernas rädda linje . Kritik uttrycktes inte bara av journalister utan också av yrkesfiskare, vars segelfartyg klarade mycket svårare väderförhållanden med ära. Som ett resultat beslutades det att anordna en regatta av segelfiskeskonrar efter modell av America's Cup. En sådan regatta skulle också vara utvecklingen av en lång tradition av rivalitet mellan amerikanska fiskare från Gloucester och deras kanadensiska motsvarigheter från Lunenberg , som tävlade i början av varje fiskesäsong för att se vem som snabbt skulle nå fiskeplatserna - Great Newfoundland Bank [ 1] . Med början 1871 i Halifax och 1886 i Boston hölls engångstävlingar för massfiskeskonarer upprepade gånger - enligt den kanadensiske författaren Keith McLaren fanns det strax under ett dussin år 1920 [3] .

Impulsen för den nya tävlingen gavs av ett brev från den kanadensiske seglaren Colin McKay (en ättling till den berömda skeppsbyggaren Donald McKay [2] ) till Montreal Gazette , som sedan trycktes om i tidskriften Canadian Fisherman . I brevet föreslogs ett "riktigt lopp mellan riktiga fiskeskonarer" [4] . Den kanadensiske senatorn William Dennis , ägare till tidningen Halifax Herald , tog upp idén om konkurrens bland skonare . Han etablerade också tävlingspriset - The Halifax Herald's International Fishermen's Trophy, senare känd som Dennis Cup. Den nya regattan kallades International Fishermen 's  Race , även om dess villkor förutsatte deltagande av endast amerikanska och kanadensiska skonare, exklusive portugiserna [5] ). Inte ens i själva USA väckte idén direkt intresse, eftersom förberedelserna för tävlingen började när de flesta amerikanska fiskare var på resor (fiske och leverans av färsk fisk vid den tiden fortsatte nästan året runt), men senare accepterades den med entusiasm i Gloucester. Den första regattan hölls redan 1920. Kanadensarna höll ett fullt urval, som ursprungligen var tänkt som en repetition inför nästa års tävling, medan amerikanerna tvingades välja mellan bara några skonare som låg i hamnen i Gloucester. Valet föll på den lilla skonaren Esperanto (en av få skonare som Gloucester kunde välja mellan på den tiden), och hon sattes hastigt men försiktigt i ordning [6] .

Det amerikanska fartyget vann den första racet mot sin kanadensiska rival, Delawana , med en tredjedel av en timme, den andra med 7¼ minuter; den tredje, avgörande rasen behövdes inte [1] . Skeppsbyggnadsexperter påpekade att New England skonarterna var smalare och lättare än sina motsvarigheter i Nova Scotia , vilket berodde på skillnader i drift. Amerikanska skonare gjorde, förutom resor efter salttorsk , även resor för färsk fisk, som lagrades på is och levererades till hamnen så snabbt som möjligt. Dessutom fortsatte många av dem att fiska året runt, vilket krävde särskilt god manövrerbarhet mot vinden. Kanadensiska fartyg stannade längre vid fiskeplatsen och användes för att transportera last under lågsäsong; sålunda kännetecknades de av ett mer rymligt grepp och mindre betoning på hastighet [7] . Därför beslöt man att bygga ett nytt fartyg, som, samtidigt som det förblir effektivt som fiskeskonare, samtidigt skulle utmärkas av de bästa sjöegenskaperna [8] . Samtidigt vidtogs åtgärder för att förhindra deltagande i ytterligare kapplöpningar av fullfjädrade kapplöpningsfartyg under sken av fiske, och kraven på parametrarna för deltagande skonare skärptes [9] [K. 1] .

Konstruktion

Kapten Angus Walters arbetade på skapandet av en ny skonare, vars skonare Gilbert B. Walters (uppkallad efter hans två söner - Gilbert och Bernard [10] ) ansågs vara en av huvudkandidaterna för seger i det kanadensiska valet 1920, men kraschade under loppet, efter att ha tappat förmasten [1] . William James Ruhe, som självständigt behärskade yrket som skeppsbyggnadsingenjör, var involverad i arbetet med designen; detta projekt var hans första fiskebåtprojekt, men innan dess hade han redan byggt kapplöpnings- och nöjesyachter [11] . Hans första erfarenhet av skeppsbyggnad, den enmastade yachten Babette , byggd 1909, tjänade 50 år och inkluderades senare i utställningen av Atlantens sjöfartsmuseum i Halifax [12] . Ruhes andra idé, racerslupen Zetes , som sjösattes två år senare, var särskilt sjöduglig i motvind eller näradragen [13] .

Ruhe försökte i sitt projekt kombinera hastighetsegenskaperna hos amerikanska skonare med rymligheten hos kanadensiska. Den enda detalj som var specifik för den nya skonaren var den lägsta möjliga placeringen av ballasten ovanför kölen. Ruhes ursprungliga projekt avvisades av kommissionen, eftersom skonarens längd längs vattenlinjen överskred de maximalt tillåtna dimensionerna som fastställdes vid den tiden med 2,6 meter, men konstruktören lyckades göra om projektet innan den tilldelade tiden gick ut [14]  - två andra skonare byggda samtidigt som överskrider den tillåtna storleken, nekades rätten att representera Kanada [15] . Pengarna för konstruktionen av fartyget donerades av fem sponsorer [8] , den totala byggkostnaden var cirka 35 tusen dollar - ungefär en tredjedel mer än priset för att bygga en vanlig fiskeskonare 1920 (samtidigt initialkostnaden inkluderade inte lönerna för Rue, som väntade på pengar i två år och till och med tvingades gå till domstol för att få tillbaka de tusen dollar som han fick) [16] . Aktieägarna delade mellan sig 350 aktier värda $100 vardera, och Walters insisterade på att han äger den kontrollerande andelen [17] . Skeppet lades ner i december 1920 vid Smith & Rhulands varv i Lunenberg och sjösattes den 26 mars 1921 [8] . Kanadas generalguvernör, Victor Cavendish , var inbjuden att slå en symbolisk gyllene spik i skonarens köl , men efter att ha deltagit i ett annat evenemang innan dess anlände han till ceremonin full och kunde inte slå spiken med en slägga, så en annan person gav det sista slaget för honom [11] .

Skonaren byggdes nästan helt av Nova Scotia timmer - ek, björk, tall och gran. Enligt vissa källor var det enda undantaget masterna, som användes av de höga pseudo-hemzierna från USA [8] [18] [19] , men i 2007 års bok "Headwind Witch" rapporteras att kölen gick också trä från USA - vit ek eftersom kanadensisk röd ek var för porös för detta ändamål. De flesta av överbyggnaderna, enligt denna källa, var gjorda av importerad mahogny . Kölsonen var gjord av gran, 63 par ramar 18 tum breda (45,7200000 cm) och 10 tum tjocka vid basen och 8 i toppen var prefabricerade, de gick till gran, tall, björk och hård lönn. En tvålagers mantel med en total tjocklek av 5 tum (ek och björk under vattenlinjen och pseudo-hemzies i ytdelen) fästes på ramarna med pluggar . Tall gick till däcksbrädorna, och  12 tum tjockt björkvirke gick till roderbladet [20] . Finjusteringen av skeppets seglingsbeväpning slutfördes den 15 april 1921 [8] .

