Boeing 737 nästa generation

Boeing 737 Next Generation (vanligtvis förkortat till Boeing 737NG ) är beteckningen för −600/-700/-800/-900 modellerna av Boeing 737 flygplan . Serien blev den tredje generationen av 737:an och ersatte 737 Classic (-300/-400/-500), som började tillverkas i mitten av 1980-talet. Modellen är ett kort- och medeldistans smalkroppsjetflygplan. Tillverkad sedan 1996 av Boeing , 737NG säljs i fyra sittplatser (vanligtvis 110 till 210 passagerare).

Den 16 juli 2014 rullades den 5000:e instansen av 737NG-modellen ut [4] . Totalt har mer än 7 000 beställningar tagits emot för flygplan av 737 Next Generation-familjen [5] . Modellen är huvudkonkurrenten till Airbus A320-familjen .

Under de kommande åren är det planerat att ersätta Next Generation-modellen med Boeing 737 MAX .

Utveckling och design

Skapande historia

Skapandet av Airbus A320-familjen , som inkorporerade den senaste tekniken inom området flygelektronik och kompositmaterial , fick Boeing 1991 att utveckla ett uppdaterat flygplan. [6] Efter samråd med potentiella kunder, den 17 november 1993, tillkännagavs Boeing 737 Next Generation- programmet [7] . 737NG-familjen inkluderar varianterna -600, -700, -800 och -900. Hittills är detta den viktigaste uppdateringen av 737-modellen. Prestandan för 737NG har förbättrats avsevärt, men på kunders begäran har kontinuiteten med tidigare generationer av Boeing 737 bevarats. Den omarbetade vingen har en 25 % större yta ökas spännvidden med 4,88 m, vilket tillät bränslereserv med 30 %. Mindre bullriga och mer ekonomiska motorer CFM International CFM56-7B [8] installerades . Dessa förbättringar gjorde det möjligt att öka modellens räckvidd med nästan 1700 km, vilket gör att flygplanet kan utföra transkontinentala flygningar [7] . Flygtestprogrammet genomfördes med hjälp av tio flygplan: tre modifikationer -600, fyra -700 och 3 -800 [7] .

Salong

Kabinen på Boeing 737 Next Generation har förbättrats i enlighet med de lösningar som används på Boeing 757-200 och Boeing 737 Classic ; vissa element lånades från Boeing 777 , särskilt rymligare och rundade bagageutrymmen ovanför och flytande rader av takpaneler. Lösningarna som används i Boeing 737 Next Generation blev standard på Boeing 757-300, och började sedan installeras på beställning på Boeing 757-200.

2010 gjordes om inredningen av Boeing 737 Next Generation för att förenas med Boeing 787 . Kallad Boeing Sky Interior , kabinen innehöll nya roterande bagagehyllor (en första för ett Boeing smalkroppsflygplan), nya väggpaneler, nya serviceenheter och LED- interiörbelysning . Sky Interior kan inte installeras i befintliga flygplan, men komponenttillverkaren Heath Tecna erbjuder uppgraderingspaket för 737- och 757-modellerna som till utseendet liknar Sky Interior (främst på grund av nya bagageställ) [9] .

Produktion och testning

−700 blev den första modifieringen av Boeing 737NG-serien. Flygplanet visades första gången den 8 december 1996. Detta flygplan blev den 2843:e kopian av Boeing 737 och gjorde sin första flygning den 9 februari 1997.

Den första 737-800 visades den 30 juni 1997 och flög första gången den 31 juli 1997.

Den minsta versionen i den nya serien -600, identisk i storlek med -500-modifieringen, byggdes i december 1997 och gjorde sin första flygning den 22 januari 1998. Det certifierades av FAA den 18 augusti 1998 [7] [10] .

Förbättringar

2004 erbjöd Boeing kunderna ett Short Field Performance-paket utvecklat för Gol Transportes Aéreos , ett flygbolag som ofta betjänar flygplatser med begränsade banlängder. Paketet förbättrade start- och landningsegenskaperna för flygplanet. Paketet installeras på beställning för alla modifieringar av 737NG och är standardutrustning för Boeing 737-900ER.

I juli 2008 började Boeing erbjuda Messier-Bugatti-designade keramiska bromsskivor som minskar vikten på bromsarna med 250-320 kg, beroende på om stålskivorna är installerade på flygplanet, konventionella eller högpresterande. Att minska bromssystemets vikt med 320 kg på Boeing 737-800 resulterar i en 0,5 % minskning av bränsleförbrukningen [11] . Den första kunden till det nya systemet var Delta Air Lines , som i slutet av juli 2008 fick den första Boeing 737-700 med nytt bromssystem [12] .

Boeing planerade att öka produktionen av 737 från 31-35 enheter per månad i januari 2012 till 38 enheter per månad 2013. Toppproduktion - 42 bilar per månad - planerades 2014 [13] [14] .

Framtiden för modellen

Från och med 2006 har Boeing funderat på att ersätta 737:an med en helt ny design (intern beteckning "Boeing Y1") [15] . 2010 lanserade Airbus Airbus A320neo -programmet , ett smalkroppsflygplan med nya motorer som ger bättre bränsle och driftseffektivitet. Under trycket av dessa omständigheter godkände Boeings styrelse den 30 augusti 2011 Boeing 737 MAX- projektet .

Boeing hävdar att 737 MAX kommer att använda 16 % mindre bränsle än nuvarande Airbus A320 och 4 % mindre än Airbus A320neo [16] .

