| Boeing 727 | |
|---|---|
| Boeing 727-200 Northwest Airlines | |
| Sorts | passagerarplan |
| Utvecklaren | Boeing |
| Tillverkare | Boeing kommersiella flygplan |
| Första flyget | 9 februari 1963 |
| Start av drift | 1 februari 1964 ( Eastern Air Lines ) |
| Status | opererades |
| Operatörer |
Kalitta Charters (6) Totalt Linhas Aéreas (5) LAS Cargo (4) |
| År av produktion | 1962 - 1984 |
| Tillverkade enheter | 1832 [1] |
| Mediafiler på Wikimedia Commons | |
Boeing 727 är ett amerikanskt medeldistanspassagerarflygplan med smal kropp . Den första flygningen gjordes den 9 februari 1963 .
Totalt levererades 1832 flygplan från 1963 till 1984 [2] .
Boeing 727 utvecklades i början av 1960-talet för att tillgodose behoven hos tre amerikanska flygbolag: United Airlines , American Airlines och Eastern Air Lines . Uppgiften var att skapa ett masstillverkat jetflygplan som kunde använda start- och landningsbanorna på små flygplatser, flyga även om en motor gick sönder, vara mer ekonomiskt än Boeing 707 , lätt att använda och underhålla. Boeing 727 skulle i första hand användas som flygplan för regionala flygtransporter i västra USA och Alaska, samt flygningar mellan USA och Karibien.
För att förenkla användningen av flygplanet på oförberedda flygplatser ägnades stor uppmärksamhet åt mekaniseringen av vingen (minska den erforderliga längden på banan) och den inbyggda stegen (för att förenkla ombordstigning och avstigning av passagerare i avsaknad av en vanlig stege). Flygplansmotorerna kännetecknades av en hög ljudnivå, vilket skapade problem för operatörerna under de första åren av att använda linern. Vid senare modifieringar sänktes ljudnivån.
Boeing 727 togs emot väl av flygbolagen och spreds snabbt utanför USA på 1960-talet, särskilt till Latinamerika och Medelhavet. För ett antal flygbolag blev det den första typen av flygplan som användes och den huvudsakliga "arbetshästen" för först reguljära passagerare, och sedan charter- och fraktflyg över medeldistans. Ankomsten av den mer ekonomiska tvåmotoriga Boeing 737 i slutet av 1960-talet ledde till en minskning av beställningarna för 727. Men även efter oljekrisen 1974 fyllde flygbolagen återigen orderportföljen för detta flygplan, främst för dess fraktversioner. Det sista flygplanet levererades till kunden 1984; de flesta stora flygbolagen i utvecklade länder avvecklade Boeing 727 i början av 2000-talet.
Lanseringen av Boeing 727 gav företaget en betydande fördel gentemot konkurrenter från McDonnell Douglas , som kunde erbjuda marknaden ett liknande flygplan ( MD-80 ) med en lång fördröjning, när flygbolag som var vana vid att samarbeta med Boeing redan hade beställt Boeing 737 Framgången för den senare var till stor del förutbestämd av den goda marknadsreaktionen på dess föregångare. En annan utveckling av typen var Boeing 757 , som har större räckvidd och kapacitet än Boeing 727 och är särskilt eftertraktad av lastfartyg som ersättning för Boeing 727.
Det aerodynamiska schemat är en fribärande tremotorig turbofan lågvinge med en bakmonterad motor med en svept vinge , en T- tail .
Inbyggd landgång - ramp i stjärtsektionen.
| Sorts | Boeing 727-100 | Boeing 727-200 Adv. |
|---|---|---|
| Flygkroppstyp | Smal | |
| Längd | 40,59 m | 46,69 m |
| Vingspann | 32,92 m | |
| Köl (svans) höjd | 10,36 m | |
| Flygkroppens bredd | 3,76 m | |
| Vingeområde | 157,93 m² | |
| vingsvepsvinkel | 32° | |
| Max. kapacitet (ps.) | 131 | 189 (endast ekonomiklass) / 145 (business och ekonomiklass) |
| Max. startvikt | 68 946 kg | 95 030 kg |
| Tomvikt | 39 780 kg | 45 360 kg |
| Marschfart | 926 km/h | 965 km/h |
| flyghöjd | 11 400 m | 12 192 m |
| Räckvidd för flygning | 4200 km | 4020 km |
| Första leveransen | 727-100: 1.2.1964 Eastern Air Lines 727-100C: 13.4.1966 Northwest Airlines |
727-200: 1967-11-12 Northeast Airlines 727-200Adv.: 1971-03-9 Lufthansa 727-200F: 1983-06-27 FedEx |
| Sista leveransen | 727-100: 1972-10-18 Dominicana 727-100C: 1971-03-09 South African Airways |
727-200: 1972-08-16 Western Airlines 727-200Adv: 1983-04-06 US Airways 727-200F: 1984-09-18 FedEx |
| Totalt levererat | 727-100: 407 727-100C: 164 |
727-200(Adv): 1245 727-200F: 15 |
Boeing 727-100 motorer
3 Pratt & Whitney JT8D-1, 14 000 lb dragkraft
3 Pratt & Whitney JT8D-7, 14 000 lb dragkraft
3 Pratt & Whitney JT8D-9, 14 500 lb dragkraft
Boeing 727-200 Adv.
3 Pratt & Whitney JT8D-9A, 14 500 lb dragkraft
3 Pratt & Whitney JT8D-11, 15 000 lb dragkraft
3 Pratt & Whitney JT8D-15, 15 500 lb dragkraft
3 Pratt & Whitney JT8D-17, 16 000 lb dragkraft
3 Pratt & Whitney JT8D-17R, 17 400 lb dragkraft
Enligt inofficiella data, i början av 2021, av mer än 1 800 tillverkade Boeing 727, var omkring 20 flygplan i drift [3] . Med en genomsnittlig flottaålder på över trettiofem år används de nästan uteslutande för fraktflyg och av några av de fattigaste länderna i Afrika, Asien och Latinamerika.
Det sista flygbolaget som hade en stor flotta av Boeing 727 var det amerikanska charterbolaget Champion Air (16 flygplan); 2008 gick företaget i konkurs, dess flotta styckades till skrot.
Enligt webbplatsen för Aviation Safety Network, den 10 januari 2020, har totalt 119 Boeing 727-flygplan gått förlorade till följd av katastrofer och allvarliga olyckor [4] . Boeing 727 försökte kapa 182 gånger, medan 90 människor dödades. Totalt dog 4211 personer i dessa incidenter [5] .
Den största Boeing 727-katastrofen när det gäller antalet offer var flygolyckan i Mexicana i Mexiko den 31 mars 1986 . I strid med instruktionerna blåstes ett av däcken upp med luft, inte kväve, och exploderade efter överhettning under start. Det fanns 167 personer ombord på planet, alla dog.
| Boeing flygplan | |
|---|---|
| Kolv | |
| jet | |
| Under utveckling | |
| Lovande | |
| Inställt | |