Skonaren fick namnet Bluenose  , ett vanligt smeknamn för Nova Scotians sedan T. C. Haliburtons tid [11] (detta namn hade tidigare upprepade gånger tilldelats fartyg byggda i Maritime Provinces , varav det första fick det 1839 och 1850 [ 21] ). Hon förflyttade 285 metriska ton, hade en total längd på 143 fot (44  m ), och en total segelyta på 10 000 kvadratfot [8] (mer än någon av de amerikanska fiskeskonarterna [22] bar ). Mot kölen förkortades fartyget gradvis och vid sin lägsta punkt var dess längd endast 50  fot (15  m ). Skrovet smalnade kraftigt av mot bajsen [13] . På kapten Walters insisterande gjordes en viktig förändring av skonarens design jämfört med författarens projekt av Ruhe: höjden på förslottet ökades med en halv meter för att göra den främre cockpiten rymligare . Detta gav Bluenose ett distinkt utseende som många tyckte var fult. Det råder oenighet om hur denna ändring påverkade fartygets hastighetsegenskaper. Det är en allmän uppfattning att det var den höga fören som gjorde den nya skonaren så snabb (särskilt en av Walters kollegor föreslog till och med att den verkliga orsaken till förändringarna i designen var förbättringen av sjödugligheten i tung sjö, och inte kl. all bekvämlighet för sjömännen [23] ). Rouet, och senare Walters själv, sa dock att utan en ökning av höjden kunde körprestandan i alla väder, förutom de mest stormiga, bli ännu bättre [24] .

Även om, som Keith McLaren påpekar, i början av 1900-talet var designen av Big Bank fiskeskonarterna nära idealisk, efter att ha förbättrats under två århundraden av evolution [27] visade sig Bluenose vara unik. Det finns olika åsikter om exakt vilka designegenskaper som var orsaken till den sportsliga framgången med Bluenose , som var före inte bara vanliga fiskeskonare, utan även fartyg som senare byggdes med det enda syftet att besegra den i tävlingar - och som fiske. medförde endast förluster för ägarna. Som nämnts ovan anfördes skonarens upphöjda förstäv som en möjlig orsak; det har föreslagits att det fanns skillnader i riggarrangemang eller att masternas arrangemang var "matematiskt perfekt", men dessa teorier är inte baserade på konkreta fakta. Mer exotiska antaganden framfördes också - till exempel att Bluenose har sin speciella körprestanda att tacka för en ovanligt kall höst och vinter, på grund av vilken veden som gick på den lyckades frysa igenom [28] . Det är faktiskt möjligt att saken inte bara låg i designen, eftersom Ruhe, enligt en av deltagarna i konstruktionen av skonaren, senare själv försökte återge den exakt och misslyckades med att uppnå liknande köregenskaper [29] . Det är inte känt om ett designelement återgavs under konstruktionen av kopian, vilket påpekades 1950 av Maclean's magazine : till skillnad från traditionella fiskeskonarter, vars plankor spikades på skaftet på baksidan, var de på Bluenose fäst från sidorna, som på yachter. Som ett resultat var huden vid kontaktpunkten med vattnet inte helt slät och bildade en liten ås. Dessutom tillät formen på skrovet hennes kapten att öka sin hastighet genom att manipulera placeringen av ballasten [30] .

Som en del av den kanadensiska fiskeflottan

Fiskesäsong och lopp 1921

Enligt villkoren för International Fishing Race kunde endast riktiga fiskeskonarter delta i det - för att undvika segern för ett rent kapplöpningsfartyg. En nödvändig förutsättning för deltagande i loppet var därför att skonaren hade minst en hel fiskesäsong. I detta avseende, omedelbart efter slutförandet av riggarbetet, den 15 april 1921, gick Bluenose , under befäl av Angus Walters, till Big Bank på sin första resa, under vilken glassbetsfiske genomfördes. Denna flygning följdes av ytterligare två - på våren och sommaren [31] . Fisket från Bluenose , liksom från andra Lunenbergs skonare, bedrevs med hjälp av plattbottnade båtar ( eng.  dory ), som satte långrev upp till 2,5 km långa med agnade krokar var tredje meter. Linjekontroller, om vädret tillåter, genomfördes upp till fyra gånger om dagen – varje kontroll tog cirka tre timmar [32] . Skonaren visade inte bara sin utmärkta sjöduglighet, utan återvände också med en stor fångst och blev en av ledarna för Lunenbergs fiskeflotta enligt denna indikator [33] . Totalt levererade hon 470 tusen pund (210 ton) fisk till Lunenberg, vilket gav sina ägare en vinst på cirka 2,5 tusen dollar (samma belopp tjänades på två resor till Puerto Rico som ett lastfartyg) [34] . När säsongen fortskred gick Walters och hans fartyg in i flera inofficiella satsningstävlingar med andra skonare, och Bluenose vann alla dessa tävlingar [29] .

När hon återvände till sin hemmahamn i september, seglade skonaren till Halifax månaden därpå för att delta i den kanadensiska uttagningen. Tävlingarna ägde rum den 15 och 17 oktober, och Bluenose mötte ytterligare sju banor i kvalomgången (inklusive vinnaren av förra årets kanadensiska urval [35] ), varav fem representerade Lunenberg. Det första racet hölls i ganska svaga vindar (från 8 till 20 knop), och Walters fartyg visade sin överlägsenhet gentemot rivaler i både med- och sidvind och motvind. I den senare aspekten var Bluenose så mycket bättre än alla andra skonarter att den omedelbart fick smeknamnet "motvindens häxa." Hon avslutade loppet på 40 mil på 4 timmar, 6 minuter och 18 sekunder, mer än fyra minuter snabbare än sin närmaste konkurrent, Shelburne 's Canadia (även byggd speciellt för racing [36] ) och nästan 11 minuter bättre än tredjeplatsen. Det andra loppet, i 25-knops vindar, vanns ännu mer övertygande av Bluenose , 16 minuter före andraplatsen och säkrade rätten att representera Kanada vid International Fishing Race [37] .

Amerikanerna skulle ursprungligen sätta upp skonaren Mayflower från Boston för den internationella kapplöpningen, men denna kandidat väckte först indignation från Gloucester-fiskarna och sedan en officiell protest från den kanadensiska sidan. Enligt kritiker var Mayflower inte en riktig fiskebåt, utan en "schooneryacht" designad endast för kappsegling [K. 3] . Fartyget, liksom Bluenose , speciellt byggt för International Fishing Races, kostade sina skapare ett ännu större belopp - 52 tusen US-dollar, och dess design inkluderade ett antal nyheter som inte är typiska för fiskeskonare, inklusive ett bogsprötsskott som är bekant för seglare , uppböjda spridare , stålrigg [38] och en förkortad akterspegel , designad för att minska den destruktiva effekten när aktern träffar vågen. Men flera kanadensiska skeppsbyggare, inklusive Rouet, som inspekterade skeppet, ansåg inte att hennes design var för radikal [40] . Ändå ställde sig medlemmar i loppets organisationskommitté på kritikernas sida, protesten beviljades, och den amerikanska sidan höll sitt eget urval, som vanns av Gloucester-skonaren Elsie . Detta fartyg (byggt 11 år före kapplöpningarna [41] ) var något mindre än Bluenose men presterade bra i alla väder. Mayflower deltog så småningom också i det internationella racet, men utanför konkurrens [42] och med sina toppmast borttagna, det vill säga att de inte kunde visa sin maxhastighet [43] .

Elsie deltog i tävlingen under befäl av Marty Welsh, samma skeppare som hade lett Esperanto till seger året innan , som sedan dött till sjöss [44] . De sista tävlingarna ägde rum utanför Halifaxs kust den 22 och 24 oktober. Den första av dem skedde med stark nordvästlig vind (25-27 knop, med vindbyar upp till 35 knop) och vågor 6 meter höga. Den amerikanska skonaren tog ledningen på loppets första etapp, men sedan kom Bluenose ikapp henne, och länge var konkurrensen jämn, tills i sista etappen den ökade vinden gav kanadensarna ett övertag. En tredjedel av sträckan före slutet av loppet sprack Elsies förmast på grund av en vindpust , men Walters, som såg detta, gav order om att minska segelytan på den kanadensiska skonaren för att upprätthålla objektivitet av resultatet (Keith McLaren skriver att Elsie faktiskt bar fler segel i slutet av loppet än dess rival [45] ). Skillnaden i mål var, enligt olika källor, från 12 till 13 minuter till förmån för Bluenose [46] [47] . I det andra loppet var vindhastigheten bara 10-12 knop, och Elsie var självsäker i ledningen innan sista etappens start, men med motvind passerade den kanadensiska skonaren, som gick på korta tag , snabbt henne [48] . Glappet vid mål nådde tre miles [49] .