Ändringar

Civila ändringar

737-600 är en direkt ersättning för 737-500 och konkurrerar med A318 . Detta är den enda Boeing 737-varianten i produktion som inte har winglets installerade [17] . WestJet var tänkt att vara den första kunden , men under tredje kvartalet 2006 meddelade företaget att det inte hade för avsikt att köpa dessa flygplan. Den första kunden 1995 var Scandinavian Airlines System (SAS) ; det första flygplanet levererades den 18 september 1998. Totalt överlämnades 69 flygplan av −600-modifieringen till kunder [5] .

2012 lades Boeing 737-600 ner. [arton]

Boeing 737-700 var den första modifieringen av Next Generation-familjen. Den första kunden i november 1993 var Southwest Airlines . Varianten skapades på basis av modellen 737-300 och togs i bruk 1998. [19] Den direkta konkurrenten är Airbus A319. Flygplanet kan ta emot 137 passagerare i en tvåklassig layout och 149 endast i en kabin i ekonomiklass. Huvudoperatören för 737-700-modifieringen är Southwest Airlines , som har mer än 400 sådana flygplan i sin flotta och har lagt ytterligare beställningar [20] .

Modifiering 737-700C (Cabriolet - "konvertibel") är en föränderlig version av huvudmodellen. Det innebär möjligheten att ta bort passagerarsäten och transportera last. För deras lastning finns en stor dörr på vänster sida av flygkroppen. Den första kunden av denna modifiering under beteckningen C-40 Clipper var US Navy [21] .

Modifiering 737-700ER (Utökad räckvidd - "ökad räckvidd") lanserades den 31 januari 2006 [22] All Nippon Airways blev den första kunden ; det första flygplanet överlämnades den 16 februari 2007 och var det första av fem beställda. 737-700ER är huvudpassagerarversionen av BBJ1 och 737-700IGW (ökad bruttovikt ) . Den använder flygkroppen av modifikation 737-700, och vingar och landningsställ - från 737-800. Flygplanet kan ta 126 passagerare i en standardkabin i två klasser med en räckvidd på upp till 10 200 km [23] . Konkurrenten till denna modifiering är Airbus A319LR. 737-700ER rankas på andra plats i 737 - familjen bakom BBJ2 .

Boeing 737-800 blev en utökad version av 737-700 och ersatte 737-400. Den första kunden 1994 för 737-800 var Hapag-Lloyd Flug (ursprungligt namn, nu TUIfly ), som fick det första flygplanet 1998. 737-800 har plats för 162 passagerare i en tvåklasshytt eller 189 i en fullekonomihytt. Den främsta konkurrenten är Airbus A320- modellen . På grund av den längre flygkroppen kan Boeing 737-800 ta emot 10 fler passagerare i en typisk layout än Airbus A320 , vilket gör modifieringen mycket populär. I många amerikanska flygbolag ersatte 737-800 den föråldrade Boeing 727-200 .

Boeing 737-800 var en av modellerna som kom att ersätta McDonnell Douglas MD-80 och MD-90 . Den förbrukar 2500 liter bränsle per timme, vilket är cirka 20 % mindre än MD-80, men den tar fler passagerare. [24] Enligt flygtidningen Airline Monitor förbrukar 737-800 18,5 liter bränsle per passagerare och timme. [11] Alaska Airlines ersatte sina MD-80 med Boeing 737-800, vilket sparade upp till 2 000 USD på varje flygning (mot 1 USD per liter flygbränsle). Kostnaden för en fulltankning av Boeing 737-800 (i 2008 års priser) är $8 500.

Den 14 augusti 2008 beställde American Airlines 26 Boeing 737-800 (20 var begagnade tillval och sex var nya beställningar) för snabb leverans [25] . Totalt 2 135 737-800 och 16 Boeing 737-800 BBJ har levererats, med ytterligare 1 521 beställningar väntande [5] . Ryanair , ett irländskt lågprisflygbolag, är en av huvudoperatörerna av denna modifiering, med en flotta på 298 flygplan som trafikerar över tusen rutter i Europa och Nordafrika.

Boeing 737-900 är den längsta versionen av modellen. Eftersom antalet dörrar i modellen inte har förändrats jämfört med Boeing 737-800 är antalet passagerare begränsat till 177 i 2-klass layout och 189 i ekonomiversion. Alaska Airlines blev den första kunden för 737-900 1997 och fick det första flygplanet den 15 maj 2001. Boeing 737-900 har också samma maximala startvikt och bränslekapacitet som 737-800, vilket minskar dess räckvidd men ökar nyttolasten. Tills nyligen hindrade dessa brister modifieringen av 737-900 från att konkurrera på lika villkor med Airbus A321 .

Boeing 737-900ER (Extended Range - "increased range"), som hade beteckningen 737-900X innan man började ta emot beställningar, har blivit den senaste och största versionen av Boeing 737. Modifieringen är utformad för att ersätta den utgående 757 :an -200 och tävla med Airbus A321 .

Två extra dörrar och ett platt bakskott ökade passagerarkapaciteten till 180 personer i 2-klassplanet och upp till 215 personer i ekonomiversionen. Ökad bränslekapacitet och vingar installerade på alla flygplan gör att modifieringar har en räckvidd som är jämförbar med andra varianter av Boeing 737NG.

Den första Boeing 737-900ER visades på Renton-fabriken den 8 augusti 2006, för den första kunden, Lion Air . Lion Air tog emot flygplanet den 27 april 2007 i en speciell färg, som kombinerade svansen i Lion Air-färger och flygkroppen i Boeings företagsfärger. Lion Air har beställt 166 Boeing 737-900ER [5] .

Den 22 augusti 2011 tillkännagavs att Delta Air Lines hade lagt en order på 100 737-900ER-flygplan, den största ordern för denna variant [26] .

Totalt levererades 52 737-900, 82 737-900ER och 6 737-900 BBJ. 183 beställningar har ännu inte slutförts [5] .

Militära ändringar