Races 1922-1923

1922 slutförde Bluenose återigen framgångsrikt sommarfisket och fyllde lastrummen på det tredje av cirka tvåhundra fartyg på Big Bank, men anlände först i hamn på grund av dess hastighet [50] . Därefter deltog Walters skonare i det kanadensiska urvalet med ytterligare tre sökande. Hennes fördel var så stor att hon i det första loppet till och med gav tävlande ett försprång på fem minuter i starten, kom ikapp dem och tog ledningen [51] , och sedan, efter att ha rundat den svängbara bojen från fel sida, lyckades göra en sväng, återvända, gå runt bojen på höger sida och ändå komma i mål sju minuter före närmaste förföljare [52] .

Den amerikanska sidan försökte i sin tur, liksom kanadensarna ett år tidigare, hitta en designlösning som skulle tillåta dem att slå en starkare motståndare. Tre helt nya skonare förbereddes för internt urval. Den berömda marindesignern William Starling Burgess (som designade Mayflower året innan [53] ) byggde ett skepp som heter Puritan , som visade mycket höga hastigheter i havsförsök. Men denna skonare visade sig vara obekväm att hantera och dog i juni 1922, under sin tredje fiskeresa, och träffade ett rev utanför Sable Island . Därefter blev en annan ny skonare, Henry Ford , byggd av erfaren skeppsbyggare Thomas McManus, den främsta utmanaren om segern. Vid det interna urvalet segrade hon självsäkert över tre konkurrenter, inklusive Yankee , också byggd specifikt för tävlingen med Bluenose [54] . Mayflower , som hade en exceptionellt framgångsrik säsong, gjorde också anspråk på att delta i förvalet, men släpptes inte till det på grund av protester från den kanadensiska sidan [55] . Angus Walters var besviken över detta beslut och anklagade till och med arrangörerna för feghet och sa att i hårda vindar skulle Mayflower inte ha kunnat konkurrera på lika villkor med sin skonare [56] .

1922 års internationella fiskelopp hölls i Gloucester i mitten av oktober. Innan det började var kaptenen på den amerikanska skonaren, Clayton Morissey, tvungen att skära sin grotta , vars yta, i förhållande till fartygets längd, visade sig vara 45,5 m² mer än vad reglerna tillåter. av loppet. Arbetet med seglet avslutades först på morgonen av det första racet [57] . Första dagen var vinden så svag att arrangörerna bestämde sig för att skjuta upp loppet, men kaptenerna startade trots signalen. I lätta vindar var den amerikanska skonaren snabbare, men den maximala tiden som tilldelats för loppet överskreds och resultaten avbröts, även om Walters var redo att acceptera Henry Fords seger , och det amerikanska laget hotade att vägra ytterligare konkurrens. Amerikanerna vann det nya loppet, som också hölls i svag vind, igen och bröt sig loss från den kanadensiska skonaren i mer än två minuter (resultatet kan påverkas av det faktum att Bluenose vid lågvatten fångade en undervattenssten med en köl, flisar av en bit mer än en meter lång från den [58] ). Bluenose vann dock de andra och tredje avgörande loppen , båda gångerna med mer än 7 minuter [59] . Förutom fördelen med den kanadensiska skonaren i hårda vindar, spelade även felet av toppmasten på Henry Ford senast en roll - enligt Angus Walters på grund av att det amerikanska fartyget bar för många segel för sin storlek [60] .

Den kontroversiella segern för kanadensarna gjorde den amerikanska allmänheten upprörd. Det gick rykten om att ordföranden för organisationskommittén hade satsat pengar på Walters seger och att Walters själv, som påstås gå med på att tävla med Mayflower efter loppet , sedan gick tillbaka på sitt ord. Brorsonen till den kanadensiske kaptenen, Bert Demon, som gick till hamnen efter att tävlingen avslutats, hittades död i vattnet på morgonen; Walters föredrog att tysta ner saken och sa att Bert hade druckit för mycket och ramlat i vattnet av misstag, och Bluenose återvände till Lunenberg med flaggan sänkt till mitten av masten [61] . I Nova Scotia var hennes seger inte det minsta tvivel: pressen förhärligade den oövervinnliga skonaren, till stor glädje för invånarna i provinsen, som upplevde en lågkonjunktur i ekonomin och trodde att den federala regeringen inte var tillräckligt uppmärksam till henne [62] . Skandalerna som åtföljde arrangemanget av evenemanget fick Walters att överge det tidigare planerade racet mot Mayflower och förklara att han inte skulle tävla igen i USA. Det har blivit en allmän uppfattning att de skärpta reglerna förvandlar International Fishing Race till en sorts yachttävling, i motsats till vilken den grundades, och den kan bara räddas genom att överge dessa regler; istället skärpte arrangörerna efter 1922 ytterligare kraven för deltagande fartyg, och lade till klausuler som begränsar tonnage och minimifribord [63] .

Ett år senare hölls loppen i Halifax i slutet av oktober. Det fanns ingen uttagning i Kanada: ägarna till skonaren Canadia , som deltog i de två tidigare uttagningarna , kom till slutsatsen att kampen mot mästaren var hopplös, och den nya Keno var ännu inte färdigställd. Som ett resultat blev Bluenose , som hade ett framgångsrikt vår- och sommarfiske och gjorde två resor till Västindien med en last av melass och salt, standardfinalisten [64] . Från amerikansk sida nådde skonaren Columbia , byggd, liksom Puritan som dog ett år tidigare , av Starling Burgess finalen. Denna skonare sjösattes vid Gloucester våren 1923 och besegrade på hösten under befäl av Ben Pine lätt Henry Ford i den amerikanska uttagningen [65] . Även om segelfiskets era närmade sig sitt slut, byggdes Columbia inte ens som amerikanska skonare för att fånga och leverera färsk fisk, utan som en klassisk Big Bank skonare, som skördade salt torsk med långa utflykter. Ändå var det uppenbart att den första prioriteringen för dess skapare förblev segern över den kanadensiska mästaren [66] .

Mellan segern i den amerikanska uttagningen och det internationella racet åkte Columbia återigen ut och fiskade och kolliderade med en motortrålare, och anlände så småningom till Gloucester med en sprucken roderstolpe (en balk som ratten hängs på) [22] . På Bluenose , tvärtom, var säsongen mycket framgångsrik - skonaren blev återigen highliner för Lunenbergs fiskeflotta och levererade 213 ton fisk till hamnen [67] . I det första av en serie internationella tävlingar, den 29 oktober, med vindar från 6 till 17 knop, var rivalerna i nivå med 9 mil kvar, och den amerikanske kaptenen, i ett försök att blockera motståndarens vind, pressade Bluenose till stranden, på grunt vatten. För att inte gå på grund genomförde Walters en skarp manöver och passerade nära den amerikanska skonaren. Samtidigt fångade hans huvudbom Henry Fords höljen , och under nästan en minut kopplades skonarterna [68] . Efter att ha kopplat ur tog kanadensarna ledningen och vid mållinjen var de före sina rivaler med en minut och 20 sekunder [52] . Även om Pine lagligen hade rätt att protestera mot resultatet eftersom Bluenose hade trasslat till sig sin rigg, gjorde han det inte, eftersom han insåg att hans manövrar före kollisionen kunde leda till en motståndares krasch. Det andra loppet, den 1 november, ägde rum i behagliga friska vindar upp till 25 knop för Bluenose [69] . Kanadensarna slutade 2¾ minuter före amerikanerna, men gick återigen runt en av bojarna på fel sida, och Columbia fick en teknisk seger av domarna [52] [K. 4] . Upprörd vägrade Walters att delta i det tredje loppet och återvände till Lunenberg; arrangörerna av tävlingen erbjöd Pine att gå ensam på rutten och få ett pris för frånvaron av en motståndare, men han vägrade [22] .

Bluenose behöll trofén i den resulterande oavgjort och prissumman var jämnt fördelad, men klagomål från båda sidor avbröt det internationella fiskeloppet i sju år [52 ] Detta påverkade dock inte de personliga relationerna mellan kaptenerna Pine och Walters, som så småningom blev ganska vänliga i allt som inte rörde racing [71] , och den kanadensiske kaptenen bad till och med lite senare om ursäkt för att han vägrade fortsätta tävlingen och förklarade att , som inte är en professionell idrottare, gick in utan att ta hänsyn till andra människors intressen [72] . Förtroendet som ägde rättigheterna till Bluenose gjorde ett försök i december 1923 att sälja det till ett ganska lågt pris (18 tusen dollar), men denna affär slutfördes inte [73] . Bluenose och Columbia kunde aldrig mer mäta hastigheten - i augusti 1927 förlorades en amerikansk skonare i en storm utanför Sable Islands kust [31] . Ett år senare förliste även skonaren Henry Ford utanför Newfoundlands kust [74] .

Tävlar med Haligonian och Gertrude L. Thebaud

Även om traditionen med International Fishing Race avbröts efter skandalen 1923, fanns det inget hopp i Kanada självt att bygga en skonare som kunde köra om Bluenose . För detta ändamål vände sig en grupp affärsmän från Halifax till skaparen av den oövervinnliga skonaren - William Rue. Den nya modellen, som heter Haligonian , lanserades i mars 1925 i Shelburne. Generellt sett var hon dimensionsmässigt lik Rues tidigare erfarenhet, men låg lägre i fören, varför hennes däck ständigt översvämmades av starka vågor. Haligonians vår- och sommarfiske var framgångsrikt, men på hösten, när hon återvände till hamnen med en last saltad torsk, gick hon på grund i Cansosundet . Reparationen tog hela vintern, och efter den satt skonaren ännu djupare än förut i vattnet och fick också en del utbuktning . Bluenose själv drabbades också 1925 och skadade hennes skrov på en stenig strand utanför Newfoundlands kust, och i april 1926 överlevde hon en svår storm nära Sable (kapten Walters stod personligen vid rodret i åtta timmar, bunden till den för att inte sköljas i havet [75 ] ). Men i oktober 1926 ägde tävlingen mellan dessa två skonare rum i Halifax. Kampen fungerade inte: i det första loppet vann Bluenose motståndaren i nästan en halvtimme, i det andra - sju minuter; ytterligare två lopp slutfördes inte på grund av en försenad tidsgräns [76] . Redan innan det kanadensiska loppet erbjöd sig Ben Pine, som vann en liknande tävling i USA, att starta mot vinnaren och utmana Dennis Cup; han upprepade sitt erbjudande efter Walters seger, men han vägrade [77] .

1929 förevigades Bluenose , med smeknamnet "Drottningen av Nordatlanten" [11] , på ett kanadensiskt 50-cents frimärke [31] . Samma år kallade en grupp affärsmän från Boston en kanadensisk skonare till en annan tävling, men den ägde inte rum: på en av flygningarna Bluenose , som vid den tiden befälhavdes av John (Sonny) Walters, Angus äldre bror, gick på grund utanför Newfoundlands kust och skadades, fick inte delta i tävlingar [78] .

1930 lanserades en ny skonare, Gertrude L. Thebaud , i Gloucester , vars skapare bestämde sig för att utmana Bluenose . Fartyget på 80 000 dollar – dyrare än någon New England fiskeskonare – byggdes med pengar från miljonären Luis Tebo, som döpte det efter sin fru och designades av den berömda Boston-skeppsbyggaren Frank Payne . Trots beloppet det kostade hade skonaren, byggd i slutet av seglingseran, inte tillräckligt med timmer av rätt längd, och därefter läckte hon med jämna mellanrum vid skarvarna på ombordstigningsbrädorna. Pressen noterade den externa likheten hos det nya fartyget med de yachter som Paine tidigare hade byggt, och alla möjliga tekniska innovationer i dess utrustning; i början av 1920-talet skulle ett sådant fartyg med största sannolikhet inte ens ha fått tävla i International Fishing Race [79] . Gertrude L. Thebaud var mindre än de kanadensiska skonarterna (135 fot av maximal längd och 98 fot vid vattenlinjen [22] ), och bar bara 720 m² segel jämfört med 930 för Bluenose  - och även detta område, enligt kanadensarna , var överflödig med sina dimensioner. Hennes karaktäristiska profil inkluderade höga master (stormasthöjd 90 fot, stormasthöjd 40 fot [22] ), skarp båge och kort bogspröt . Tävlingen, kallad Lipton Cup (för att hedra tetillverkaren som donerade pengar till priset [80] ), var tidsbestämd att sammanfalla med 300-årsdagen av Gloucester [81] . Ben Pyne, som redan hade kämpat mot Walters i 1923 års internationella fisketävling, var kapten för den nya skonaren i Lipton Cup .

Vid det här laget var Bluenoses tillstånd ganska dåligt. Skonaren, som redan är åtta år gammal, har varit med om många stormar, hennes set var genomdränkt med vatten. I ett inofficiellt lopp som sammanfaller med Lunenberg Fishing Festival, förlorade hon mot Haligonian , och drabbades av den första förlusten i inhemsk kanadensisk tävling i hennes historia (McLaren tillskriver denna förlust till Walters övermod, som gav sina rivaler tio minuters försprång och slutade förlora åtta [82] ). Ägarna till skonaren gick med på att delta i Lipton Cup endast om den amerikanska sidan betalade för dess reparationer, vilket kostade tre gånger mer än det etablerade priset i sig - mer än 10 tusen dollar. Detta villkor accepterades, och Bluenose åkte till Boston . På väg till Gloucester, fångades Bluenose av en storm som sträckte ut hennes nya segel (vilket Yachting magazine liknade vid ett "dåligt ombyggt cirkustält" [84] ), och förlorade den första racet mot amerikanerna med 15 minuter. Det andra loppet stoppades två gånger efter starten - första gången på grund av för lite vind [85] , och i det andra - för att det ökade överdrivet i sin bana; den kanadensiska skonaren framför tappade nästan sin huvudbom och kunde sedan, på grund av det öppna havet, inte hitta de bojar som markerade banan. När loppet slutligen ägde rum, förde Walters, i täten och försökte fånga en frisk nordvästvind, sin skonare för nära kusten och tappade fart. Gertrude L. Thebaud vann även detta lopp, nu med 8 minuter [86] . Walters var kategorisk: ”Hon ( Gertrude L. Thebaud ) slog inte Bluenose . Hon besegrade mig" [80] .

Denna seger fick amerikanerna att lägga fram ett förslag om att starta om det internationella fiskeloppet. En del av prisfonden tillhandahölls av Luis Tebo, resten samlades senare in i Nova Scotia genom prenumeration [87] . 1931 Bluenose , liksom andra fiskebåtar, stannade mestadels i hamn: på grund av den stora depressionen sjönk fiskpriserna så mycket att skonarfiske blev olönsamt. De flesta skonarterna, både kanadensiska och amerikanska, var ur funktion och det fanns inga nationella urval. Den amerikanska utmaningen accepterades dock av ägarna till Bluenose  - om hon vann innebar detta en riktig inkomst i form av ett kontantpris [88] . Frånvaron av behovet av att räkna med tidpunkten för slutet av fiskesäsongen gjorde det möjligt att schemalägga tävlingar för en ovanligt tidig tidpunkt - det andra decenniet av oktober, vilket borde ha säkerställt deras större närvaro; McLaren noterar dock att under åren av den stora depressionen var nästan alla tävlingar mycket populära, vilket var ett sätt för vanliga medborgare som gick igenom svåra tider att bli distraherad [89] .

För att uppfylla kriterierna för tillträde till tävlingar i International Fishing Race var amerikanerna tvungna att skära av segelområdet något, och de förväntade hårda vindarna tvingade dem att lasta ytterligare barlast på sin skonare; som ett resultat förlorade Elsie all förmåga att slåss på lika villkor med Bluenose [90] . Under ett av kapplöpningarna, mot bakgrund av en snabbt rusande kanadensisk skonare, verkade hennes amerikanska rival stå stilla, och från pressskeppet ropade någon till Ben Pine att höja ankaret [91] . I hemmavatten vann Bluenose det första racet med 35 minuter, men tidsgränsen överskreds och resultatet avbröts. Två dagar senare vann den kanadensiska skonaren igen, denna gång med 32 minuter, och detta resultat räknades (vinden förblev mycket svag, men Walters, med viss svårighet, lyckades ändå hålla sig inom de tilldelade sex timmarna [92] ). Nästa dag var vindarna starkare, men kanadensarna vann säkert för tredje gången, före sina rivaler med 12 minuter [93] . Den amerikanska pressen lade skulden för nederlaget på Ben Pine, och Walters själv föraktade Gertrude L. Thebauds sjövärdighet och sa att denna "leksak" inte var bra i dåligt väder och oförmögen att manövrera [92] .

Demonstrationshändelser

Tack vare ett kontantpris som vunnits 1931, avslutade Bluenose denna säsong med ett positivt finansiellt saldo, men redan 1932 led dess ägare förluster på cirka 700 $ [94] . Den stora depressionen tvingade dem att leta efter andra inkomstmedel utöver fisket, och den välkända skonaren började periodvis användas som nöjes- och turistfartyg och besökte bland annat ganska avlägsna hamnar [31] . 1933, på begäran av den kanadensiska regeringen, åkte Bluenose för att representera sitt land på Chicago World's Fair . Ett skonartpussel och en speciell souvenirbroschyr "The Story of the Bluenose " släpptes för detta evenemang; på väg till Chicago, seglade skonaren uppför St. Lawrencefloden och de stora sjöarna med stopp i Montreal och Toronto [95] . Själva Bluenose städades och monterades om: lastrummen, där fisken hade lagrats i många år, tvättades, stugor arrangerades längs ena sidan och en utställning tillägnad historien om Lunenbergs fiskeindustri fanns på den andra. Gertrude L. Thebaud ställdes ut på samma utställning och drog också till sig besökarnas uppmärksamhet [96] . För 1934 gav den kanadensiska skonaren ägarna lite mindre än 2 000 dollar i vinst - främst på grund av användningen som nöjesbåt på de stora sjöarna [97] .

Bluenose tillbringade hösten 1934 på Storbanken, där kostnaden för fångsten vid det här laget började överstiga intäkterna från användningen som fritidsbåt [98] . 1935 representerade skonaren återigen Kanada, denna gång vid firande i Storbritannien för att hedra 25-årsdagen av George Vs regeringstid. Den äldre monarken gick inte ombord på Bluenose , i stället hedrade hennes kapten Walters med en mottagning på den kungliga yachten Victoria och Albert [95] . Walters var också inbjuden att delta i en utställningstävling med flera brittiska yachter. Även om hans rivaler inte var fiskebåtar, utan riktiga racerbåtar, kunde Walters leda Bluenose till en tredje målgång [99] .

På sin återresa från England dog Bluenose , som bar tio passagerare, inklusive fem kvinnor, nästan när hon fångades i en svår storm 200 miles från Falmouth . En betydande mängd vatten kom in i lastrummet och fartyget låg ombord under vinden i flera minuter innan det rätade ut och fortsatte sin färd [95] . Bluenose tog sig till Plymouth med sina master förlorade och hennes rigg sönderriven, men utan att förlora en enda man. Den brittiske befälhavaren , som var ombord på skonaren, skrev senare att själva det faktum att passagerarna överlevde vittnade om Bluenoses utmärkta sjöduglighet och kaptenens och besättningens höga skicklighet [100] (namnet på sjömannen som stod kl. rodret under hela stormen bevarades - George Korkam [101] ).

Senaste loppet

1937 dök Bluenose- reliefen av skulptören och medaljören Emanuel Khan upp på kanadensiska dimes (se en:Dime (kanadensiskt mynt) för en bild ). Mynt av denna design fortsätter att präglas till nutid [11] , till en början av silver (vars innehåll i legeringen har minskat stadigt), sedan 1968 från en koppar-nickellegering, sedan 2000 från nickelpläterat stål.

Trots den ära som omgav skonarens namn gav hon i detta skede sina ägare förluster i samband med en minskad efterfrågan på salttorsk [102] . 1934 och 1936 försökte Bluenose- ägarna sälja den två gånger, men hittade inga köpare. 1936 installerades två Fairbanks-Morse 90 hk dieselmotorer på den. Med. var och en, och toppmastarna togs bort från sina master. Skonarens planer förutsatte inte närvaron av en propeller eller utrymme för bilar, vilket gjorde installationen av dieselmotorer mödosam, och deras effektivitet var mycket låg, även om den var tillräcklig för att fartyget skulle ge sig ut på vinterfiske. Dessutom var de avtagbara – ifall skonaren skulle få kappsegla igen. Av den totala kostnaden för dieselmotorer (cirka 11,5 tusen dollar) betalades fem tusen omedelbart, vilket minskade skonarens ekonomiska balans 1936 till noll; återstoden av priset var skyldig tillverkarna av Bluenose- ägare. Följande år slutade för dem med förluster på över 700 dollar, trots att betalningen av skulden försenades [103] . Låga torskpriser ledde till att fiskare gick ut i strejk och krävde högre inköpspriser för torsk. Nästa år hade de strejkande, ledda av Angus Walters, vunnit eftergifter från grossisterna .

1938 måste motorerna fortfarande tas bort, eftersom Bluenose , som var 17 år gammal, fick en utmaning till nästa internationella fisketävling. I denna tävling tävlade hon, liksom sju år tidigare, med den mycket nyare Gertrude L. Thebaud . Tävlingen, som blev möjlig tack vare återupplivandet av intresset för seglingsfiske i USA efter släppet av filmen " Courageous Captains " baserad på Kiplings roman med samma namn , skulle hållas utanför Gloucesters kust och Boston och denna gång bestod av inte tre, utan fem lopp [105] . Walters skepp var långt ifrån sin bästa form, efter att ha varit med om många stormar, de uppsatta brädorna hade blivit mjuka med tiden, och fören och aktern hade sjunkit djupare ner i vattnet. Ägarna till Bluenose , som hade ekonomiska svårigheter, drog sig nästan tillbaka; staten var inte heller redo att anslå medel för reparation och förberedelse av skonaren för kapplöpningen, och som ett resultat gick amerikanerna med på att stå för en del av kostnaderna, om bara tävlingen ägde rum [106] .

Före det senaste loppet var poängen oavgjord - både kanadensarna och amerikanerna vann två lopp vardera ( Gertrude L. Thebaud med tre och fem minuter, Bluenose med 12 och 6,5 minuter) [107] . Den amerikanska sidan, överraskad av den gamla skonarens goda resultat, krävde efter det andra racet att Bluenoses djupgående skulle kontrolleras , med misstanke om att hon bar mer ballast än vad reglerna tillät. Det kanadensiska fartyget satt djupare än tillåtet i vattnet, och innan den tredje racet togs en del av ballasten bort från det, vilket inte hindrade det från att vinna den tredje racet och leda i det fjärde, vilket satte ett rakt hastighetsrekord för fartyg som seglar - 14,5 knop. Men tre miles före mållinjen på Bluenose brast den huvudsakliga topmasten, och detta gjorde det möjligt för den amerikanska skonaren att komma ikapp den kanadensiska och vinna loppet [108] . De tidigare kapplöpningarna var också svåra - i det första splittrades den gamla skonarens förspröt (enligt annan källa - förmasten [109] ), i det andra slets stagseglet och det tredje fick skjutas upp efter att ratten lossnat strax före starten på Bluenose . Gertrude L. Thebaud blev också skadad och skrapade botten på stenarna efter det tredje racet, men skadan var inte allvarlig. Under det långa uppehållet mellan andra och tredje loppet blev Ben Pyne sjuk och Cecil Molton befäl över resten av loppet . Bluenose - teamet fortsatte att manipulera ballasten i ett försök att få det bästa loppet, vilket var emot loppets regler; vid en viss tidpunkt, på inrådan av konstruktören av skonaren, William Rue, avlägsnades bränsletankar, tryckluftscylindrar, en elektrisk generator och annan utrustning med en total massa på cirka fem ton. Walters anklagade i sin tur Pine för att ha mer segel på sin skonare än vad reglerna tillät. Alla dessa anklagelser tröttade så mycket på arrangörerna att de så småningom beslutade att låta deltagarna fortsätta tävlingen utan ytterligare försök att få sina domstolar till den standard som krävs. Till och med platsen för varje efterföljande lopp orsakade kontroverser - Walters föredrog öppet Boston-rutten framför Gloucester-rutten, och kallade den senare en "barnkarusell" för en kort sträcka som måste genomföras två gånger [111] .

Sista löpningen var en av de mest jämställda, och den kanadensiska skonaren vann den med en skillnad på mindre än tre minuter (på distansens sista meter sprack hennes toppsegelfall - om det hade hänt lite tidigare hade amerikanerna kunnat varit vinnarna [112] ). Tävlingen var omtvistad, och i slutet av den förklarade Walters att så länge han förblev kapten för Bluenose , skulle hon aldrig mer tävla i USA [107 ] I sin tur uppgav det amerikanska laget och några medlemmar i organisationskommittén igen att dess ordförande, kapten Lyons, medvetet spelade tillsammans med kanadensarna. Paradoxalt nog berodde påståendena på att loppet ställdes in under tävlingen, bland annat på grund av hårda vindar, där den kanadensiska skonaren konsekvent överträffade alla amerikanska rivaler tidigare. Men 1938 hade situationen förändrats: det kanadensiska skeppet var för gammalt för att bära tillräckligt med barlast, och utan det var Bluenose för nyckfull i starka vindar [113] .

Fientligheten mellan parterna förvärrades när prispengarna under prisutdelningen ”ännu inte var klara” och dessutom försvann cupen som William Dennis upprättade någonstans. Han kastades några dagar senare på ett barnhem, åtföljd av ett flygblad med ett hånande epigram mot Walters och hans skonare [114] . Det fanns inget mer International Fishing Race, inte minst för att segelfiskets era närmade sig sitt slut och endast ett fåtal av fiskeskonarterna som fiskade utanför Big Bank var kvar i tjänst . Ändå hävdade Cecil Molton senare att han utmanade Walters till ett lopp i Massachusetts vatten och erbjöd ett pris på $500 till vinnaren; den kanadensiske kaptenen svarade med att erbjuda sig att tävla till Bermuda och tillbaka för ett mycket större belopp, men i verkligheten var ingen villig att tilldela de pengarna. Faktum är att till och med de pengar som amerikanerna lovade för reparationen av Bluenose betalades först i mars 1939, och inte i sin helhet [115] .

Senaste åren i tjänst

Efter 1938 försökte Walters, som blev ensam ägare till Bluenose , att hålla henne i affärer, men förgäves [31] . Han var själv redan för gammal för att ta henne till havet och skaffade en mjölkgård vid stranden, känd för sin chokladmjölk [116] . Sedan 1939 har skonaren legat upplagd på Lunenberg-varvet - också på grund av att fisket på Storbanken i och med andra världskrigets utbrott blev för farligt på grund av att tyska ubåtar dykt upp där [117] . Tidningen Halifax Herald kampanjade för att den skulle förvärvas av regeringen och bevaras som ett nationellt monument, men detta initiativ fick inte offentligt stöd [118] . Försöket att sälja delägarnas certifikat till den legendariska skonaren [119] kröntes inte heller med framgång . För att rädda skeppet spenderade Walters 7 000 dollar när Fairbanks-Morse krävde betalning av återstoden av skulden för dieslar (traditionellt tror man att han lagt ut dessa pengar ur sin egen ficka, även om det kan ha varit en del av beloppet tilldelas av amerikanerna för reparation av skonaren, men inte spenderat på dessa mål). I juli 1942 såldes Bluenose slutligen till West Indian Trading Company [120] .

Företaget som köpte Bluenose grundades av två unga släktingar av rika och inflytelserika amerikanska familjer, Tom Higgins och Jess Spaulding. Enligt de nya ägarna var bara namnet på skonaren värt mer än de 20 tusen dollar som betalades för den. Skonaren, under befäl av kapten Edward Weinacht, gick till Kuba med en last torkad torsk och enbart på denna resa inbringade företaget 7 000 dollar i vinst och efter flera resor med laster av avokado och grapefrukt mellan Karibien och USA , översteg vinsten den som de tidigare ägarna fått under de senaste tio åren [121] .

Weinacht var kapten för Bluenose i bara några månader. Amplias Berringer efterträdde honom, James Meisner efterträdde honom och slutligen Wilson Berringer. Alla kaptener var från Lunenberg. Förutom fruktresor var skonaren också engagerad i en farligare verksamhet, transport av ammunition och dynamit för den amerikanska militären [122] . Enligt legenden träffade fartyget på en av dessa resor med en last av flygbränsle och dynamit utanför Havannas kust en tysk ubåt, men kaptenen på ubåten, som kände igen den berömda skonaren, släppte henne [11] .

Enligt Spaulding gav Bluenose honom en halv miljon dollar under två års tjänst i Karibien, även om denna uppskattning sannolikt är överskattad. I december 1944 såldes fartyget, som snabbt blev oanvändbart och ständigt i behov av länsvattenpumpning, igen - till Intercontinental Transportation Company (Florida) för cirka 50 tusen dollar [123] . Skonaren tjänade sina nya ägare i lite mer än ett år: i januari 1946, utanför kusten av Vash Island (Haiti), sprang hon in i ett korallrev, fick irreparabel skada och sjönk, när hon halkade av revet, [118] . Ägarna tog bort dyra dieselmotorer från Bluenose- vraket utan att försöka rädda själva skeppet [30] . Halifax Herald svarade på denna händelse: "hennes berömda död är en nationell skam." Ledningen för Intercontinental Transportation Company, medveten om hur stor glansen av den förlorade skonaren var, döpte redan i maj 1946 om ett av de andra fartygen i sin flotta till Bluenose II [124] . Bluenose var den näst sista av skonarterna som deltog i International Fishing Race, som därefter dog till sjöss - hennes sista rival, Gertrude L. Thebaud , kraschade 1948 utanför Venezuelas kust [125] .

Åminnelse

Replika skeppet Bluenose II

Även om Lunenberg misslyckades med att förvandla Bluenose till ett flytande monument, och senare reagerade ganska likgiltigt på hennes död, överlevde berömmelse den gamla skonaren. På 1950-talet kom turister ofta till Lunenberg för att se Bluenose , omedvetna om att den inte längre fanns. Därför, när en kopia av det berömda engelska segelfartyget Bounty byggdes 1960 för inspelningen av den nya filmen " Myteri på Bounty" , blev idén om att skapa en replik Bluenose populär i Lunenberg [126] .

Bygget av en ny skonare på samma Smith & Rhuland-varv, där originalet byggdes en gång, finansierades av Oland Brewery [11] enligt Ruhes egna ritningar (utåt skilde sig inte skeppet från den historiska prototypen, men betydande förändringar gjordes inuti: eftersom Bluenose II inte var avsedd för fiske, utan för att transportera turister, var det inre utrymmet nu upptaget av hytter för passagerare [127] ). Den symboliska gyllene spiken i kölen i början av bygget av det nya fartyget drevs av kapten Angus Walters. Repliken lanserades den 24 juli 1963 och Walters deltog i hennes jungfruresa till Västindien [128] . Byggkostnaden var 300 tusen dollar [129] . Oland-företaget använde den nya skonaren för reklamändamål, och hon deltog i synnerhet i Montreals världsutställning 1967 , tidpunkt för att sammanfalla med hundraårsjubileet av Kanadas självständighet [130] .

1971, när Oland såldes till nya ägare utanför Nova Scotia, köptes Bluenose II av provinsregeringen för den symboliska summan av en dollar. Vid denna tidpunkt var fartyget i förfall och krävde en större översyn. En del av fonderna för det samlades in genom kampanjen "Donera en öre  - rädda Bluenose II ", som fick många små donationer från vanliga kanadensare och från utlandet [127] för reparationer . Efter reparationer slutförda 1973 fungerade fartyget som Nova Scotias "seglingsrepresentant" och gjorde besök i andra länder och turistresor. 1986 deltog Bluenose II igen i världsutställningen , denna gång i Vancouver [130] .

2009 sattes skonaren, vars ålder närmade sig ett halvt sekel, och skrovets tillstånd var kritiskt, på timmer . Under timrandet byttes de flesta trädelarna i Bluenose II ut , så att endast roderbladet, bommen och en del av stammen bevarades i den uppdaterade versionen från det gamla fartyget. Nylanseringen skedde under våren 2015, några år senare än planerat och efter en rejäl kostnadsöverskridning. Från och med juni 2015 återupptog Bluenose II tjänsten som "seglingsrepresentant" för Nova Scotia [11] .

Andra sätt att memorialize

Året för 50-årsdagen av Bluenoses sista seger , utfärdades ett 37-cents frimärke som föreställer skonaren med ett porträtt av hennes kapten, Angus Walters, i bakgrunden [11] . En teckning av den berömda skonaren från det första frimärket 1929 blev ett fragment av bilden av ett nytt frimärke 1982, utgivet för att hedra World Youth Philatelic Exhibition [131] , och 1998 gavs ett frimärke ut med ett porträtt av skaparen av Bluenose William Ruhe mot bakgrunden av skeppet [132] . År 2000 gav Royal Canadian Mint ut ett 15 000-exemplar samlarobjekt i 20 dollar silvermynt med ett hologram föreställande Bluenose (designat av marinmålaren J. Franklin Wright från Nova Scotia) [133] , och 2012 präglades det i samma mynt. guldmynt på 50 cent med bilden av denna skonare [134] .

Bluenoses kultstatus i Kanada bekräftades ytterligare 1978, när den populära kanadensiska folksångaren Stan Rogers skrev en låt med samma namn till hennes ära [11] . Temat för International Fishing Race och Bluenoses roll i det är fortfarande populärt i kanadensisk och amerikansk litteratur fram till 2000-talet - i fallet med amerikaner kopplar den kanadensiska publicisten Silver Donald Cameron detta intresse med känslan av att historien om loppet borde har slutat med ett lyckligt slut för dem , men denna oförklarliga orsak hände inte [135] .

Sedan 1955 har Canadian Sports Hall of Fame inkluderat Bluenose , dess författare, skeppsbyggaren William Rue [132] [136] och hennes kapten, Angus Walters. Sedan 2000 har Walters hus varit ett museum [137] . Fartygsklockan, en gång borttagen från Bluenose och förvarad av Walters, skänktes av honom till Society of Nova Scotians i Alberta  - som kaptenen själv förklarade, eftersom denna skonare inte tillhörde Lunenberg eller Nova Scotia, utan till hela Kanada [30 ] .

Anteckningar

1. ↑ I synnerhet reducerades den maximala längden till 145 fot ( 44,2 m ), den maximala vattenlinjelängden sattes till 112 fot ( 34,15 m ), det maximala djupgåendet sattes till 16 fot ( 4,88 m ). Samtidigt var segelområdet strikt reglerat, som från och med nu inte fick vara mer än 80 % av kvadraten av vattenlinjelängden, uttryckt i fot [9] .
2. ↑ 1 2 10 000 kvadratfot - maximal segelyta vid 111,8 fot vid vattenlinjen, enligt kriterierna för behörighet till International Fishing Race. Noggranna mätningar före kapplöpningen 1922 visade att den faktiska arean av Bluenose- seglen var något mindre - 9771 kvadratfot, eller 908 m² [26] .
3. ↑ Författaren till boken Motvindens häxa, som inte håller med om dessa anklagelser, skriver att Mayflower under de följande 18 åren användes just som en fiskeskonare och gav inkomst [38] ; i boken "A Race for Real Sailors" står det dock att hennes ägare redan 1923, som såg till att hon inte skulle få tävla, utsatte skonaren för en radikal ombyggnad, installerade motorer och tog bort en del av rundorna för att göra den äntligen lönsamt [39] .
4. ↑ Paragrafen i reglerna som reglerar undvikandet av bojar endast från havets sida lades till dem först dagen innan, efter att hotet om den kanadensiska skonarens krasch uppstod på grund av det faktum att hon kom för nära kusten [70] .

1. ↑ 1 2 3 4 Bluenose: En kanadensisk ikon. Before the Bluenose (1920)  (engelska) . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
2. ↑ 12 McLaren , 2006 , sid. 48.
3. ↑ McLaren, 2006 , s. 39-40.
4. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 16.
5. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 21.
6. ↑ McLaren, 2006 , s. 50, 56-57.
7. ↑ Robinson, 1989 , s. 11-12, 24-25.
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Bluenose: En kanadensisk ikon. The Bluenose is Born (1920-1921)  (engelska) . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
9. ↑ 1 2 McLaren, 2006 , s. 69-70.
10. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 22.
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 James H. Marsh, Jon Tattrie. blånäsa . The Canadian Encyclopedia (7 februari 2006). Hämtad 30 augusti 2017. Arkiverad från originalet 18 augusti 2017. (obestämd)
12. ↑ Robinson, 1989 , sid. 26.
13. ↑ 12 de Villiers , 2007 , sid. 33.
14. ↑ Robinson, 1989 , sid. 28.
15. ↑ Santos, 2002 , sid. 96.
16. ↑ de Villiers, 2007 , s. 71-72.
17. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 25.
18. ↑ Robinson, 1989 , sid. 29.
19. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 27.
20. ↑ de Villiers, 2007 , s. 58-63.
21. ↑ de Villiers, 2007 , s. 66-67.
22. ↑ 1 2 3 4 5 6 John F. Coggswell. The Fishermen 's Race  // Populär mekanik  . - Oktober 1930. - S. 610-614.
23. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 69.
24. ↑ Robinson, 1989 , s. 29, 35.
25. ↑ Robinson, 1989 , sid. 36.
26. ↑ McLaren, 2006 , s. 226-227.
27. ↑ McLaren, 2006 , sid. 31.
28. ↑ de Villiers, 2007 , s. 74-75.
29. ↑ 12 Janveau och Thompson, 2006 , sid. 28.
30. ↑ 1 2 3 Charles Rawlings. Bluenosens  tragedi . Maclean's (15 juni 1950). Hämtad 18 april 2019. Arkiverad från originalet 19 april 2019.
31. ↑ 1 2 3 4 5 Bluenose  . _ Nova Scotia Museum. Hämtad 30 augusti 2017. Arkiverad från originalet 31 augusti 2017.
32. ↑ Robinson, 1989 , s. 17-18.
33. ↑ Robinson, 1989 , sid. 37.
34. ↑ de Villiers, 2007 , s. 119-120.
35. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 29.
36. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 107.
37. ↑ Robinson, 1989 , s. 38-40.
38. ↑ 12 de Villiers , 2007 , s. 110-114.
39. ↑ McLaren, 2006 , sid. 120.
40. ↑ McLaren, 2006 , sid. 72.
41. ↑ Santos, 2002 , sid. 97.
42. ↑ Robinson, 1989 , s. 41-42.
43. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 116.
44. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. trettio.
45. ↑ McLaren, 2006 , sid. 83.
46. ↑ Robinson, 1989 , s. 42-43.
47. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 117.
48. ↑ Robinson, 1989 , s. 43-44.
49. ↑ Bluenose: En kanadensisk ikon. Bluenose's  First Race (1921 ) Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
50. ↑ de Villiers, 2007 , s. 133-134.
51. ↑ McLaren, 2006 , sid. 97.
52. ↑ 1 2 3 4 5 Drottning av den nordatlantiska fiskeflottan (1922-1931  ) . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
53. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 190.
54. ↑ Robinson, 1989 , s. 46-47.
55. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 192.
56. ↑ McLaren, 2006 , sid. 96.
57. ↑ McLaren, 2006 , sid. 101.
58. ↑ McLaren, 2006 , sid. 105.
59. ↑ Robinson, 1989 , s. 48-49.
60. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 197.
61. ↑ de Villiers, 2007 , s. 197-198.
62. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 33.
63. ↑ McLaren, 2006 , s. 115, 129.
64. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 204.
65. ↑ Robinson, 1989 , s. 51.
66. ↑ McLaren, 2006 , s. 120-121.
67. ↑ McLaren, 2006 , sid. 127.
68. ↑ Robinson, 1989 , s. 51-53.
69. ↑ Robinson, 1989 , sid. 53.
70. ↑ McLaren, 2006 , sid. 132.
71. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 39.
72. ↑ McLaren, 2006 , sid. 140.
73. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 211.
74. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 226.
75. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 36.
76. ↑ Robinson, 1989 , s. 55-57.
77. ↑ McLaren, 2006 , s. 154-155.
78. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , s. 6, 38.
79. ↑ McLaren, 2006 , sid. 165, 169.
80. ↑ 12 Janveau och Thompson, 2006 , sid. 38.
81. ↑ Robinson, 1989 , sid. 58.
82. ↑ McLaren, 2006 , sid. 168.
83. ↑ de Villiers, 2007 , s. 227-228.
84. ↑ McLaren, 2006 , sid. 171.
85. ↑ Robinson, 1989 , sid. 59.
86. ↑ de Villiers, 2007 , s. 229-230.
87. ↑ McLaren, 2006 , sid. 180.
88. ↑ de Villiers, 2007 , s. 230-233.
89. ↑ McLaren, 2006 , s. 180-181.
90. ↑ Santos, 2002 , sid. 150.
91. ↑ McLaren, 2006 , sid. 184.
92. ↑ 12 de Villiers , 2007 , sid. 234.
93. ↑ Robinson, 1989 , s. 59-61.
94. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 235.
95. ↑ 1 2 3 Bluenose som showboat (1932-1938  ) . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
96. ↑ McLaren, 2006 , sid. 190.
97. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 239.
98. ↑ McLaren, 2006 , sid. 192.
99. ↑ Robinson, 1989 , sid. 64.
100. ↑ Robinson, 1989 , s. 64-65.
101. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 240.
102. ↑ Robinson, 1989 , sid. 65.
103. ↑ de Villiers, 2007 , s. 238, 240-243.
104. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 44.
105. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 2.
106. ↑ Robinson, 1989 , s. 66-67.
107. ↑ 1 2 3 Senaste internationella Fishermen's Cup Race (1938  ) . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
108. ↑ Robinson, 1989 , s. 68-69.
109. ↑ McLaren, 2006 , sid. 196.
110. ↑ de Villiers, 2007 , s. 6-8.
111. ↑ McLaren, 2006 , sid. 197, 200, 203-204.
112. ↑ McLaren, 2006 , sid. 206.
113. ↑ McLaren, 2006 , s. 207, 211-212.
114. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 249.
115. ↑ de Villiers, 2007 , s. 249-251.
116. ↑ de Villiers, 2007 , s. 256-257.
117. ↑ McLaren, 2006 , sid. 216.
118. ↑ 1 2 Förfall, förfall och förlust (1938-1946  ) . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
119. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 48.
120. ↑ de Villiers, 2007 , s. 255-257.
121. ↑ de Villiers, 2007 , s. 260-264.
122. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 265.
123. ↑ de Villiers, 2007 , s. 265-266.
124. ↑ de Villiers, 2007 , s. 267-268.
125. ↑ Robinson, 1989 , sid. 73.
126. ↑ de Villiers, 2007 , sid. 270.
127. ↑ 1 2 Ernest K. Hartling och Jo Kranz. Master of the Bluenose II // Bluenose Master . - Willowdale, ON: Hounslow Press, 1989. - S. 154. - ISBN 0-88882-118-2 . Arkiverad 16 februari 2018 på Wayback Machine
128. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 51.
129. ↑ Bluenose II : The Legend Reborn (1963-1971  ) . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
130. ↑ 1 2 Bluenose II : Goodwill Ambassador (1971-)  (engelska) . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
131. ↑ Bluenose , 1929  . Kanadensiska frimärken . Hämtad 20 januari 2018. Arkiverad från originalet 21 januari 2018.
132. ↑ 1 2 Bluenose: En Dartmouth-anslutning . Dartmouth Heritage Museum (23 mars 2017). Hämtad 20 januari 2018. Arkiverad från originalet 21 januari 2018. (obestämd)
133. ↑ Nytt holografiskt mynt hedrar Bluenose (länk inte tillgänglig) . Progress-Enterprise (26 juli 2000). Hämtad 25 januari 2018. Arkiverad från originalet 23 augusti 2018. (obestämd) 
134. ↑ 18 januari 2012 RCM-produkter  . Mynt och Kanada. Hämtad 11 september 2017. Arkiverad från originalet 7 september 2017.
135. ↑ McLaren, 2006 , sid. 9.
136. ↑ Bluenosen  . _ Kanadas Sports Hall of Fame. Arkiverad 1 mars 2020.
137. ↑ Janveau och Thompson, 2006 , sid. 45, 51.

Litteratur

• Marq de Villiers. Witch in the Wind: The True Story of the Legendary Bluenose. - Dundurn, 2007. - ISBN 978-0887624087 .
• Teri-Lynn Janveau och Allister Thompson. Sailing for Glory: The Story of Captain Angus Walters and the Bluenose . - Toronto: Napoleon Publishing, 2006. - ISBN 1-894917-09-X .
• Keith McLaren. A Race for Real Sailors: Bluenose and the International Fisherman's Cup 1920-1938 . - Douglas & McIntyre, 2006. - ISBN 978-1-55365-161-1 .
• Ernest Fraser Robinson. Sagan om Bluenosen . - Vanwell Publishing, 1989. - ISBN 978-0920277171 .
• Michael Wayne Santos. Fångad i järn: North Atlantic Fishermen in the Last Days of Sail . - Selinsgrove: Susquehanna University Press, 2002. - ISBN 1-57591-053-5 .

Länkar

•  Bluenose: En kanadensisk ikon . Nova Scotia Arkiv. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.
• Bluenose  (engelska) . Nova Scotia Museum. Tillträdesdatum: 30 augusti 2017.

Ordböcker och uppslagsverk	kanadensisk